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鋰電池新能源汽車素來以省錢著稱。但最近，這個最顯著的優(yōu)點又開始讓消費者有點焦慮了。

鄭州，上海、青島、重慶等地均出現(xiàn)了使用充電樁費用上漲的情況，部分地區(qū)高峰漲幅甚至達到87%，來自各地的新能源車主直呼“充不起電了”。

在7、8月份新能源車充電漲價，其實不難理解。一方面，近兩年全國多地出現(xiàn)極端高溫天氣，導致用電需求大幅上升，而電力系統(tǒng)的容量卻相對有限，這就使得電力供應日益緊張，電價也隨之上漲。另一方面，在電力供應極度緊張的情況下，采用商業(yè)用電體系的公用充電站，往往會面臨被限電或者價格上漲的情況，一旦出現(xiàn)這樣的情況，想要維持穩(wěn)定的運行往往就會付出更多的成本，這也是各地充電站漲價的根本原因所在。

近年來，我國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，新能源汽車使用環(huán)境也在持續(xù)優(yōu)化。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國累計建成各類充電樁超過660萬臺，同比增加69.8%。

在行業(yè)需求向好的背景下，國內(nèi)布局充電樁的企業(yè)顯著增加，行業(yè)競爭也日漸激烈。既包括華為、陽光電源等行業(yè)龍頭，也包括EN+、優(yōu)優(yōu)綠能等較早布局海外市場的企業(yè)，以及在國內(nèi)初步建立優(yōu)勢，海外持續(xù)推進的盛弘股份、英杰電氣、英飛源等。而入局的企業(yè)還在進一步增多。

但新能源汽車充電站作為基礎設施，從誕生起就存在著投入高、回報周期長等問題。前期建設也需要時間慢慢打磨，目前我國的充電基礎設施還存在服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題。打個比方，廣東、江蘇、福建等地區(qū)建設的公共充電樁超過了70%，但廣西、陜西、青海等地的充電樁數(shù)量卻遠遠不足。這就導致有的地方充電人山人海，排隊都要等幾個小時，但有的地方因為競爭激烈壓根沒人去，想充電沒地兒充。據(jù)光大證券數(shù)據(jù)，充電站盈虧平衡點的利用率僅在8%左右。

充電漲價勢必會制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但在巨大的用電壓力疊加激烈的市場競爭下，漲價或許是充電樁運營商們當下唯一的出路。不過，這終究只是朝夕之策，不能老指望靠漲價維持正常運行。

想要長期穩(wěn)定發(fā)展，超過那個8%才是良策。

原標題：漲價只是朝夕之策 新能源汽車充電焦慮如何破