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車企該不該自建充電站？這是一個(gè)熱議了很久的話題，但是至今也沒有形成一致的觀點(diǎn)；有些汽車愛好者認(rèn)為車企無需建站，依托第三方企業(yè)和國電來建設(shè)才對(duì)，企業(yè)不能把所有的市場都吃掉；也有些汽車愛好者認(rèn)為車企建站最合理，因?yàn)檫@樣才能提高用戶品牌粘性，能在最短的時(shí)間內(nèi)形成品牌文化和社交圈。

這兩個(gè)觀點(diǎn)都有對(duì)的一面，也都有不全面的解讀。

完全依托第三方企業(yè)來建站是有弊端的，資本是短視的，資本只會(huì)考慮“短平快”，收益較低且又要拉長線的領(lǐng)域往往吸引不了資本；所以充電站至今還是供不應(yīng)求，每逢出行高峰期都會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)充電的現(xiàn)象。所以想要依托第三方企業(yè)來解決充電焦慮是不現(xiàn)實(shí)的，對(duì)于資本而言這就是一個(gè)“先有雞還是先有蛋”的問題，在電混車輛滲透率不夠高的前提下沒有必要提前布局，可是不提前布局充電站則會(huì)讓市場用戶產(chǎn)生里程焦慮，滲透率很難拉得起來。

最終進(jìn)入死循環(huán)。

所以從如何激活第三方充電市場的角度來分析，車企建站是很有必要的。

同時(shí)，車企建站對(duì)于完善未來產(chǎn)業(yè)鏈很有幫助。

電動(dòng)汽車市場關(guān)聯(lián)著儲(chǔ)能市場，汽車淘汰的動(dòng)力電池還有巨大的價(jià)值，其損耗20%~30%容量的電池還可以作為儲(chǔ)能電池使用數(shù)十年不等！所以車企可以做的事情有很多，可以先從造車開始，再通過回收車主的動(dòng)力電池銜接光伏發(fā)電或其他新能源。

但是作為汽車用戶可以選擇車企來回收動(dòng)力電池，也可以選擇由第三方回收企業(yè)來回收。

如何讓車主能選擇車企作為回收企業(yè)則是一個(gè)需要打通的渠道。

方式可以通過換電，也可以通過建設(shè)用戶生態(tài)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。

其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是通過品牌充電站來提高用戶黏性，并且在車輛全生命周期內(nèi)時(shí)刻掌握車輛的動(dòng)態(tài)信息；想要獲得這些車輛信息也需要依托自己的充電站，所以車樁光儲(chǔ)一體化的模式是有意義的，只不過前期的企業(yè)投入會(huì)非常大，也必然會(huì)有一些風(fēng)險(xiǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)小于收獲，智能生態(tài)鏈里同樣需要自建充電站。

實(shí)現(xiàn)車樁光儲(chǔ)一體化需要自建充電站，實(shí)現(xiàn)車輛信息動(dòng)態(tài)掌握需要的是車輛網(wǎng)聯(lián)化；這里所謂的“網(wǎng)”不只是一般意義上的互聯(lián)網(wǎng)，而是在浩瀚的互聯(lián)網(wǎng)里建設(shè)出一個(gè)個(gè)的小生態(tài)。每個(gè)生態(tài)都是一個(gè)品牌用戶的小世界，可以外部互聯(lián)，可以內(nèi)部交流；每個(gè)生態(tài)系統(tǒng)里不止會(huì)有充電相關(guān)信息，還會(huì)有資訊熱點(diǎn)、社交平臺(tái)、音樂影視、線上購物等等板塊，說白了就是一個(gè)個(gè)的MIUI、鴻蒙或者IOS。

能保證車主會(huì)進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)并且持續(xù)使用下去的基礎(chǔ)不見得是座艙使用體驗(yàn)，因?yàn)橹悄茏摰闹黧w架構(gòu)是大同小異的，車主有很多的選擇；但是自建充電站卻有完全不同的吸引力，其中直接關(guān)聯(lián)的是用車交流和線下社交，這是現(xiàn)代車主在用車過程中最缺乏卻也最需要的。

所以自建充電站整體看起來還是利大于弊，當(dāng)然不可能所有的車企都走這個(gè)模式，畢竟有些傳統(tǒng)車企是眼界和格局要差一些，亦或者關(guān)聯(lián)了太多的鏈條。

不過整體而言還是更看好那些有自建充電站的汽車品牌，它們已經(jīng)從汽車新四化的第一階段跳脫，從基礎(chǔ)的電動(dòng)化跳躍到網(wǎng)聯(lián)化，充電站網(wǎng)絡(luò)是網(wǎng)聯(lián)化里的重要一環(huán)；一旦充電站網(wǎng)絡(luò)完善，只要開始第三階段的智能化那就是這些品牌井噴式增長的節(jié)點(diǎn)了。

目前自建充電站和換電站最多的汽車企業(yè)是蔚來汽車，第二名是特斯拉，其次是小鵬汽車；理想汽車也開始規(guī)劃；埃安汽車的充換站預(yù)計(jì)會(huì)批量出現(xiàn)，因其為昊鉑品牌的車主提供建站服務(wù)，條件是同一座城市有超過10位車主申請(qǐng)，其他品牌的車主達(dá)到同一座城市超300人申請(qǐng)也可以建站。

現(xiàn)在一座自建充電站都沒有的貌似只是比亞迪汽車，也許比亞迪有自己的套路吧。

原標(biāo)題：車企自建充電站有兩大意義：車樁光儲(chǔ)閉環(huán)，智能生態(tài)建設(shè)