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伴隨最新一期國內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)新鮮出爐，今年上半年國內(nèi)車市“成績(jī)單”呈現(xiàn)在公眾眼前。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)1323.9萬輛，同比增長(zhǎng)9.8%，保持較快速度增長(zhǎng)。這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，緩解了市場(chǎng)對(duì)于車市表現(xiàn)不佳的擔(dān)憂情緒。

從結(jié)果上來看，國內(nèi)車市表現(xiàn)增長(zhǎng)超出預(yù)期。但實(shí)際上，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)在充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的半年歷程中，取得這一成績(jī)并非易事。

消費(fèi)需求持續(xù)恢復(fù)

“我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持持續(xù)恢復(fù)態(tài)勢(shì)，得益于汽車市場(chǎng)走出一季度的過渡期后，二季度消費(fèi)形勢(shì)明顯好轉(zhuǎn)，整體來看，車市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)普遍向好。”在解讀上半年車市數(shù)據(jù)時(shí)，中汽協(xié)副總工程師許海東對(duì)記者表示，今年汽車市場(chǎng)大概率能完成既定推廣目標(biāo)。

在連續(xù)兩年正增長(zhǎng)基礎(chǔ)上，國內(nèi)車市能否延續(xù)增長(zhǎng)表現(xiàn)，備受市場(chǎng)關(guān)注。2023年，中汽協(xié)提出汽車銷量有望達(dá)2760萬輛、同比增長(zhǎng)3%的發(fā)展目標(biāo)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，如果今年能如期完成這一目標(biāo)，將很大程度上擺脫自2018年以來車市持續(xù)調(diào)整走勢(shì)的陰影。

根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)看，國內(nèi)車市往往有“前低后高”的市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律。如果上半年市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，將大概率收獲不錯(cuò)的全年成績(jī)。因此，今年上半年車市走勢(shì)格外引人關(guān)注。

年初，由于多項(xiàng)補(bǔ)貼政策集體退出市場(chǎng)，整體車市一季度處于“負(fù)增長(zhǎng)”狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，1—3月，汽車銷量同比下降6.7%?？紤]到去年稍顯特殊的市場(chǎng)環(huán)境，這一數(shù)據(jù)出乎大部分人的預(yù)料。一時(shí)間，有關(guān)國內(nèi)汽車市場(chǎng)的悲觀論調(diào)甚囂塵上。

為了提升汽車消費(fèi)市場(chǎng)活力，在國家和地方促消費(fèi)政策、輕型車國六實(shí)施公告發(fā)布、新能源車下鄉(xiāng)等利好信息的共同作用下，疊加汽車企業(yè)半年度節(jié)點(diǎn)沖量以及市場(chǎng)需求逐步恢復(fù)，上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)較高增長(zhǎng)。據(jù)許海東介紹，利好政策持續(xù)落地，使汽車市場(chǎng)消費(fèi)潛力得以釋放，是汽車消費(fèi)市場(chǎng)回暖的重要基礎(chǔ)。

在汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，穩(wěn)定的乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)是整體車市平穩(wěn)運(yùn)行的“壓艙石”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1—6月，乘用車銷量完成1126.8萬輛，同比增長(zhǎng)8.8%。其中，乘用車?yán)塾?jì)銷量是近3年來的最高值。

近年來，國內(nèi)汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)日漸明顯，越來越多的消費(fèi)者希望購買一輛品質(zhì)更高的車型。今年上半年，傳統(tǒng)能源乘用車中，中大型和豪華車銷量同比均呈正增長(zhǎng)，中型車及以下車型銷量同比呈不同程度下降。其中，長(zhǎng)期占據(jù)銷量最大份額的緊湊型車同比下降3.8%。此外，同期新能源乘用車市場(chǎng)中，豪華級(jí)車型銷量同比增長(zhǎng)17.5倍。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹接受記者采訪時(shí)表示，如果僅是某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)銷量下滑并不能說明問題，但近期緊湊型及以下市場(chǎng)份額持續(xù)下降，是汽車消費(fèi)升級(jí)的有力證明。他表示：“無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，緊湊型及以下細(xì)分市場(chǎng)份額下降不是因?yàn)槭袌?chǎng)需求減少，而是向高級(jí)別車型轉(zhuǎn)移，我認(rèn)為這種趨勢(shì)還會(huì)持續(xù)下去。”

降價(jià)風(fēng)波仍在繼續(xù)

今年前6個(gè)月，國內(nèi)汽車市場(chǎng)汽車價(jià)格戰(zhàn)影響范圍廣泛。3月，各大車企掀起一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“降價(jià)潮”，使部分車型市場(chǎng)售價(jià)迎來有史以來的最低點(diǎn)。非正常的市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，不僅導(dǎo)致新車市場(chǎng)觀望情緒濃厚，還直接攪亂了二手車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

談及對(duì)二手車消費(fèi)的影響時(shí)，中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)肖政三對(duì)記者表示，今年以來廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，由此引發(fā)的車輛價(jià)格波動(dòng)也傳導(dǎo)至二手車市場(chǎng)。消費(fèi)者持幣觀望情緒加劇，二手車經(jīng)銷商收車更加謹(jǐn)慎，整個(gè)二手車行業(yè)面臨著需求收縮、供給沖擊、預(yù)期減弱的三重考驗(yàn)。

為了營(yíng)造良好市場(chǎng)氛圍，日前由中汽協(xié)發(fā)起，聯(lián)合東風(fēng)、上汽、特斯拉等16家主流車企在論壇上聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》（以下簡(jiǎn)稱《承諾書》），要求車企不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，不得夸大虛假宣傳等。

