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電池級碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)持穩(wěn)，均價(jià)報(bào)28.80萬元/噸。預(yù)計(jì)近期價(jià)格維穩(wěn)，呈小幅震蕩態(tài)勢。

純視覺輔助駕駛領(lǐng)域取得重要突破。7月21日，英特爾旗下高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）供應(yīng)商Mobileye在耶路撒冷宣布，推出世界首個(gè)車規(guī)級純視覺智能車速輔助系統(tǒng)（ISA）解決方案。該方案已在歐洲經(jīng)過測試，這也是首個(gè)符合歐盟新規(guī)要求的解決方案，計(jì)劃2023年第四季度上車量產(chǎn)。根據(jù)歐盟最新的通用安全法規(guī)要求，所有新車出廠時(shí)都必須配備可自動(dòng)感知速度限制的功能。Mobileye 研發(fā)執(zhí)行副總裁表示，Mobileye取得的這一重大成就不僅向業(yè)界證明了符合歐盟新規(guī)要求的純視覺 ISA 可以存在，而且其性能比傳統(tǒng)的基于地圖的解決方案更好。

預(yù)計(jì)頭部企業(yè)如特斯拉、華為等ADAS鏡頭供應(yīng)鏈?zhǔn)滓芤?。純視覺輔助駕駛方案是僅依靠攝像頭搜集環(huán)境信息的技術(shù)，其將圖片傳輸?shù)接?jì)算芯片進(jìn)行分析，類似人類駕駛車輛，通過眼睛來捕捉周圍的信息，最后傳輸給大腦做決策。純視覺與AI結(jié)合的方案的視角比人眼的更廣，其通過拍攝大量的圖片，傳輸?shù)狡嚨膬?nèi)部計(jì)算系統(tǒng)，形成以車本身為中心的全方位視角。純視覺方案的優(yōu)點(diǎn)顯著，其理論成本相對更低，視覺效果更接近人類駕駛，其高分辨率、高幀率的成像技術(shù)通過拍攝大量圖片獲取的環(huán)境信息更為豐富。Mobileye是全球ADAS銷冠，截至2021年底EyeQ芯片的出貨已經(jīng)突破1億片。隨著Mobileye等行業(yè)領(lǐng)先公司的持續(xù)推動(dòng)，純視覺輔助駕駛大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用望提速。

汽車智能化趨勢明確，車規(guī)級芯片國產(chǎn)替代勢在必行。汽車智能化趨勢已非常明確，自動(dòng)駕駛除視覺輔助駕駛領(lǐng)域，最核心的領(lǐng)域是汽車芯片。傳統(tǒng)汽車需要300-500塊芯片，電動(dòng)智能汽車對芯片的需求直線上升，未來L4以上的高等級智能駕駛汽車需要3000塊以上。車載芯片價(jià)值占汽車整車成本約35%，預(yù)計(jì)2030年-2035年會(huì)占到整車成本的50%上下。汽車芯片從應(yīng)用可以分為5大類：主控芯片、存儲(chǔ)芯片、功率芯片、信號與接口芯片、傳感器芯片等。2020年汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品市場需求情況：主控芯片占比23%，功率半導(dǎo)體占比22%，傳感器占比13%，存儲(chǔ)芯片占比 9%，其他占比33%。目前德國汽車芯片從訂購到交付需要6個(gè)月，是正常時(shí)間的兩倍。預(yù)計(jì)汽車芯片供不應(yīng)求的局面將持續(xù)到2024年。

原標(biāo)題：純視覺輔助駕駛領(lǐng)域獲重大突破，汽車智能化趨勢明確