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7月17日刊發(fā)題為《中國(guó)如何在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擊敗所有人成為世界領(lǐng)先者》的報(bào)道，編譯如下：

在減少碳排放的競(jìng)賽中，從美國(guó)到新西蘭，各國(guó)都在出臺(tái)激勵(lì)措施，刺激電動(dòng)汽車銷售。已成為全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)的中國(guó)多年來(lái)所使用的正是這些策略。

北京的成功令人驚嘆。去年，電動(dòng)汽車占中國(guó)乘用車總銷量的四分之一，這遠(yuǎn)超美國(guó)和歐洲的占比。而且中國(guó)的步伐還在加快。匯豐銀行預(yù)計(jì)，到2030年，這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體的電動(dòng)汽車普及率將達(dá)到90%。

2022年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)567萬(wàn)輛，超過(guò)全球總交付量的一半。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，中國(guó)今年將占全球1410萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車銷量的60%左右。

不僅購(gòu)車者多，匯豐銀行分析師在最近一份報(bào)告中寫(xiě)道，制造方面也是一片繁榮——在全球銷售的所有電動(dòng)汽車中，中國(guó)品牌約占一半。

充足的基礎(chǔ)設(shè)施顯然有助于人們選擇電動(dòng)汽車。中國(guó)擁有世界上最大的充電網(wǎng)絡(luò)，僅2022年一年就新增了64.9萬(wàn)個(gè)公共充電樁，占全球所有新增充電樁的70%以上。

在種種進(jìn)展的鼓舞下，電動(dòng)汽車制造商紛紛在中國(guó)推出新車型。今年，在各家公司努力超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之際，市場(chǎng)上爆發(fā)了價(jià)格戰(zhàn)。分析人士預(yù)計(jì)，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)將出現(xiàn)一些整合。

讓我們更仔細(xì)地看看中國(guó)在培育電動(dòng)汽車行業(yè)時(shí)的做法。

消費(fèi)者補(bǔ)貼：中國(guó)有一項(xiàng)實(shí)施了超過(guò)10年的為電動(dòng)汽車購(gòu)買(mǎi)者提供最多可達(dá)6萬(wàn)元的補(bǔ)貼政策。盡管國(guó)家補(bǔ)貼于2022年終止，但一些地方政府仍在繼續(xù)發(fā)放補(bǔ)貼。

減稅：在2025年前，購(gòu)買(mǎi)30萬(wàn)元以下新能源汽車無(wú)需繳納稅率為10%的車輛購(gòu)置稅；2026年至2027年，減半征收車輛購(gòu)置稅，同時(shí)每輛汽車減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。據(jù)估計(jì)，這項(xiàng)自2014年開(kāi)始實(shí)施的措施到2027年底的減稅金額將達(dá)到8350億元。在美國(guó)，去年通過(guò)的《通脹削減法案》包含針對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車和清潔制造的2700億美元稅收優(yōu)惠措施以及針對(duì)清潔能源項(xiàng)目的近120億美元貸款。

制造商補(bǔ)貼：政府對(duì)電動(dòng)汽車制造商的直接支持幫助許多企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。盡管出現(xiàn)了企業(yè)數(shù)量過(guò)多的情況，但相關(guān)努力已培育出比亞迪等成功企業(yè)。比亞迪已成為中國(guó)最暢銷的汽車品牌，它結(jié)束了大眾汽車公司在中國(guó)長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的統(tǒng)治。

基礎(chǔ)設(shè)施：政府補(bǔ)貼的充電站隨處可見(jiàn)，這降低了司機(jī)的成本、緩解了續(xù)航焦慮。歸功于與制造商達(dá)成的協(xié)議，充電標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，因此每個(gè)人都使用同樣的插頭。截至5月底，中國(guó)擁有636萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，超過(guò)世界上其他任何地方。

油車障礙：購(gòu)買(mǎi)和擁有燃油車的吸引力越來(lái)越小。各城市通過(guò)新車牌搖號(hào)（北京）和拍賣（上海）等措施來(lái)限制上路汽車數(shù)量，以治理?yè)矶?。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車司機(jī)則可以較為輕松地獲得綠色車牌，展示他們的環(huán)保行為。城市街道上，綠色車牌越來(lái)越顯眼。

生產(chǎn)規(guī)定：中國(guó)于2017年開(kāi)始對(duì)汽車行業(yè)實(shí)行雙積分制，對(duì)生產(chǎn)清潔能源汽車獎(jiǎng)勵(lì)正積分，生產(chǎn)高油耗汽車則會(huì)產(chǎn)生負(fù)積分。積分為負(fù)的生產(chǎn)商的汽車可能會(huì)被逐出市場(chǎng)。為免受懲罰，制造商可以從有正積分的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——比如特斯拉或比亞迪——那里購(gòu)買(mǎi)積分。

政府采購(gòu)：一些地方政府將公共交通和出租車改為電動(dòng)汽車，并鼓勵(lì)地方機(jī)構(gòu)采購(gòu)電動(dòng)汽車。結(jié)果是，也生產(chǎn)巴士的比亞迪公司和廣汽集團(tuán)等電動(dòng)汽車制造商獲得了穩(wěn)定的業(yè)務(wù)。

原標(biāo)題：“中國(guó)新能源汽車銷量超過(guò)全球總交付量一半”