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氫能是高效低碳的終端能源、智慧靈活的儲能載體、綠色清潔的工業(yè)原料，是有望帶動十萬億級規(guī)模的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)。

湖北非常重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2020年出臺的《關(guān)于進一步加快能源科技裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的通知》中便涉及氫能產(chǎn)業(yè)，去年年底再度出臺《支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干措施》。

目前，我省氫能產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀如何？近日，記者走訪了產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)。

灰氫較充足

綠氫待發(fā)力

氫氣有灰氫、藍氫、綠氫之分。

灰氫，是通過化石燃料（如石油、天然氣、煤炭等）燃燒產(chǎn)生的氫氣。藍氫，是將天然氣通過甲烷蒸汽重整或自熱蒸汽重整制成。綠氫，是通過使用再生能源（如太陽能、風能等）制造的氫氣。

湖北是中部化工行業(yè)較發(fā)達的省份，灰氫資源充足，作為化工副產(chǎn)品的灰氫，在工業(yè)上早有應(yīng)用，并產(chǎn)生了較好效益，如潛江的江漢鹽化工業(yè)園區(qū)將鹽化工副產(chǎn)的氫氣通過管道輸送給光纖企業(yè)，用作光纖、光棒等產(chǎn)品的原材料和燃料。

7月4日，記者來到位于武漢市青山區(qū)的中韓石化廠區(qū)，這里建有一座工業(yè)氣體泵站。中韓石化的生產(chǎn)裝置可以副產(chǎn)出多種工業(yè)氣體，氫氣是其中之一。

“這里有專用凈化裝置，可以將氣體雜質(zhì)濾除，氫氣純度可達到99.999%，可滿足工業(yè)使用和車用。”中韓石化鋼石氣體公司銷售經(jīng)理蔣銀健介紹。目前，該公司的氫氣，大頭是供給緊鄰廠區(qū)的烽火銳拓科技有限公司生產(chǎn)光棒，另有一部分則供給中石化銷售湖北石油分公司在省內(nèi)多個油氫綜合服務(wù)站，給氫燃料電池車輛使用，到今年3月底，累計供給車用高純氫氣約7.5噸。

中韓石化煉油生產(chǎn)管理部部長徐寶巖說，中韓石化的煉油廠區(qū)和乙烯廠區(qū)均有制氫能力，除自用氫氣外，公司的制氫裝置每小時可外送5噸氫氣，現(xiàn)有產(chǎn)能已足夠客戶使用。

當前我省具備約50萬噸/年工業(yè)副產(chǎn)氫能力。為保障氫氣來源，我省立足當下，謀劃未來，近期科學利用工業(yè)副產(chǎn)氫，支持開展可再生能源電解水制氫試點，并給予新能源發(fā)展指標獎勵，遠期則探索分布式可再生能源制氫。

數(shù)百氫車已上路

使用場景待完善

交通運輸領(lǐng)域是氫能應(yīng)用最受關(guān)注的領(lǐng)域，今年6月，國家電投“氫騰”燃料電池配套200輛氫能車輛交付及新訂單簽約儀式在武漢經(jīng)開區(qū)舉行，這是湖北至今最大規(guī)模的一次氫能車輛集中交付。

7月5日上午，記者來到東西湖區(qū)的中國石化革新大道綜合能源站，這里有1臺雙槍加氫機。站外，20多輛4.5t廂式貨車正排隊等待。

加氫機旁，加能站副站長王勇頭戴有面罩的黃色安全帽，仔細檢查車輛的電門、氣瓶，又摸了好幾下靜電釋放裝置，這才拿起加氫槍給車子加氫。“4.5t貨車能容納6公斤氫氣，約7分鐘可加滿。加一次氫可行駛300多公里。”

革新大道綜合加能站2021年11月建成，是湖北首座獲得加氫“雙證”的站點。氫能車輛增多，加氫業(yè)務(wù)明顯繁忙起來，日均加氫車輛30多輛，日消耗氫氣300多公斤。

