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30 多年前，大眾汽車作為最早進(jìn)入中國的跨國車企，充分享受到了市場發(fā)展帶來的紅利。如今，隨著新能源時(shí)代的到來，大眾汽車通過一場新舊造車勢力的 " 聯(lián)姻 "，引發(fā)了汽車圈的新 " 地震 "。

7 月 26 日晚，大眾汽車集團(tuán)一連釋放了兩個(gè)重磅消息。首先是大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作。同時(shí)，雙方計(jì)劃在 2026 年推出兩款電動(dòng)車型。并且，大眾汽車集團(tuán)將以 7 億美元入股小鵬汽車，并持有 4.99% 股權(quán)。

除此之外，奧迪品牌也與上汽集團(tuán)簽署備忘錄，深化現(xiàn)有合作。雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動(dòng)車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。

其實(shí)，相比于此前奧迪與中國車企在新能源方面合作的傳聞，此次 " 官宣 " 也在人們的意料之中。而大眾品牌攜手小鵬，其影響無異于向車市投放了一枚 " 重磅炸彈 "。那么在稱贊雙方 " 保密 " 措施到位的同時(shí)，中國車企在新能源領(lǐng)域的技術(shù)輸出更加值得期待。

大眾謀求 " 關(guān)鍵技術(shù) "

隨著汽車行業(yè)在智能化方面的飛速發(fā)展，中國車企，尤其是造車新勢力品牌憑借著先手入局，已經(jīng)在產(chǎn)品體驗(yàn)上領(lǐng)先了合資品牌幾個(gè)身位。盡管大眾汽車在過去幾年內(nèi)希望通過旗下自動(dòng)駕駛軟件子公司 CARIAD 奮起直追，但 CARIAD 的發(fā)展卻遠(yuǎn)未達(dá)期望，不僅沒能成為大眾汽車的殺手锏，反倒成為多款電動(dòng)車延期交付的根源。

在當(dāng)前中國眾多造車新勢力品牌中，相比于蔚來注重服務(wù)，理想聚焦用戶體驗(yàn)，小鵬的優(yōu)勢則集中在智能化，尤其是自動(dòng)駕駛和智能座艙領(lǐng)域。

目前，小鵬汽車推出的 XPILOT 4.0 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在多款車型上落地，并贏得了不少用戶的稱贊。在今年上海車展，小鵬汽車還帶來了全新研發(fā)的 SEPA2.0 扶搖架構(gòu)，該架構(gòu)下車型將標(biāo)配 800V 高壓碳化硅平臺(tái)，采用了 CIB 電池車身一體化技術(shù)，并具備高速和城市智能輔助駕駛能力。

在大眾品牌與小鵬汽車的合作初期，雙方計(jì)劃面向中國推出全新的中型純電動(dòng)車型，新車懸掛大眾品牌 LOGO，補(bǔ)充大眾品牌基于 MEB 平臺(tái)的產(chǎn)品組合，且專屬于中國市場。大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德表示：" 與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴。"

正如貝瑞德所說，雙方在將各自的核心競爭力進(jìn)行有效結(jié)合后，從而創(chuàng)造出的協(xié)同效應(yīng)，勢必會(huì)更好地滿足中國用戶的多元化需求。但除了在產(chǎn)品層面的需求外，大眾汽車也將利用小鵬帶來的 " 關(guān)鍵技術(shù) "，補(bǔ)足此前在智能化方面的短板。

此外需要注意的是，在小鵬汽車向美國證券交易委員會(huì)（SEC）提供的文件中透露，與大眾合作開發(fā)的兩款新車并非基于 SEPA2.0 扶搖架構(gòu)而打造，而將采用小鵬 G9 平臺(tái)。同時(shí)，文件內(nèi)容還顯示雙方計(jì)劃將在多個(gè)領(lǐng)域探索更多潛在的戰(zhàn)略合作，包括在未來電動(dòng)汽車平臺(tái)、軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈等方面。

小鵬抓住 " 救命稻草 "

