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上半年，傳統(tǒng)品牌在新能源廠商零售銷量TOP10排行榜中占據(jù)六席，合計銷量達到190.8萬輛，同比增長62.3%；市場份額超過六成。其中，比亞迪以超過115萬輛的成績繼續(xù)實現(xiàn)引領(lǐng)，位居第二的廣汽埃安已突破20萬輛大關(guān)，其他自主品牌也都有著不俗表現(xiàn)。合資方面則依然未能有品牌入榜。

隨著在新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，自主品牌紛紛加強海外布局，推進全球化發(fā)展。相比之下，合資品牌在中國市場正面臨壓力，遭遇多方挑戰(zhàn)，而進一步深耕本土化，加速智能化、電動化發(fā)展成為普遍選擇。

近來，奧迪欲購入中國車企電動車平臺，以及大眾、通用、日產(chǎn)等合資品牌在中國市場降價的消息引人關(guān)注。在業(yè)界看來，這背后是合資品牌正遭遇挑戰(zhàn)，以及在新能源和出口市場表現(xiàn)優(yōu)秀的自主品牌的不斷崛起。

從今年上半年來看，新能源汽車市場依然保持著較高增速。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年以來新能源汽車累計零售308.6萬輛，同比增幅達到37.3%。其中，尤以比亞迪、廣汽、長安等傳統(tǒng)自主品牌表現(xiàn)突出。

在乘聯(lián)會發(fā)布的1-6月新能源廠商零售銷量TOP10排行榜中，傳統(tǒng)品牌占據(jù)六席，合計銷量達到190.8萬輛，同比增長62.3%；市場份額則超過六成，為61.8%。同時，依然未能有合資品牌出現(xiàn)在TOP10榜單之中。

具體至企業(yè)層面，比亞迪上半年累計零售115.5萬輛，同比增長82.2%；據(jù)其官方數(shù)據(jù)，比亞迪累計批發(fā)銷量達到125.56萬輛，同比增長94.25%，毫無懸念地拿下了上半年的銷量冠軍，而且是中國乘用車市和新能源車市，以及全球新能源車市的“三料冠軍”。

雖然，從全年300萬輛的銷量目標來看，比亞迪的完成率還未過半，但以其不斷攀升且已突破25萬輛的月銷量而言，似乎沒有人會懷疑其能夠達成這一目標。同時，比亞迪覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化等各細分市場，由比亞迪、騰勢、方程豹、仰望等品牌組成的產(chǎn)品矩陣正逐漸成型，也將在很大程度上確保其未來的市場發(fā)展。

在此背景下，比亞迪“繼續(xù)保持良好的盈利水平”。據(jù)其7月14日公布的半年度業(yè)績預(yù)告，比亞迪預(yù)計今年上半年實現(xiàn)歸母凈利潤105億-117億元，同比增長192%-225%；扣非凈利潤93億-103億元，同比增加207%-240%；基本每股收益3.61元/股-4.02元/股。東吳證券、開源證券、招商證券等多家機構(gòu)預(yù)測比亞迪全年凈利潤或達到250億-290億元。

比亞迪之外，廣汽埃安同樣引人矚目。連續(xù)四個月銷量4萬+，使得廣汽埃安上半年累計銷量一舉突破20萬輛大關(guān)，新能源時代的“BAT（比亞迪、埃安、特斯拉）”正逐漸成型。

近日，承接了第2000萬輛中國新能源汽車下線的殊榮，以及定位高端豪華品牌的昊鉑的落地，也讓埃安在追求“性價比”路線的同時，向著“品價比”延伸，并劍指“B級純電轎車市場前三”。伴隨“埃安+昊鉑”雙品牌時代的開啟，廣汽埃安今年將向著“保50萬輛挑戰(zhàn)60萬輛”的目標全力沖刺。

除了比亞迪和廣汽埃安，榜單中其他品牌也都有著不俗表現(xiàn)。其中，上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車上半年銷量均超過13萬輛；長城汽車雖然距離10萬輛還有些差距，但其28.9%的同比增速，比之去年底及今年一季度的分別下滑2.8%、21.5%，順利轉(zhuǎn)正并大幅提升。

值得注意的是，隨著在新能源領(lǐng)域的迅猛發(fā)展，各自主品牌正紛紛加強海外市場布局。6月28日，廣汽埃安宣布正式進入泰國市場，開啟埃安品牌國際化序幕；7月4日，上汽集團宣布將在歐洲建廠，目前正在選址中；7月5日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在巴西設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體；據(jù)馬來西亞國家通訊社7月18日消息，吉利計劃投資100億美元，將馬來西亞霹靂州丹絨馬林（TanjungMalim）打造成該地區(qū)最大汽車中心……

在業(yè)界看來，自主品牌在新能源領(lǐng)域已具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，產(chǎn)品、技術(shù)愈發(fā)受到認可，同時汽車本就是全球化產(chǎn)業(yè)，自主品牌加強海外市場布局也是實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需求。與此同時，爭相海外建廠也意味著自主品牌“出海”已邁入新的階段，隨著生產(chǎn)成本下降、銷量規(guī)模提升，自主品牌海外發(fā)展也將迎來更大的未來。

相比之下，合資品牌在新能源領(lǐng)域卻是遲遲打不開局面。這一點從近期大眾ID.系列、凱迪拉克銳歌等新能源車型的官降已能看出端倪。對此，中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉，在日前舉行的2023中國汽車論壇上指出，在“新四化”趨勢下，大部分傳統(tǒng)整車合資企業(yè)面臨多重壓力，發(fā)展到了一個轉(zhuǎn)折點，進入新階段，需要中外雙方再思考、再定位、再出發(fā)。

在吳松泉看來，合資品牌未來要更為重視中國市場，進一步深耕本土化，凝聚雙方優(yōu)勢，合力強化和完善智能電動車領(lǐng)域全價值鏈布局；加強各業(yè)務(wù)板塊協(xié)同，針對中國客戶、市場需求強化本土研發(fā)，并面向全球市場銷售。

目前來看，很多合資品牌也正在這樣做。以合資品牌在新能源領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”大眾為例，其“2030目標”就包含進一步深化“在中國，為中國”的發(fā)展，快速拓展本土開發(fā)實力。大眾為此成立了集團在德國總部以外最大的研發(fā)中心——大眾汽車（中國）科技有限公司。領(lǐng)跑BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的寶馬，7月18日啟用了新上海研發(fā)中心，而這也是其德國總部之外最大最完備的研發(fā)體系。

整體來看，中國新能源汽車市場依然有著極大的發(fā)展?jié)摿ΑＶ衅麉f(xié)方面預(yù)計，今年新能源汽車銷量有望達到900萬輛。這無疑將為傳統(tǒng)自主、合資品牌提供更為廣闊的發(fā)展空間。未來，隨著合資品牌本土化舉措進一步落地，帶來更為符合中國市場需求的產(chǎn)品，其能否在新能源市場實現(xiàn)突破，令人期待。

原標題：自主全球化、合資本土化 看傳統(tǒng)新能源半年考