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近日固態(tài)電池企業(yè)重慶太藍(lán)新能源有限公司（下稱“太藍(lán)新能源”）完成數(shù)億元Pre-B輪融資，由中金旗下基金、正奇控股聯(lián)合領(lǐng)投，君聯(lián)資本、繼聯(lián)投資等機(jī)構(gòu)持續(xù)追加投資。

太藍(lán)新能源兩年內(nèi)已經(jīng)完成了四輪融資。據(jù)了解，本輪融資資金將用于公司多家新工廠的擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)、技術(shù)儲備項目的持續(xù)開發(fā)、人才建設(shè)和產(chǎn)品上量等方面。

太藍(lán)新能源成立于2018年，是一家專注于新型固態(tài)鋰電池及關(guān)鍵鋰電材料技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的公司，公司核心研發(fā)團(tuán)隊從2011年開始便專注于固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)。

據(jù)了解，固態(tài)電池的能量密度能達(dá)到500Wh/kg，可以做到高倍率充放電，電池刺穿不起火，低溫能量不跳水，循環(huán)壽命過萬次。因此，在液態(tài)電池性能指標(biāo)已經(jīng)接近極限的當(dāng)下，電池企業(yè)與車企都將目光投向了這個革命性的新技術(shù)。

固態(tài)電池的技術(shù)路線可分為三種：氧化物、聚合物與硫化物。三種技術(shù)路線都需要在技術(shù)上取得關(guān)鍵性突破。

太藍(lán)是氧化物路線的代表。對于氧化物路線面臨的鋰離子導(dǎo)電率低，和電極與電解質(zhì)之間的固固界面接觸性差的兩大痛點(diǎn)，太藍(lán)通過材料和工藝創(chuàng)新，研發(fā)了電解質(zhì)超薄膜制備技術(shù)和界面柔化技術(shù)。

基于兩大核心技術(shù)，太藍(lán)成功開發(fā)出了基于氧化物體系的固態(tài)電解質(zhì)和動力固態(tài)鋰電池。同時也完成了多種材料和其他型號先進(jìn)半固態(tài)/固態(tài)電池的技術(shù)儲備。

太藍(lán)的半固態(tài)產(chǎn)品使用行業(yè)內(nèi)成熟的正負(fù)極材料體系，只對固態(tài)電解質(zhì)材料和導(dǎo)入工藝的進(jìn)行創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了電池綜合性能的大幅提升。

據(jù)介紹，太藍(lán)第一代半固態(tài)電池產(chǎn)品，液態(tài)電解質(zhì)的含量在5%-10%；第二代準(zhǔn)固態(tài)電池產(chǎn)品，液態(tài)電解質(zhì)含量降至5%以下，預(yù)計在2023年底量產(chǎn)。第三代的全固態(tài)電池，將不再含有液態(tài)電解質(zhì)，太藍(lán)研究院正在全力推進(jìn)相關(guān)商業(yè)化路徑的開發(fā)。

當(dāng)下電池行業(yè)競爭已經(jīng)走到白熱化階段，沒有過硬的綜合實(shí)力很難在如此成熟的電池賽道跑出優(yōu)勢。

太藍(lán)CEO李彥說：“我們的電池要成為一個六邊形戰(zhàn)士，綜合各方面性能呈現(xiàn)實(shí)力均衡的穩(wěn)固支撐。在汽車行業(yè)的新能源進(jìn)程中，延長動力電池平均循環(huán)壽命的同時，持續(xù)追求能量密度的有效提升。”

據(jù)李彥介紹，太藍(lán)現(xiàn)階段量產(chǎn)的半固態(tài)產(chǎn)品可以做到能量密度350 Wh/kg至400 Wh/kg，從SOC0-100%全周期實(shí)現(xiàn)平均4C快充，并且循環(huán)壽命達(dá)到1000-1500圈。

此外，太藍(lán)研發(fā)團(tuán)隊從研發(fā)初期就以快速產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，以形成真正產(chǎn)品競爭力為導(dǎo)向。李彥說道：“我們的愿景是希望真正的將固態(tài)電池用較小的代價推廣到商業(yè)化應(yīng)用層面，在保有技術(shù)領(lǐng)先性的同時，要做技術(shù)的普及者。”

為了成為這一角色，太藍(lán)在成本方面有著嚴(yán)苛的要求。李彥說：“我們的半固態(tài)電池產(chǎn)線有80%以上的工序都來源于液態(tài)鋰電池產(chǎn)線的成熟工藝，基于關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新，目前我們的半固態(tài)產(chǎn)品已經(jīng)能做到跟液態(tài)電池的成本相當(dāng)，甚至大規(guī)模量產(chǎn)后有更低的可能。”

在產(chǎn)品性能，價格得到保證后，電池企業(yè)的最后一道關(guān)卡是規(guī)模化交付能力。

在產(chǎn)能端，太藍(lán)目前投入使用和正在建設(shè)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了12.2GWh。分別是重慶兩江新區(qū)的制造基地一期0.2GWh（小型半固態(tài)動力電池生產(chǎn)制造基地1期），制造基地二期2GWh（車規(guī)級半固態(tài)動力電池生產(chǎn)制造基地2期），以及正在建設(shè)的安徽淮南工廠總計10GWh的產(chǎn)能。

關(guān)于具體進(jìn)度，“重慶0.2GWh工廠現(xiàn)在是滿產(chǎn)狀態(tài)，2GWh工廠預(yù)計明年六月投產(chǎn)，到時候就開始批量出貨至主機(jī)廠。淮南工廠一期在明年的年中可以交付廠房，然后我們就開始進(jìn)廠設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，整體量產(chǎn)時間應(yīng)該是在明年年底或者后年一季度。”李彥說道。

在下游客戶方面，太藍(lán)新能源已經(jīng)與國內(nèi)某頭部兩輪電動車企業(yè)簽訂協(xié)議，擬成為其動力電池sop供應(yīng)商。同時，公司半固態(tài)電池樣品已經(jīng)為多家主機(jī)廠進(jìn)行送樣測試，據(jù)李彥透露，太藍(lán)的產(chǎn)品已經(jīng)得到多方認(rèn)可，并與其中一家在深入溝通合作。

固態(tài)電池作為鋰電池的“終極答案”，動力電池企業(yè)與車企都寄希望于在下一代產(chǎn)品上搶占先機(jī)，太藍(lán)已經(jīng)是先行者之一。

正如李彥所說：“太藍(lán)給自己定義為‘固態(tài)電池普及者’，這既是品牌定位更是公司努力的戰(zhàn)略方向。我們在技術(shù)儲備和商業(yè)化落地兩方面已經(jīng)做了非常多的扎實(shí)工作，我對我們的未來充滿信心。” 

原標(biāo)題：太藍(lán)新能源獲數(shù)億元融資，半固態(tài)電池將批量交付