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當(dāng)前，蓄電池領(lǐng)域投資在日本可謂風(fēng)頭正勁，尤其是關(guān)系電動(dòng)汽車（EV）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的車載電池。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省統(tǒng)計(jì)，2015年日本車載電池在世界市場(chǎng)的份額超過50%，但到2020年急劇減少到約20%。韓國(guó)SNE調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯示，2022年這一占有率已下降到10%左右。

對(duì)此，日本政府一方面大力推進(jìn)蓄電池產(chǎn)業(yè)本土化，以高額補(bǔ)貼引導(dǎo)大規(guī)模投資，以“保障供應(yīng)鏈安全”；另一方面以豐田為代表的各大企業(yè)紛紛布局，加強(qiáng)研發(fā)和生產(chǎn)能力建設(shè)，積極布局被視為“明日之星”的全固態(tài)電池，目標(biāo)指向“改寫EV版圖”。

政府：列為戰(zhàn)略領(lǐng)域，加大投資引導(dǎo)

與蓄電池有關(guān)的投資在電動(dòng)汽車、綠色能源等發(fā)展中起著核心作用，日本《經(jīng)濟(jì)安全保障推進(jìn)法》將蓄電池與半導(dǎo)體一并列為“特定關(guān)鍵物資”。

在日本政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展指導(dǎo)文件《新資本主義的大設(shè)計(jì)和實(shí)施計(jì)劃》（2023修訂版，6月發(fā)布）所列明的戰(zhàn)略領(lǐng)域中，蓄電池緊隨在半導(dǎo)體之后，與生物制品、數(shù)據(jù)中心等并肩。該文件認(rèn)為，需在日本國(guó)內(nèi)推進(jìn)大規(guī)模的蓄電池選址和投資計(jì)劃，并提出幾方面措施：擴(kuò)大蓄電池、設(shè)備等制造基礎(chǔ)，加強(qiáng)官民合作和國(guó)際合作以保障原材料供應(yīng)，以全固體電池等新一代電池量產(chǎn)為目標(biāo)的技術(shù)開發(fā)、實(shí)證和人才培養(yǎng)等。

做好產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的同時(shí)，日本政府在2022財(cái)年補(bǔ)充預(yù)算中預(yù)留了3300億日元用于蓄電池生產(chǎn)和研發(fā)援助。相關(guān)設(shè)備投資的三分之一、技術(shù)研發(fā)費(fèi)用的二分之一可以獲得政府補(bǔ)貼。

近期政府補(bǔ)貼資金的用途和分配也陸續(xù)明確。包括將為本田公司和湯淺蓄電池公司在日本國(guó)內(nèi)新建鋰電池工廠的計(jì)劃提供最高約1587億日元的補(bǔ)貼；為豐田公司在日本的EV用鋰電池投資補(bǔ)貼約1200億日元；此外，松下的汽車電池項(xiàng)目，開發(fā)和生產(chǎn)用作電池材料粘合劑的吳羽公司（Kureha），推進(jìn)絕緣材料生產(chǎn)的旭化成公司等多家電池材料和部件制造商也將獲得政府補(bǔ)貼。

企業(yè)：多手準(zhǔn)備全方位布局

日本經(jīng)濟(jì)新聞社2023財(cái)年設(shè)備投資動(dòng)向調(diào)查顯示，汽車業(yè)計(jì)劃投資金額同比增長(zhǎng)16.6%，領(lǐng)銜各行業(yè)增長(zhǎng)，包括汽車用電池在內(nèi)的相關(guān)領(lǐng)域投資非?；钴S。

從豐田發(fā)布的EV用電池事業(yè)相關(guān)信息看，其正在實(shí)施兼顧遠(yuǎn)近、高低需求的“全方位”戰(zhàn)略。豐田副社長(zhǎng)中島裕樹表示：“跟發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，電池也需要選擇。”

一方面擴(kuò)大生產(chǎn)能力，提高現(xiàn)有鋰電池性能。在與松下控股（HD）合資的電池企業(yè)Prime Planet Energy & Solutions（PPES）姬路工廠以及Prime Earth EV Energy（PEVE）新居工廠，分別增強(qiáng)及新增EV電池生產(chǎn)線，使EV電池年產(chǎn)能增加25吉瓦時(shí)。計(jì)劃在2026年推出下一代電池產(chǎn)品，預(yù)期該產(chǎn)品充電20分鐘可行駛約1000公里。

