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日本和韓國(guó)汽車(chē)制造商花了幾十年時(shí)間才在歐洲建立起自己的地位，但以比亞迪為首的中國(guó)汽車(chē)制造商似乎卻等不了那么久。

日本的豐田（Toyota）、日產(chǎn)（Nissan）和本田（Honda）以及韓國(guó)的現(xiàn)代（Hyundai）及其兄弟品牌起亞（Kia）都曾在歐洲試水，推出了廉價(jià)且保修期超長(zhǎng)的超值汽車(chē)，逐漸在各個(gè)價(jià)格區(qū)間建立了市場(chǎng)。

也許只有德國(guó)的高檔車(chē)領(lǐng)域夠抵御住這種沖擊。

但現(xiàn)在，由上汽集團(tuán)旗下的名爵（MG）和比亞迪引領(lǐng)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)“新勢(shì)力”更加雄心勃勃。它們很可能讓歐洲的汽車(chē)制造商，如大眾、雷諾及斯泰蘭特（Stellantis）旗下的標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶和菲亞特等品牌相形見(jiàn)絀。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)巨頭吉利也將爭(zhēng)奪領(lǐng)導(dǎo)地位。吉利已經(jīng)在歐洲推出了極星（Polestar）和領(lǐng)克（LYNK&CO）兩個(gè)品牌，現(xiàn)在又推出了高端純電動(dòng)副牌極氪（Zeekr）。

這一次，即便是奔馳、寶馬以及大眾旗下的奧迪和保時(shí)捷等德國(guó)高端汽車(chē)品牌也成為了進(jìn)攻的目標(biāo)，盡管這個(gè)利潤(rùn)率極高、品牌力量決定一切的行業(yè)看起來(lái)似乎可以抵擋住這次攻擊。

中國(guó)汽車(chē)切入高端市場(chǎng)遇阻

早期的銷(xiāo)售回報(bào)顯示，中國(guó)汽車(chē)在中低端市場(chǎng)取得了巨大成功，這些車(chē)的價(jià)格在3萬(wàn)歐元至5萬(wàn)歐元之間，但施密特汽車(chē)研究公司（Schmidt Automotive Research）的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)試圖突破德國(guó)市場(chǎng)的堡壘，雖然它在銷(xiāo)售方面遇到了很大阻力。

施密特汽車(chē)研究公司表示，2023年上半年，中國(guó)制造商在西歐銷(xiāo)售了16萬(wàn)輛電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)（BEV），其中超過(guò)75%來(lái)自名爵；剛開(kāi)始進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的比亞迪占比1.9%；蔚來(lái)、小鵬和一汽紅旗等高端品牌的銷(xiāo)量幾乎可以忽略不計(jì)。

吉利在柏林推出了其新品牌領(lǐng)克的首款車(chē)型。圖片來(lái)源：ULLSTEIN BILD VIA GETTY IMAGES

施密特汽車(chē)研究表示：“對(duì)于中國(guó)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，從高端市場(chǎng)切入的難度似乎要比大體量的同行大得多。”

但市場(chǎng)上的其他對(duì)手仍然要當(dāng)心。

比亞迪，勢(shì)不可擋

投資研究機(jī)構(gòu)Evercore ISI的一份報(bào)告指出了比亞迪是如何異軍突起，從默默無(wú)聞到超越特斯拉，成為全球領(lǐng)先的純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)制造商的。比亞迪（BYD）的意思是“打造你的夢(mèng)想”（Build Your Dreams），傳奇投資者沃倫•巴菲特（Warren Buffet）的伯克希爾哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）一直是比亞迪的長(zhǎng)期投資者。

報(bào)告稱(chēng)，“長(zhǎng)期以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)一直被視為‘特斯拉和其他品牌’。然而，在過(guò)去幾年里，這種看法已經(jīng)變成了‘特斯拉、比亞迪和其他品牌’。”

Evercore ISI汽車(chē)與移動(dòng)研究主管克里斯•麥克納（Chris McNally）在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，到2030年，中國(guó)的BEV可能會(huì)占據(jù)歐洲市場(chǎng)15%的份額，而比亞迪可能至少占到其中一半，或可能達(dá)到50萬(wàn)輛。

“中國(guó)在平價(jià)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，而比亞迪又是純電動(dòng)汽車(chē)/插電式混合動(dòng)力車(chē)的全球領(lǐng)軍企業(yè)。在歐洲，更應(yīng)該問(wèn)的問(wèn)題是它們將在何時(shí)占領(lǐng)市場(chǎng)以及占據(jù)何種份額，而不是是否會(huì)占據(jù)歐洲市場(chǎng)。”

Evercore ISI的報(bào)告稱(chēng)：“比亞迪正在歐盟和新興市場(chǎng)擴(kuò)張，該公司是全球電動(dòng)汽車(chē)中低端市場(chǎng)中的的一個(gè)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

該報(bào)告稱(chēng)，比亞迪增長(zhǎng)驚人，銷(xiāo)售額從2018年的約200億美元迅猛增長(zhǎng)到了今年的約630億美元。與此同時(shí)，比亞迪也獲得了巨額利潤(rùn)，2022年的毛利率與特斯拉降價(jià)后的水平（約20%）相當(dāng)。

