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7月的前兩周，理想汽車的交付量和上險(xiǎn)量差了200多臺(tái)。

后來查清了，是有私人向中亞和中東區(qū)域平行出口了200多臺(tái)車，才有了這200多臺(tái)的數(shù)據(jù)差。同時(shí)，李想還在微博上表示，理想汽車在2025年之前不會(huì)考慮海外市場(chǎng)，而是要集中所有資源來實(shí)現(xiàn)2025年的目標(biāo)。

理想汽車的2025年目標(biāo)，之前也被提到過。就是2023年到2025年這三年時(shí)間，將是理想從1-10階段最重要的三年。目標(biāo)是做到中國市場(chǎng)所有豪華品牌銷量的第一，交付量達(dá)到160萬輛每年，還要實(shí)現(xiàn) 5000 億元的營收。

不過話又說回來，同期發(fā)展的蔚來、小鵬，都在布局出海戰(zhàn)略，但理想?yún)s要再堅(jiān)持幾年不出海。這其中的原因是什么？晚幾年出海，是否弊大于利？

真沒精力，現(xiàn)在出海反而容易垮

看李想在微博上的描述，就是這些賣到海外的車不是他們自己操作出去的，而是私人買家自己折騰過去的。而且理想現(xiàn)在壓根沒動(dòng)過出海的念頭，接下來的幾年時(shí)間，是照顧好國內(nèi)的市場(chǎng)，要搞銷量、搞營收，而且目標(biāo)定的可不低。

一方面，這三年時(shí)間里，理想汽車要拿出一大部分精力來規(guī)劃電動(dòng)化車型，這對(duì)于這個(gè)品牌來說是相當(dāng)重要的事情。到2025年之前，要實(shí)現(xiàn)1款旗艦車型（目前看是MPV車型，而且完成度已經(jīng)比較高了，已經(jīng)到路測(cè)階段），5款增程電動(dòng)車和5款高壓純電車型（這部分暫時(shí)沒有公布具體車型、平臺(tái)等信息，應(yīng)該還屬于研發(fā)階段）。

雖然在增程市場(chǎng)理想汽車做的很好，但換到純電賽道之后，就會(huì)是另一番景象，而且這是一條他們從未涉足過的賽道。幾年內(nèi)的重心放在國內(nèi)市場(chǎng)也并不是不能理解，這幾年時(shí)間，把純電市場(chǎng)做好了基本上等于能在未來市場(chǎng)中占據(jù)一些市場(chǎng)地位；做不好純電市場(chǎng)的開頭，那可是比品牌從0到1的發(fā)展階段更痛苦，需要把純電產(chǎn)品的策略推翻重來。

而且，理想汽車現(xiàn)在的員工大概僅有1.9萬人左右，蔚來汽車在職人數(shù)在3萬名左右，后者早早的選擇了出海歐洲市場(chǎng)。人力上的對(duì)比，也讓理想汽車有些力不從心，在現(xiàn)有人員基礎(chǔ)上，照顧好中國和歐洲兩個(gè)市場(chǎng)，顯得困難。

另一方面，即便現(xiàn)在選擇出海，理想汽車的產(chǎn)品定位未必能在國外市場(chǎng)吃得開。

目前理想汽車品牌旗下?lián)碛兴目町a(chǎn)品，包括已經(jīng)停售的理想ONE，與三款在售的理想L7、L8、L9。這些車型，產(chǎn)品定位都屬于“奶爸車”，空間大、車型尺寸大，顯然是非常適合中國市場(chǎng)的消費(fèi)者需求的。但如果來到海外市場(chǎng)，例如歐洲，這種大尺寸車型的需求量普遍很低，歐洲市場(chǎng)流行的還是以小型新能源車為主。

要想進(jìn)入美國市場(chǎng)，可行嗎？

美國市場(chǎng)，目前對(duì)中國品牌的新能源汽車有很多限制。因?yàn)槊绹小锻ㄘ浥蛎浵鳒p法案》，中國生產(chǎn)的車型很難獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼和待遇，因此也就沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。就拿蔚來舉例，也要到2025年才計(jì)劃在美國開始銷售汽車；財(cái)力、實(shí)力都不錯(cuò)的比亞迪，目前也沒有在美國銷售乘用車的考慮（但大巴車已經(jīng)進(jìn)入美國市場(chǎng)了）。