記者了解到，參與此次簽約的車企累計(jì)銷量占據(jù)國內(nèi)車市近九成市場(chǎng)份額，覆蓋多家主流自主品牌和外資品牌。

與以往不同的是，由于新能源車國家補(bǔ)貼取消，今年伊始圍繞新能源車售價(jià)的市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)便成為車企布局重點(diǎn)。特斯拉率先實(shí)施新能源車降價(jià)后，在燃油車國標(biāo)切換和銷量下滑的壓力之下，傳統(tǒng)車企也紛紛加入降價(jià)行列，其中在湖北省銷售的東風(fēng)雪鐵龍旗下車型補(bǔ)貼近10萬元，此輪車市降價(jià)潮波及范圍超出以往。

一位汽車流通市場(chǎng)人士向記者介紹，這番降價(jià)潮的出現(xiàn)，有可能對(duì)今年整體車市營(yíng)收利潤(rùn)帶來較大影響，很大程度上打亂了汽車市場(chǎng)發(fā)展節(jié)奏，由此帶來的深層次影響至今猶存，不可小覷。

許海東直言，當(dāng)前一些結(jié)構(gòu)性問題仍突出，消費(fèi)需求不足的問題沒有得到根本性緩解，行業(yè)運(yùn)行仍面臨較大壓力，需要引起行業(yè)的足夠重視。

其實(shí)，早在汽車“價(jià)格戰(zhàn)”初期，業(yè)內(nèi)就普遍認(rèn)為，隨著汽車市場(chǎng)發(fā)展愈加成熟，汽車企業(yè)采取價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略并非長(zhǎng)久之計(jì)。不難看出，此次多家主流車企簽署《承諾書》，無疑是為了維護(hù)好汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)秩序，共同營(yíng)造和諧的消費(fèi)環(huán)境。

但有觀點(diǎn)認(rèn)為，要求車企不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序的方式，不具法律效力。值得一提的是，就在車企簽署《承諾書》的次日，作為簽署“約定”的特斯拉就推出了引薦獎(jiǎng)勵(lì)的促銷活動(dòng)——若車主推薦他人去買車，購車者可以獲得3500元的尾款抵扣等福利。雖然特斯拉沒有直接降價(jià)，但這種隱形的引流方式讓《承諾書》頓時(shí)失去了意義。

同時(shí)，此次中汽協(xié)發(fā)起希望終止汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”的做法，也遭到涉嫌壟斷質(zhì)疑。對(duì)此，7月8日，中汽協(xié)發(fā)布公告，稱《承諾書》中“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”涉及“價(jià)格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，所以決定將上述條款從《承諾書》中刪除。同時(shí)，將敦促簽署相關(guān)車企以及其他會(huì)員企業(yè)嚴(yán)格遵守《反壟斷法》，自主定價(jià)、公平競(jìng)爭(zhēng)。

可以預(yù)見，下半年，汽車市場(chǎng)圍繞“價(jià)格戰(zhàn)”的競(jìng)爭(zhēng)大概率仍將繼續(xù)。

新能源車市場(chǎng)占有率提升

29.5%、30.1%、30.7%，這是最近3個(gè)月新能源車市場(chǎng)占有率的數(shù)值變化。而持續(xù)攀升的新能源車市場(chǎng)滲透率是最好回應(yīng)。

在新能源車市場(chǎng)化推廣“元年”，沒有補(bǔ)貼扶持的新能源車如何實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展，考驗(yàn)著汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力。令人欣喜的是，在新的市場(chǎng)環(huán)境下，新能源車并未遭遇明顯的“水土不服”，繼續(xù)以較快速度增長(zhǎng)的表現(xiàn)博得消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，1—6月，新能源車銷量完成374.7萬輛，同比增長(zhǎng)44.1%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.3%。考慮到下半年大規(guī)模開啟的新能源車下鄉(xiāng)以及不斷推出的新車型，今年新能源車將以何種成績(jī)收官成為市場(chǎng)熱議話題。崔東樹表示，今年新能源車將毫無懸念刷新歷史銷量新高，目前最大的懸念是能否突破800萬輛目標(biāo)。

借助電動(dòng)化發(fā)展浪潮，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迎來新的發(fā)展格局。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，受制于技術(shù)水平有限，自主品牌市場(chǎng)份額一度跌破四成，市場(chǎng)份額“十四連降”是國產(chǎn)汽車不可忘記的痛。

經(jīng)過多年市場(chǎng)積淀，自主品牌占據(jù)了國內(nèi)新能源車市場(chǎng)最大份額。6月，新能源車銷量80.6萬輛，同比增長(zhǎng)35.2%。另一方面，上月新能源乘用車銷量超2萬輛的車型10款，其中自主品牌兩款車型躋身當(dāng)月銷量排行榜前三名。

同樣是6月，自主品牌中的新能源車滲透率58.8%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有不足3.7%。由此可見，在傳統(tǒng)燃油車占盡優(yōu)勢(shì)的合資品牌，卻在新能源車市場(chǎng)中迷失了方向。

本月，我國新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)量突破2000萬輛，目前占全球新能源車市場(chǎng)近六成份額。面對(duì)不可逆轉(zhuǎn)的電動(dòng)化發(fā)展，屬于合資品牌的淘汰賽已經(jīng)開始。 

原標(biāo)題：2023上半年車市“成績(jī)單”公布 繞不開的價(jià)格戰(zhàn) 持續(xù)走高的新能源