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今年上半年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1324.8萬(wàn)輛和1323.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)9.3%和9.8%。不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)雙增長(zhǎng)，而且這個(gè)增幅遠(yuǎn)高于同期GDP的5.5%。

不過(guò)，在這光鮮亮眼的數(shù)字背后，大多數(shù)車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商依舊覺(jué)得日子不好過(guò)，甚至非常難受。不少企業(yè)老總?cè)滩蛔⊥虏郏?ldquo;現(xiàn)在行業(yè)太卷了，卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷價(jià)格、卷產(chǎn)業(yè)鏈上下游，內(nèi)卷越發(fā)激烈的同時(shí)加速外卷，感到很是焦慮。”

車(chē)市雙增長(zhǎng)與企業(yè)實(shí)際感受為啥有如此大的“溫差”？首先，中汽協(xié)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)中涵蓋了商用車(chē)。今年上半年商用車(chē)銷(xiāo)量完成197.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.8%，增量為26.9萬(wàn)輛；乘用車(chē)銷(xiāo)量1126.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%，增量為91.3萬(wàn)輛。這表明，個(gè)人消費(fèi)購(gòu)車(chē)需求恢復(fù)，不如生產(chǎn)資料需求強(qiáng)勁。通常“溫差”是在比較中被感知到的。而當(dāng)前大多數(shù)車(chē)企主要以乘用車(chē)產(chǎn)品為主，所以普遍難以感受到市場(chǎng)需求的回升。

其次，在有限的乘用車(chē)增量中，出口增量又占了大頭，內(nèi)需依然不足。今年上半年，乘用車(chē)出口178萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.4%，增量為83.5萬(wàn)輛。如果扣除出口增量部分，上半年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量實(shí)際與去年同期基本持平。問(wèn)題在于，出口市場(chǎng)的“狂歡”只屬于上汽、奇瑞、特斯拉、長(zhǎng)安、吉利等少數(shù)企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)是無(wú)感的。

再次，今年上半年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的“基本持平”，是靠殘酷價(jià)格戰(zhàn)獲得的。沒(méi)有人愿意打價(jià)格戰(zhàn)，但為維持市場(chǎng)份額，又不得不跟著打。今年上半年汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)，幾乎所有廠家都參與了，或明降，或暗補(bǔ)，最終帶來(lái)銷(xiāo)量大增的也不多，特別是以燃油車(chē)為主的合資企業(yè)，反而銷(xiāo)量繼續(xù)大幅下滑。因此，企業(yè)感到難受也就不難理解。

此外，新能源汽車(chē)“增長(zhǎng)不盈利”也讓企業(yè)感到焦慮。今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.3%。按理說(shuō)，這個(gè)增速比預(yù)期要高不少。然而，目前在新能源領(lǐng)域里面真正盈利的乘用車(chē)企業(yè)只有特斯拉和比亞迪。許多大型車(chē)企都依靠“盈利不增長(zhǎng)”的燃油車(chē)來(lái)支撐新能源汽車(chē)發(fā)展，而純粹的新能源汽車(chē)品牌尚處于虧損期。“遲遲不能盈利”的焦慮，讓企業(yè)倍感迷茫。

觀察汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行，既要看行業(yè)數(shù)據(jù)變化，也要看企業(yè)切身感受。正視客觀存在的這種“溫差”，不僅有利于政府相關(guān)部門(mén)正確認(rèn)識(shí)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的整體態(tài)勢(shì)，及時(shí)精準(zhǔn)、有力有效地出臺(tái)政策舉措，穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期、提振發(fā)展信心，也有利于企業(yè)在行業(yè)發(fā)展中更好地找到方位感，從而根據(jù)市場(chǎng)新變化，加快戰(zhàn)略目標(biāo)和市場(chǎng)策略調(diào)整，破題高質(zhì)量發(fā)展。

展望下半年，在汽車(chē)市場(chǎng)供給過(guò)剩與有效需求不足，疊加產(chǎn)業(yè)變革的背景下，價(jià)格戰(zhàn)并不會(huì)因一份“承諾書(shū)”而停息，新能源汽車(chē)“增長(zhǎng)不盈利”和燃油車(chē)“盈利不增長(zhǎng)”的現(xiàn)象依舊會(huì)同時(shí)存在。要想縮小“溫差”，企業(yè)還需要進(jìn)行銷(xiāo)量目標(biāo)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。

不可否認(rèn)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總量仍有巨大潛力，但整體上不會(huì)持續(xù)高增長(zhǎng)，而是呈現(xiàn)出緩慢、曲折的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這就要求企業(yè)在制定銷(xiāo)量目標(biāo)時(shí)要更加務(wù)實(shí)。現(xiàn)在車(chē)企之所以感到“溫差”大，既與產(chǎn)業(yè)加速變革有關(guān)，也緣于自身定的目標(biāo)過(guò)高。銷(xiāo)量是衡量一家汽車(chē)企業(yè)表現(xiàn)的最重要指標(biāo)之一，企業(yè)看重這一指標(biāo)實(shí)屬正常。但銷(xiāo)量目標(biāo)的制定是建立在市場(chǎng)容量和企業(yè)實(shí)力基礎(chǔ)之上的。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)，一些企業(yè)銷(xiāo)量目標(biāo)動(dòng)不動(dòng)就要增長(zhǎng)50%，甚至翻番，怎么可能？今年上半年，沒(méi)有一家車(chē)企銷(xiāo)量任務(wù)完成過(guò)半，就很能說(shuō)明問(wèn)題。

同時(shí)，要加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?？梢灶A(yù)期的是，燃油車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下跌和新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速上升的趨勢(shì)仍將延續(xù)。面對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革和市場(chǎng)“變天”雙拐點(diǎn)的到來(lái)，企業(yè)唯有平衡好燃油車(chē)和新能源汽車(chē)發(fā)展關(guān)系，把握好兩個(gè)賽道的產(chǎn)品投放節(jié)奏，才能彼此賦能，在轉(zhuǎn)型升級(jí)中緩解焦慮，縮小“溫差”，以堅(jiān)實(shí)的步伐邁上高質(zhì)量發(fā)展之路。

原標(biāo)題：車(chē)市雙增長(zhǎng)與企業(yè)實(shí)際感受，為啥不大一樣？