在2023年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，理想汽車要開發(fā)海外市場(chǎng)的話，無異于是自己拖慢自己的發(fā)展節(jié)奏。所以，現(xiàn)在不拓展海外市場(chǎng)，看似是一件正確的事。

2年之后，再出海晚不晚

除了上文提到的蔚來、小鵬等車企之外，像比亞迪、極氪、哪吒汽車等新能源品牌們，都已經(jīng)在海外市場(chǎng)中鋪設(shè)自己的渠道進(jìn)行汽車銷售，并且已經(jīng)持續(xù)了多年的時(shí)間。更早的為品牌全球化去尋找合適的市場(chǎng)落地。而理想汽車要再過2年時(shí)間，才開始這個(gè)操作。

先搞清楚一件事情，國產(chǎn)品牌為什么要出海？

最重要的目的，是把品牌打造成一個(gè)屬于全球化的品牌，成為一個(gè)真正意義上的“國際大廠”，而不是局限于中國市場(chǎng)的大品牌，這才是他們的首要目的。而這一個(gè)點(diǎn)，是為了另一個(gè)目的“服務(wù)”的。

隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，可見這幾年我們的國產(chǎn)品牌逐漸增多，同時(shí)國內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力正在加大。這個(gè)時(shí)候，就更需要中國品牌繼續(xù)向外拓張，去拓張海外市場(chǎng)的份額，就相當(dāng)于是另一個(gè)角度的“用兩條腿走路”的意思。

隨著中國市場(chǎng)的內(nèi)部需求不斷的釋放，競(jìng)爭(zhēng)壓力逐步加大，汽車行業(yè)可能會(huì)在幾年內(nèi)迎來重新洗牌的風(fēng)險(xiǎn)。在這樣的情況下，把所有市場(chǎng)押寶在國內(nèi)市場(chǎng)，一旦失敗后續(xù)將會(huì)很難有重新奪回市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。而往往在國內(nèi)的屬于紅海的市場(chǎng)，在海外其他國家，仍然是一片藍(lán)海；通過提前的海外布局，能夠?qū)崿F(xiàn)未來幾年內(nèi)的穩(wěn)定增長。

舉個(gè)典型的例子，吃到海外市場(chǎng)甜頭的是去年的奇瑞汽車，靠海外市場(chǎng)銷量支撐起了去年全年銷量，直至2022年銷量（123.27萬輛，出口占比45.13萬輛）出爐之后業(yè)內(nèi)才意識(shí)到海外市場(chǎng)帶來的巨大優(yōu)勢(shì)。

說回理想汽車的出海計(jì)劃，保守時(shí)間是2025年之后。到了那個(gè)時(shí)候，再考慮出海，要比現(xiàn)在困難很多。已經(jīng)布局海外市場(chǎng)三年的蔚來汽車，到如今海外的銷量仍然沒有成為這家企業(yè)搶眼的表現(xiàn)，2月份在歐洲市場(chǎng)注冊(cè)量僅為32輛，或許和車型布局、市場(chǎng)需求或者是價(jià)格有關(guān)，總之三年時(shí)間仍然沒有迎來“收獲”期，這段時(shí)間內(nèi)包括了渠道鋪設(shè)、店鋪建設(shè)、人員培訓(xùn)等等，只能說花了三年時(shí)間或許只是個(gè)開始。

那，到了2025年之后理想汽車想要在進(jìn)入歐洲或者美國市場(chǎng)，將要面對(duì)的對(duì)手，就會(huì)是奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)國際大廠，2025年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)也是大廠們釋放純電產(chǎn)品的大年。

根據(jù)預(yù)測(cè)，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)2024-2025年的滲透率會(huì)達(dá)到50%左右，達(dá)到50%滲透率之后，需求會(huì)漸漸放緩，此時(shí)新玩家基本沒有入局的機(jī)會(huì)了，而老玩家會(huì)經(jīng)歷激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和淘汰。這個(gè)時(shí)候，海外市場(chǎng)的成功會(huì)顯得尤為重要。

說個(gè)比較悲觀的預(yù)測(cè)，現(xiàn)在不考慮出海，理想汽車可能之后就沒有出海的機(jī)會(huì)了。

原文標(biāo)題 : 3年內(nèi)不做海外市場(chǎng)，理想是不行還是不敢？