少妇视频无码专区,三级黄线在线免费播放,婷婷在线免费手机视频,潮喷潮喷吧日韩人妻无码,中文亚洲天堂,亚洲午夜福利一级无码男同,国内高清无码视在线

在電動化已成為趨勢的當下，越來越多的車主選擇了新能源汽車。根據中汽協數據，今年上半年，新能源汽車銷量達到了374.7萬輛，同比增長44.1%，市場占有率達到了28.3%。

而隨著市占率的提升，與新能源汽車配套的基礎設施建設也在不斷增加。數據顯示，今年上半年我國新建充電樁144.2萬臺，其中公共充電樁35.1萬臺。截至6月底，全國累計建成各類充電樁超過660萬臺。

可以預見的是，在配套設施建設逐步完善后，新能源汽車的銷量也會越來越高，但隨著產業(yè)規(guī)模的擴大，其中存在的弊端也逐漸暴露，并更具指向性。例如，最近一些地區(qū)開始出現公共充電樁充電價格浮動較大的情況，使得業(yè)內對“新能源車能否一直保持較低的用車成本”一事產生質疑。

充電價格集體上漲

近日，有網友反映上海、鄭州、重慶等地的公共充電樁費用出現大幅上漲。同一時間、同一地點費用從1.15元/度上漲到了2.15元/度，幾乎翻倍。如果按照充電費用2元/度計算，每公里大約需要0.3—0.4元。而價位在20萬元左右的邁騰、帕薩特等車型，每公里油費約為0.49—0.65元。因此，不少網友調侃，新能源汽車的用車費用正在與燃油車逐步拉近。

針對公共充電樁費用上漲消息，記者走訪了北京一些公共充電站發(fā)現，北京地區(qū)峰值電價有所上漲，但浮動不大，價格在1.2—2.5元/度。

7月26日下午三點半，記者在通州某公共充電樁發(fā)現陸陸續(xù)續(xù)有車主將停在充電樁充電的車子開走。“再過幾分鐘電價就要從1.7元/度漲到2元/度了。”車主李先生對記者表示，買車兩年了，由于家里沒有條件安裝家充樁，只能在公共充電樁充電，錯峰充電的習慣在今年才養(yǎng)成。

據李先生透露，不同的區(qū)域電價都不一樣，王府井附近的充電樁可以達到2.3元/度。“區(qū)域不同、時間不同、充電樁品牌不同，價格都不一樣，有時候還要去對比，希望今后能夠將品牌之間的價格能統一下，不然真的很不方便。”

另一位北京新能源車主趙先生對記者表示：“價格上漲也是能接受的，畢竟油價也有漲有跌，覺得高峰時間貴就選擇晚上價格低的時候充電就好了。”

不過也并非每一個車主都可以隨心所欲的選擇充電時間，例如網約車車主。

網約車司機孫師傅告訴記者：“我的車表顯里程能跑400公里，開著空調的話大概在350公里左右，訂單多的時候到下午就需要充電了，那個時間恰好是高峰時期，每天要比之前多花20元左右的充電費。”

上海網約車司機王先生也表示，今年的價格波動要更大些。“每天平均跑400公里左右，大概60度的電，現在要比之前多花36塊錢，一個月下來就是1080元，是一筆不小的費用。”

充電站運營商持續(xù)虧損

從市場反應來看，充電費用上漲還是給用戶帶來了部分影響。那么，充電樁電費為什么會集體漲價？

北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為，此次多城市不同品牌出現漲價情況，或許同今年5月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關于第三監(jiān)管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》（下稱“通知”）有關。根據通知，6月1日起實行新的電價方案，通知中明確，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農業(yè)生產及工商業(yè)用電（除執(zhí)行居民生活和農業(yè)生產用電價格以外的用電）三類。而大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中。

“除了工商業(yè)用電有所調整的影響外，用電負荷也是充電站調整價格的一個因素。”汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示。在他看來，今年高溫天氣頻發(fā)，很多地區(qū)的用電負荷明顯增大。尤其是像上海、鄭州這些地區(qū)，隨著用電符合增加，電價也會有明顯提升。

針對充電費用上漲，不少新能源車主也開始選擇更加實惠的充電方案。除了通過充電站價格對比外，不少車主選擇了夜間充電。“雖然夜間費用也有所上漲，但是較少，以前1.25元/度，現在1.4元/度，還是可以接受的。”車主趙先生表示。

除了上述觀點，有業(yè)內人士認為，導致充電費用上漲的原因還來自于充電站運營商的經營壓力。

據了解，充電站的前期投資較高，華寶證券測算單個60kW充電樁的初始投資費用約為5.9萬—6.7萬元。而充電站主要是靠收取服務費盈利，回報周期較長。天風證券分析師孫瀟雅在研報中表示，就單樁盈利空間而言，由于電價基本平進平出，差額收益少，現階段盈利空間基本來自服務費，盈利模式單一。

張翔表示，除了特來電、星星充電等頭部企業(yè)依靠別的業(yè)務輸血，大部分充電樁運營商都處于虧損狀態(tài)。“在一線城市，運營商用電價格平均一度電為2元左右，而車主在家充電，一度電為0.3元左右。此外，運營商還需要給停車場支付額外的停車費用，這也是筆不小的開支，因此運營商普遍在持續(xù)虧損中。”

對于充電企業(yè)而言，服務費是基于當地電費和物價局核定范圍鎖定，無法大幅提升。因此，想要維持經營，提高充電樁利用率也是較為重要的一點。

根據中信證券對50kW直流單樁盈利模型測算，假設度電服務費保持0.5元/kWh不變，當單樁利用效率從6%提升至10%，單樁利潤則從-0.20萬提升至0.59萬元；平均單樁效率每提升1%，利潤增長0.20萬元。

中國汽車工業(yè)協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗認為，隨著新能源汽車保有量提升，企業(yè)只要把服務做好、品質做好，充電場站的利用率就能上來，企業(yè)的盈利壓力就會變小。

而對于充電費用是否會持續(xù)上漲，王坤認為充電樁電價不會持續(xù)漲價。“目前漲價的主要是利用率高的充電站，如果利用率低的充電站也跟著大幅漲價，不利于新能源汽車的推廣。因此，在度過用電高峰后，充電價格或會保持穩(wěn)定。”

原標題：多地充電價格上漲，新能源汽車用車成本不再“便宜”？