其實(shí)對(duì)于小鵬汽車來說，作為造車新勢力的 " 頭部玩家 " 之一，今年以來的的市場表現(xiàn)并不能令人滿意。盡管全新推出的小鵬 G6 贏得了不少關(guān)注，但是在短時(shí)間內(nèi)，還需要面對(duì)較大的交付壓力，成為 " 爆款 " 尚無時(shí)日。

此次與牽手大眾品牌，對(duì)于小鵬來說無異于是 " 雪中送炭 "。根據(jù)雙方協(xié)議，大眾汽車將向小鵬汽車增資約 7 億美元，以每 ADS（美國存托股票，每股 ADS 代表兩股 A 類普通股）15 美元的價(jià)格收購小鵬汽車約 4.99% 的股權(quán)。

交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。不過需要指出的是，大眾將股比控制在 4.99%，主要原因是規(guī)避證券法中的相關(guān)條款。例如股東持有上市公司股份達(dá) 5% 時(shí)，應(yīng)當(dāng)在該事實(shí)發(fā)生之日起三日內(nèi)，向證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)、證券交易所作出書面報(bào)告，通知該上市公司并予公告，在上述期限內(nèi)不得再行買賣該上市公司的股票。對(duì)此大眾汽車也表示，股份發(fā)行將取決于慣例交割先決條件的達(dá)成，包括適用的監(jiān)管審批。

現(xiàn)階段，小鵬汽車在市場表現(xiàn)不佳，新車交付壓力較大的背景下，對(duì)于現(xiàn)金流的需求自然也十分巨大。而此次大眾真金白銀的支持，對(duì)于小鵬汽車目前的發(fā)展的重要性自然不言而喻。同時(shí)，新近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司將成為小鵬汽車在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴，未來也將在智能化領(lǐng)域?yàn)樾※i提供有力支持。

就在大眾集團(tuán)官宣合作后，小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬，與大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德就分別在社交平臺(tái)發(fā)文，對(duì)于雙方合作的前景充滿了信心與期待。其中，何小鵬表示：" 期待‘大’和‘小’的攜手，將最好的技術(shù)，最好的產(chǎn)品，最好的品牌帶到全球。" 貝瑞德則透露，在過去的幾個(gè)月里，其已經(jīng)與何小鵬以及小鵬汽車團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了高度互信的交流。雙方都對(duì)未來移動(dòng)出行有著共同的價(jià)值觀和愿景。

奧迪不甘只做 " 配角 "

相比于大眾 " 牽手 " 小鵬所產(chǎn)生的熱度，奧迪與上汽集團(tuán)深化合作的消息在不少人看來顯得更加 " 意料之中 "。

不久前就有報(bào)道稱，為了應(yīng)對(duì)中國新能源市場的激烈競爭，并縮短研發(fā)時(shí)間，奧迪正打算直接從中國電動(dòng)車企購買電動(dòng)平臺(tái)授權(quán)，并且前談判正在進(jìn)行中。對(duì)此，奧迪中國回應(yīng)稱未來將堅(jiān)定踐行在華承諾，推動(dòng)互利共贏的本土化發(fā)展。

此次與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄中，提及了奧迪將通過推出全新的電動(dòng)車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場內(nèi)容。從目前奧迪在化布局的電動(dòng)化產(chǎn)品來看，側(cè)重點(diǎn)都集中在中型和中大型純電 SUV 車型。而在體量巨大的轎車領(lǐng)域，除了價(jià)格 " 高高在上 "e-tron GT 外，奧迪還沒有涉及。

因此我們有理由猜測，在得到上汽集團(tuán)的支持后，在 Q3 所處的緊湊型 SUV，和 A4L 所在的中型轎車市場，奧迪仍存有巨大的發(fā)展空間。雙方研發(fā)出的新產(chǎn)品也有望在上汽奧迪進(jìn)行投產(chǎn)，來豐富其產(chǎn)品矩陣。