正在排隊的這些貨車屬于湖北氫動力科技服務(wù)有限公司，公司運營經(jīng)理羅軍才說，由于是氣體，加氫必須依靠儲罐內(nèi)的氣壓將氫氣“擠”進貨車的氣瓶。早上儲罐內(nèi)裝滿氫氣，壓力較高，先來的車幾分鐘能加好。正因如此，司機們經(jīng)常要早早趕來排隊，爭取加上“頭茬氫”。

目前，我省氫能車輛已經(jīng)超300輛，已有加氫站10多座，但其中一些是僅限于內(nèi)部使用的站點。在武漢，能對外加氫且氣源較有保障的，僅有中國石化的2座綜合加能站，略顯不足。

我省出臺的政策中，有針對加氫站建設(shè)運營的措施，其中包括規(guī)劃審批和資金補貼等舉措，計劃沿“漢十”“漢宜”“武黃”等高速公路服務(wù)區(qū)，建設(shè)10座加氫綜合示范能源站。中國石化湖北石油相關(guān)負責人表示，中國石化已在湖北建設(shè)5座加氫站，站點數(shù)量省內(nèi)領(lǐng)先，未來將不斷完善加氫站布局，滿足日益增加的氫能車輛需求。

扶上馬送一程

只待爆發(fā)前夜

氫能屬新興產(chǎn)業(yè)，起步階段規(guī)模小、成本高不可避免。以革新大道綜合加能站為例，該站建設(shè)成本1500萬元左右，是普通加油站的兩倍。

氫氣的運輸成本還較高。記者了解到，氫氣屬于危化品，一般使用專用的長管車運輸，每公里運費接近10元。在當前氫氣需求較少的情況下，高運輸成本限制了氫氣的使用范圍。

氫能車價格也較貴，如4.5t廂式貨車要60多萬，車價遠高于同類燃油車。

氫能產(chǎn)業(yè)初期需要政府支持與引導，圍繞著氫能的發(fā)展，能夠形成很長的產(chǎn)業(yè)鏈條，目前，政府對氫能產(chǎn)業(yè)“制、儲、運、加、用”全鏈條的重點環(huán)節(jié)給予支持，助力氫能產(chǎn)業(yè)加速進入成長期。

記者在中國石化武漢革新大道綜合加能站看到，該站氫氣價格為每公斤35元，站長劉衛(wèi)杰介紹，這是政府補貼后的價格。目前，0號柴油價格為每升7.32元，4.5t廂式柴油貨車百公里油耗10到15升。而4.5t氫能廂式貨車裝6公斤氫氣續(xù)航300公里，以補貼后的氫氣價格算，百公里花費比柴油貨車低。

有政府扶持，重點企業(yè)努力，湖北氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)較好態(tài)勢。

在武漢經(jīng)開區(qū)，氫能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化初現(xiàn)。東風公司、綠動氫能、雄韜氫雄、理工氫電、眾宇動力等14家氫能產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)，已初步形成燃料電池、整車制造、檢驗檢測、制氫、加氫站運營、車輛運營等全產(chǎn)業(yè)鏈，有望成為一個千億產(chǎn)業(yè)。

在水上，7月1日，國內(nèi)首艘入級中國船級社的“三峽氫舟一號”示范船運抵宜昌楊家灣碼頭。該船搭載中國船舶第七一二所自主開發(fā)的500千瓦氫燃料電池動力系統(tǒng)。

業(yè)內(nèi)人士預測，隨著技術(shù)不斷突破，氫能各環(huán)節(jié)應(yīng)用場景更加完善，成本也將不斷下探，待時機成熟，將迎來爆發(fā)式發(fā)展。 

原標題：氫車氫舟“氫”裝啟程 湖北氫能產(chǎn)業(yè)蓄勢勃發(fā)