“比亞迪是如何做到這一點(diǎn)的？比亞迪可能是這個(gè)星球上垂直整合程度最高的（汽車(chē)制造商），從芯片、軟件到電池，一切都可以在集團(tuán)內(nèi)部完成。在需求端，比亞迪擁有多樣化的產(chǎn)品供應(yīng)，從1萬(wàn)至1.5萬(wàn)美元的入門(mén)級(jí)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，到中等價(jià)位的轎車(chē)/SUV，再到售價(jià)高達(dá)10萬(wàn)美元以上的高性能跑車(chē)和豪華車(chē)型，應(yīng)有盡有。”報(bào)告稱(chēng)。

比亞迪前不久剛在英國(guó)推出了稅后售價(jià)38,990英鎊的ATTO 3。除了這款緊湊型SUV，比亞迪還將推出較小的海豚（Dolphin）掀背車(chē)，今年晚些時(shí)候還將推出與特斯拉Model 3競(jìng)爭(zhēng)的海豹 U（Seal U）。此外，它還推出了昂貴的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)“漢”，以及7座的大型SUV“唐”。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)是否會(huì)在歐洲經(jīng)歷和光伏產(chǎn)業(yè)一樣的波折？

伯恩斯坦研究公（Bernstein Research）指出，當(dāng)老牌企業(yè)意識(shí)到比亞迪的挑戰(zhàn)實(shí)力時(shí)，歐洲車(chē)企的自滿(mǎn)情緒不會(huì)持續(xù)太久，更不用說(shuō)中國(guó)還有其他汽車(chē)制造商。不過(guò)，德國(guó)汽車(chē)的溢價(jià)將受到其品牌力量的保護(hù)。

“歐洲(汽車(chē)制造商)仍然認(rèn)為，后來(lái)者將需要20多年才能在歐洲建立穩(wěn)定的立足點(diǎn)。我們擔(dān)心這會(huì)讓他們中的許多人低估特斯拉和中國(guó)（制造商）帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。”伯恩斯坦在最近的一份報(bào)告中表示。

“比亞迪最初推出了更高級(jí)的ATTO 3、漢和唐車(chē)型，掩蓋了其在歐洲入門(mén)級(jí)車(chē)型陣容的全部潛力。我們預(yù)計(jì)，比亞迪海豚和海豹的定價(jià)最終將低于4萬(wàn)歐元，這將使比亞迪與大眾、雷諾、Stellantis和沃爾沃的新款EX30展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也有可能削弱特斯拉Model 3的市場(chǎng)份額。我們認(rèn)為比亞迪對(duì)歐洲高端汽車(chē)制造商的威脅較小，這些制造商將憑借其品牌和技術(shù)免受威脅。”

雖然歐盟一直因?yàn)閺?qiáng)迫其公民購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)而受到指責(zé)，但它顯然沒(méi)有意識(shí)到其汽車(chē)制造商在與中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

雖然歐洲汽車(chē)制造商都沒(méi)有受到保護(hù)，但法國(guó)制造商受到的影響最大，因?yàn)樗麄冊(cè)陔妱?dòng)汽車(chē)的低端市場(chǎng)占有更大的份額。截至目前，法國(guó)已經(jīng)呼吁歐盟展開(kāi)調(diào)查，以查明中國(guó)是否存在傾銷(xiāo)或以不公平的價(jià)格銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的行為。

德國(guó)汽車(chē)研究中心（CAR）主任費(fèi)迪南德·杜登霍費(fèi)爾教授（Ferdinand Dudenhoeffer）表示，比亞迪在2023年上半年的全球銷(xiāo)量為125.6萬(wàn)輛，領(lǐng)先于特斯拉的89萬(wàn)輛。在中國(guó)和充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的新興市場(chǎng)，比亞迪比特斯拉更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗蹭N(xiāo)售插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）。這些車(chē)的電池容量較小，純電動(dòng)行駛里程可達(dá)50英里，但由于它們與內(nèi)燃機(jī)（ICE）相結(jié)合，因此不會(huì)讓用戶(hù)產(chǎn)生“里程焦慮”。

“比亞迪現(xiàn)在真的勢(shì)不可擋。比亞迪正在提高利潤(rùn)，盡管它的利潤(rùn)率仍低于特斯拉，但差距正在縮小。與特斯拉相比，比亞迪有巨大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗话胍陨系钠?chē)是插電式混合動(dòng)力車(chē)。這在中國(guó)等市場(chǎng)具有巨大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椴⒉皇撬械胤蕉寄苷业礁采w缺口的充電基礎(chǔ)設(shè)施。”他在關(guān)于特斯拉上半年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的一份報(bào)告中表示。

“這似乎是特斯拉和比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上的一場(chǎng)競(jìng)賽，也有點(diǎn)類(lèi)似于龜兔賽跑，比亞迪就是那只烏龜。” 杜登霍費(fèi)爾說(shuō)。

原標(biāo)題：中國(guó)新能源車(chē)的歐洲“戰(zhàn)事”