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7月21日，備受市場關(guān)注的碳酸鋰期貨首日上市大跌引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。截至收盤，LC2401主力合約下跌12.56%，為215100元/噸，其余遠(yuǎn)期合約LC2402-2407均收于跌停板211600元/噸，下跌幅度達(dá)14%。

對于此次價格下跌，上海鋼聯(lián)新能源研究員鄭曉強向記者表示，從供需看，近期全國鋰鹽廠庫存在1.5萬噸，現(xiàn)在也處在備貨旺季，現(xiàn)貨電碳價格還處在29萬/噸，但首日上市的2401等遠(yuǎn)期合約主要反映的是明年1月份以后的供需關(guān)系，今年四季度后非洲礦的進(jìn)口量會對明年的供給形成較大的增量，而目前上游還有較大的利潤空間，形成了市場對后市的一致預(yù)期，導(dǎo)致了首日碳酸鋰上市多份合約跌停。

據(jù)介紹，此次首批上市交易合約為LC2401至LC2407，掛牌價為246000元/噸，上市首日期貨合約漲跌停板幅度為±14%(211600-280400元/噸)。開盤交易至首日收市，成交量累計達(dá)6.5萬手、持倉量8085手。

而此次下跌的原因，主要是業(yè)界預(yù)測2024年供應(yīng)端或有較大幅度增長。SMM有色網(wǎng)電池材料分析師馬睿向記者表示，2021年-2022年終端需求快速爆發(fā)，與上游鋰資源供應(yīng)形成錯配。2021年-2022年部分在上輪過剩周期被叫停的鋰礦項目陸續(xù)重啟，但仍存在較大幅度短缺。同時，此期間也是鋰價實現(xiàn)快速拉漲的階段。

馬睿表示，但2023年-2024年上述重啟復(fù)產(chǎn)的項目疊加新建項目預(yù)期將陸續(xù)達(dá)產(chǎn)，新能源需求增速不及爆發(fā)初期，資源過剩程度將于2024年到達(dá)頂峰。

不過，馬睿亦表示，之后持續(xù)過剩下上游鋰資源增速或?qū)⒎啪彛枨蠖耸?a href="/news/search.php?kw=儲能" target="_blank">儲能領(lǐng)域帶動將得到有效緩解。

國泰君安有色金屬高級研究員邵婉嫣向記者表示，展望2023年末至2024年供需市場，碳酸鋰市場的供應(yīng)增速預(yù)計超過需求增速，處于供需過剩格局，預(yù)計現(xiàn)貨價格由30萬元/噸逐步回落。

邵婉嫣表示，供應(yīng)端，南美鹽湖提鋰資源將大幅貢獻(xiàn)國內(nèi)進(jìn)口增量，并以澳大利亞、非洲等地區(qū)鋰精礦增量為資源，實現(xiàn)國內(nèi)鋰精煉產(chǎn)量與供應(yīng)總量的增長，國內(nèi)鋰產(chǎn)量和進(jìn)口量預(yù)計將明顯增長。而需求端，新能源車消費庫存壓力逐日增大，并且面臨燃油車的“反滲透”，盡管儲能需求的增長驅(qū)動LFP和碳酸鋰需求，然而總體消費弱于供應(yīng)。

展望未來，邵婉嫣表示，廣州期貨交易所的碳酸鋰期貨上市后，碳酸鋰行業(yè)已逐步進(jìn)入衍生品時代，為產(chǎn)業(yè)帶來價格發(fā)現(xiàn)、規(guī)避價格風(fēng)險等多重利好。與此同時，鋰行業(yè)定價也將迎來更多投資主體?？紤]到當(dāng)前現(xiàn)貨市場價格處于28-29萬元/噸，現(xiàn)貨與期貨基差超過7萬元/噸，幅度約24.5%，價格進(jìn)一步單邊下跌幅度有限。

對此，鄭曉強亦表示，盡管靜態(tài)數(shù)據(jù)顯示有較多供給增量，但真實的擴產(chǎn)是一個周期很長的事情，未來不一定會像想象中的那樣，有那么多非洲礦準(zhǔn)時準(zhǔn)點進(jìn)場。

對此，邵婉嫣亦表示，鋰行業(yè)市場中依然存在著不確定性，需要持續(xù)關(guān)注鋰資源和鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)投產(chǎn)大幅不及市場預(yù)期、海外鋰電行業(yè)發(fā)布限制性政策、新能源車和儲能行業(yè)增長大幅超預(yù)期等因素。

原標(biāo)題：碳酸鋰期貨上市首日多合約跌停 遠(yuǎn)期供給增量成主因