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德國汽車供應商羅伯特·博世預計，到2023年底，氫能燃料電池、氫能內燃機、電解槽的銷售額將達53億。
氫能正成為純電動汽車的替代品。據行業(yè)領先企業(yè)表示，至少在幾年內，純電動汽車將向零尾氣排放轉型。

繼戴姆勒卡車和發(fā)動機生產商康明斯之后，博世宣布進行內燃機行業(yè)。康明斯將投資4.52億美元在紐約詹姆斯敦打造工廠，生產與燃料無關的X15發(fā)動機。博世將在2021年至2026年間投資26億美元用于氫能。

氫能燃料電池應用越來越多

博世正在研發(fā)用于端口和直接噴射氫氣的系統。氫燃料內燃機特別適用于重載長途運輸的重型車輛。

博世董事會成員兼博世交通董事長Markus Heyn在斯圖加特舉行的博世2023年技術日的新聞發(fā)布會上表示，氫能發(fā)動機可以做柴油發(fā)動機能做的一切，但更重要的是，氫能發(fā)動機可以實現碳中和。

歐盟委員會表示，氫能作為燃料燃燒會產生少量二氧化碳，但氫能動力系統是零排放的。該決定引發(fā)了人們對氫能動力系統的興趣。

氫能發(fā)動機的一個主要優(yōu)勢是，所需的研發(fā)和生產技術90%以上已經存在。博世預計將于2024年投產，比康明斯早三年。目前在主要經濟地區(qū)有4個生產項目訂單，預計到2030年產量將達到6位數。

博世加大對燃料電池的投入

博世正在利用德國的幾個工廠和南卡羅來納州安德森的工廠推進氫能燃料電池的生產。

博世德國班貝格的工廠將為費爾巴哈工廠提供燃料電池堆。博世德國洪堡的工廠將來生產電動空壓機和再循環(huán)鼓風機。

博世最早的客戶是Nikola公司，該公司在亞利桑那州柯立芝(Coolidge)的工廠于2023年第三季度開始生產燃料電池電動汽車(FCEV)——Class 8 tre3。Nikola擁有在工廠組裝模塊的許可證。

Heyn表示，博世是世界上極少數有能力大規(guī)模生產像燃料電池堆這樣復雜技術的公司之一。博世不僅擁有所需的系統專業(yè)知識，而且有能力迅速將新開發(fā)項目進行大規(guī)模生產。

博世生產PEM電解槽

博世加入康明斯和許多其他供應商的行列，計劃生產質子交換膜電解槽。博世公司計劃今年生產1.25MW的原型機用于試點項目應用。預計將于2025年將實現量產。

博世也在研究固體氧化物燃料電池SOFC，這種類型的燃料電池可以用于分布式供電和供熱。在德國科隆附近醫(yī)院的試點項目中，博世嘗試實現90%的整體效率。這個微型發(fā)電廠最初將使用天然氣。也可以應用由可再生能源生產的綠氫。

博世董事長史蒂芬·哈同 (Stefan Hartung) 在博世技術日上表示，博世深知氫能的出路，并正在利用氫能源實現增長。

原標題：博世All-In氫能技術