不過盡管與上汽達(dá)成了新的合作計(jì)劃，但奧迪品牌在華新能源戰(zhàn)略的重心，依然還將聚焦于以奧迪一汽為主的 PPE 平臺(tái)。在 7 月 15 日中國一汽集團(tuán)迎來成立 70 周年之際，大眾品牌和奧迪品牌就分別與中國一汽簽署諒解備忘錄，雙方將協(xié)力進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品陣容，推動(dòng)電動(dòng)化車型發(fā)展，并強(qiáng)化中國本土技術(shù)的引入。

目前，奧迪一汽新能源汽車有限公司將按計(jì)劃于 2024 年底為中國市場投產(chǎn)基于 PPE 平臺(tái)的奧迪車型。包括奧迪 Q6 e-tron 和奧迪 A6 e-tron 系列的三款車型將最先投放市場。到 2025 年，奧迪將在中國提供 5 款本土生產(chǎn)的純電動(dòng)車型，全球?qū)⑻峁┘s 30 款新能源汽車。

中國技術(shù)將常態(tài)化輸出

現(xiàn)階段，在電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型的過程中，中國品牌能夠?qū)崿F(xiàn) " 彎道超車 "，主要依靠的是技術(shù)優(yōu)勢和完善的產(chǎn)業(yè)鏈。也正是得益于技術(shù)優(yōu)勢帶來的 " 底氣 "，如今的中國車企也正在快速擺脫 " 市場換技術(shù) " 的局面。

大眾集團(tuán)此次與小鵬汽車的 " 聯(lián)姻 "，就為合資品牌在華發(fā)展開創(chuàng)了新的合作模式，對(duì)于諸多跨國品牌來說都具有重要的借鑒意義。

首先，通過聯(lián)合開發(fā)，大眾集團(tuán)在采購等領(lǐng)域就可實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，并且高度的本土化，將有助于進(jìn)一步改善成本結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)合作各方的競爭力和盈利能力。同時(shí)，得益于長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，大眾和奧迪品牌的產(chǎn)品與服務(wù)也可以不斷擴(kuò)大市場覆蓋面，為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型注入更多動(dòng)能。

其實(shí)在近兩年中，中國品牌在新能源領(lǐng)域的技術(shù)輸出已收獲了不少成功案例。例如搭載比亞迪旗下的弗迪電機(jī)和磷酸鐵鋰電池的一汽豐田 bZ3 正式上市，就被看做是豐田開始尊重中國市場需求，更多采用中國本土決策的積極轉(zhuǎn)變。

吉利與雷諾以各占 50% 股份的方式成立的全新動(dòng)力總成合資公司，也致力于成為下一代高效、節(jié)能混合動(dòng)力系統(tǒng)解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者，滿足全球市場需求。

此外，長安汽車堅(jiān)持自主與合資共同發(fā)展，進(jìn)一步強(qiáng)化與合作伙伴合作力度。目前，長安與福特將強(qiáng)力促進(jìn)合資企業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃，已對(duì)未來雙方電動(dòng)車合作方向進(jìn)行了交流并達(dá)成初步戰(zhàn)略共識(shí)。而長安與馬自達(dá)也將發(fā)揮自身優(yōu)勢，共同支持長安馬自達(dá)推進(jìn)新能源車型的開發(fā)。

由此可見，如今的中國車企已經(jīng)在新能源和智能化領(lǐng)域占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢，未來這一優(yōu)勢也必將進(jìn)一步擴(kuò)大。作為燃油車時(shí)代的 " 霸主 "，大眾汽車在面對(duì)電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型，已經(jīng)通過主動(dòng)求變的實(shí)際行動(dòng)，為諸多合資品牌 " 打了個(gè)樣 "。相信在不久后的未來，中國新能源和智能化技術(shù)也將出現(xiàn)在更多合資品牌的產(chǎn)品上。

原標(biāo)題：中國新能源技術(shù)輸出“落地”，大眾7億美元入股小鵬謀求“關(guān)鍵技術(shù)”