另一方面，與豐田自動(dòng)織機(jī)合作，投資開發(fā)并大規(guī)模生產(chǎn)雙極磷酸鐵鋰電池。與搭載在現(xiàn)行EV“bZ4X”上的鋰電池相比，其有望將零部件減少近八成、成本降低四成。豐田的目標(biāo)是在2026-2027年實(shí)現(xiàn)雙極磷酸鐵鋰電池商業(yè)化。預(yù)計(jì)屆時(shí)豐田將在其普及價(jià)位車型中裝載這種電池。

同時(shí)，2027-2028年以實(shí)用化為目標(biāo)，推進(jìn)全固態(tài)電池開發(fā)，期望達(dá)到充電10分鐘以下行駛1200公里的性能。

其他大型車企及電池制造商也紛紛開始大舉投入。本田和湯淺蓄電池公司將投資約4300億日元開發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)汽車和家庭用蓄電池。松下控股2023財(cái)年計(jì)劃投資7000億日元，并將約一半用于增加EV電池的生產(chǎn)。日本主要電池制造商遠(yuǎn)景動(dòng)力（Envision AESC Japan）將投資約500億日元在茨城縣建設(shè)一個(gè)新工廠，目標(biāo)是2024年全面投產(chǎn)并為7萬輛電動(dòng)車生產(chǎn)電池。

全固態(tài)電池被寄予“改寫EV版圖”厚望

豐田近期發(fā)布消息稱，有望在2027年推出一款配備全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車。有觀點(diǎn)認(rèn)為，該電池或是下一代電池的主流，如果投入實(shí)際使用，EV市場(chǎng)的版圖可能會(huì)被改寫。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省也將全固態(tài)電池看作日本EV行業(yè)卷土重來的“王牌”，一直支持開發(fā)全固態(tài)電池。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省預(yù)計(jì)，在全固態(tài)電池商業(yè)化之前，日本公司可能會(huì)“疲于應(yīng)對(duì)，甚至退出市場(chǎng)”。

與當(dāng)前作為電動(dòng)車主流電池的液態(tài)鋰電池相比，全固態(tài)電池具有固體電解質(zhì)，其特點(diǎn)是充電時(shí)間短、巡航距離長(zhǎng)。但據(jù)日本科學(xué)技術(shù)廳估計(jì)，全固態(tài)電池（基于硫化物）的生產(chǎn)成本為每千瓦時(shí)60000-350000日元，比現(xiàn)有鋰電池的成本（每千瓦時(shí)約14000日元）高4-25倍。開發(fā)規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)以降低制造成本將是廣泛使用全固態(tài)電池的關(guān)鍵。

豐田在全固態(tài)電池的研究和開發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，擁有1000多項(xiàng)相關(guān)專利。雖然其對(duì)全固態(tài)電池有很大期待，但在實(shí)現(xiàn)實(shí)用化初期階段，全固態(tài)電池制造成本高昂，估計(jì)只能用于豪華車型。評(píng)論認(rèn)為，豐田的“全方位”戰(zhàn)略就是在等待全固態(tài)電池制造成本下降。

作為鋰電池發(fā)展的“下一步”，各大汽車和電池公司相繼投入全固態(tài)電池研究和開發(fā)。市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)估計(jì)，到2040年全固態(tài)電池市場(chǎng)將增長(zhǎng)到38605億日元。

日產(chǎn)汽車公司計(jì)劃于2028財(cái)年之前推出由該公司開發(fā)的全固態(tài)電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，在2024財(cái)年前在其橫濱工廠建立全試制品生產(chǎn)線，以驗(yàn)證材料、設(shè)計(jì)和制造工藝。

固體電解質(zhì)開發(fā)企業(yè)出光興產(chǎn)公司近日宣布，將提高其固體電解質(zhì)的生產(chǎn)能力，目標(biāo)是在2025年3月前提高現(xiàn)有工廠的生產(chǎn)能力，在2027年大規(guī)模生產(chǎn)固體電解質(zhì)。固體電解質(zhì)是全固態(tài)電池的關(guān)鍵組成部分，被認(rèn)為是下一代電池的支柱。

不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，車載用全固態(tài)電池需要具有10年以上的壽命和抗振性，當(dāng)前仍面臨很多技術(shù)課題。

值得一提的是，日本輿論和業(yè)界時(shí)時(shí)提及早前日本曾在電動(dòng)車、鋰電池、光伏面板研發(fā)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而后卻未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的事例，一定程度表現(xiàn)出研發(fā)優(yōu)勢(shì)無法順利轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的擔(dān)憂。

原標(biāo)題：日本期待全固態(tài)電池商業(yè)化“改寫EV版圖”