2023年7月,隨著中國新能源汽車迎來第2000萬輛下線,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個(gè)新的里程碑,同時(shí)也進(jìn)入到一個(gè)前所未有的高質(zhì)量發(fā)展新階段。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展拉動(dòng)著周邊產(chǎn)業(yè),并已經(jīng)成為促進(jìn)消費(fèi)的重要一環(huán)。
隨著近10年中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的加速重構(gòu),為新能源汽車的發(fā)展帶來了機(jī)遇,一批優(yōu)秀的本土化新能源汽車企業(yè)迅速成長起來,特別是被稱為“新勢(shì)力”的一批汽車企業(yè),借助新能源發(fā)展的“東風(fēng)”,逐漸進(jìn)入到市場(chǎng)主流行列,并與正在加速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)自主品牌形成合力,在新能源賽道實(shí)現(xiàn)對(duì)海外品牌的“彎道超車”。
新勢(shì)力品牌推動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車“新四化”
10年前的中國新能源汽車市場(chǎng)正值起步階段,消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車與燃油車差異的認(rèn)知依舊停留在驅(qū)動(dòng)形式上,對(duì)于新能源汽車品牌的認(rèn)知也主要以傳統(tǒng)汽車品牌為主。2014年開始,一批新勢(shì)力造車企業(yè)開始萌芽,蔚來、小鵬均在這一年建立。新勢(shì)力造車企業(yè)的加入,為新能源汽車市場(chǎng)帶入了更多活力,消費(fèi)者也開始關(guān)注到新能源與傳統(tǒng)燃油車在驅(qū)動(dòng)形式之外的一些不同,為后續(xù)汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及共享化的“新四化”定義的提出,打下了市場(chǎng)基礎(chǔ)。
近10年中,在國家對(duì)于新能源汽車的大力扶持下,蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒等新勢(shì)力造車企業(yè)迎來了快速發(fā)展,同時(shí)也吸引了更多參與者加入競(jìng)爭(zhēng)行列。在2015年到2017年的行業(yè)膨脹發(fā)展時(shí)期,甚至一度形成有上百個(gè)新勢(shì)力品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的局面,而其中不乏一些渾水摸魚的PPT造車品牌。
隨著新能源扶持政策的細(xì)化,2017年開始,新能源汽車補(bǔ)貼開始退坡,新能源汽車行業(yè)迎來一波洗牌,一些非“真心”造車的新勢(shì)力品牌被踢出行列,市場(chǎng)加速出清。
經(jīng)過“大浪淘沙”之后,一批優(yōu)秀的新勢(shì)力造車企業(yè)不僅生存下來,同時(shí)也成為中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展中的重要力量,無論是產(chǎn)品理念、技術(shù)儲(chǔ)備、人才培養(yǎng),還是品牌影響力,均達(dá)到行業(yè)中的領(lǐng)先水平。
從2020年開始,新能源汽車市場(chǎng)逐步進(jìn)入到市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)時(shí)期,同時(shí)再次吸引到了眾多“新玩家”的加入,華為、小米等企業(yè)以不同形式進(jìn)入到造車領(lǐng)域。這些新的“新勢(shì)力”在推動(dòng)汽車“新四化”過程中繼續(xù)扮演著重要的角色,也讓我們看到了汽車行業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿褪袌?chǎng)潛力。
傳統(tǒng)自主品牌新能源序列迅速壯大
盡管新勢(shì)力造車品牌在產(chǎn)品定位和營銷方面取得了不錯(cuò)的成績(jī),但在新能源汽車整體市場(chǎng)銷量方面,傳統(tǒng)自主品牌的占比依然十分可觀。以比亞迪為例,全面轉(zhuǎn)型新能源后,今年上半年比亞迪賣出了125.56萬輛汽車。
2022年,比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車,全力專注于混合動(dòng)力、純電動(dòng)新能源汽車業(yè)務(wù)。比亞迪也成為首家成功全面轉(zhuǎn)型新能源的汽車企業(yè)。與比亞迪孤注一擲轉(zhuǎn)型新能源的策略不同,其他自主品牌采用了單獨(dú)開創(chuàng)新能源品牌,或是在原有產(chǎn)品線中加入新能源序列的道路。
純電、燃油兩條腿走路是目前大部分自主品牌的選擇。以長安汽車為例,今年上半年長安系的中國品牌汽車銷量為1020506輛,其中自主品牌新能源汽車銷量為176057輛,同比增長107.2%。雖然大部分自主品牌新能源汽車銷量呈顯著增長態(tài)勢(shì),但是燃油車部分的銷量同樣不可丟。
從2017年開始,多家自主品牌陸續(xù)開創(chuàng)了新能源產(chǎn)品品牌或是新的產(chǎn)品序列,比如廣汽的埃安;吉利的幾何、銀河;長安的深藍(lán)汽車、啟源;北汽的極狐汽車以及上汽的飛凡汽車。作為老牌車企的“新勢(shì)力”產(chǎn)品,這些新能源汽車豐富了市場(chǎng),為消費(fèi)者提供了更多選擇,也與其他新勢(shì)力品牌展開了一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng),從而促進(jìn)了整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展與進(jìn)步,可謂功在當(dāng)下利在千秋。
中國新能源品牌走向高端化
雖然在燃油車時(shí)代屢屢受挫,但是中國品牌一直都沒有停止過高端化的步伐。進(jìn)入到新能源轉(zhuǎn)型階段,中國汽車品牌紛紛再次向高端市場(chǎng)發(fā)力。比亞迪在2023年初發(fā)布了全新的仰望品牌,首款車型仰望U8預(yù)售價(jià)109.8萬元。比亞迪將易四方與云輦等新的技術(shù)應(yīng)用在這款新車之上,讓其受到了廣泛的關(guān)注,當(dāng)然百萬元的售價(jià)是否值得,還需要看新車正式上市后的產(chǎn)品力表現(xiàn)如何。
在比亞迪沖擊百萬豪車品牌的同時(shí),長安、吉利、北汽、上汽、廣汽等也紛紛推出售價(jià)超過20萬的新能源品牌及產(chǎn)品。長安汽車在推出深藍(lán)汽車之后,馬不停蹄上線了啟源品牌,定位高于深藍(lán)汽車;吉利則擁有極氪品牌,平均訂單金額也十分可觀;北汽極狐、上汽飛凡以及廣汽的埃安昊鉑等也都推出了沖擊高端品牌的新能源汽車,并已經(jīng)獲得了一定的市場(chǎng)認(rèn)可。
在新勢(shì)力品牌中,蔚小理也已經(jīng)不約而同走向高端化產(chǎn)品路線,零跑、哪吒等也都推出了售價(jià)超過20萬元的新產(chǎn)品。中國品牌在新能源賽道上正在逐步實(shí)現(xiàn)高端夢(mèng)。
相比海外品牌的新能源產(chǎn)品,中國品牌無論是新勢(shì)力,還是傳統(tǒng)品牌,在技術(shù)和產(chǎn)品方面都不落下風(fēng),甚至已處于領(lǐng)先行列,正助力我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國。
原標(biāo)題:借助新能源發(fā)展“東風(fēng)” 中國汽車品牌在新賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車