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“千年古都”“網(wǎng)紅城市”“國(guó)家中心城市”“西北第一城”……

地處中國(guó)地理版圖“C位”的西安，身上從來不缺標(biāo)簽，但現(xiàn)在又多了一個(gè)：“新能源汽車產(chǎn)量第一城”。

2022年，西安新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到101.55萬輛，首度超越上海（99萬輛），成為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量最高的城市。這意味著全國(guó)每7輛新能源汽車就有一輛西安造。

在外界看來，這是西安工業(yè)重振的信號(hào)。

新中國(guó)成立初期，西安建設(shè)成為以軍工、裝備制造產(chǎn)業(yè)等工業(yè)門類齊全的工業(yè)強(qiáng)市。但是90年代后，隨著改革開放和東部沿海地區(qū)工業(yè)崛起，地處西部的西安工業(yè)發(fā)展一度受限，被稱作“西安停滯發(fā)展的十幾年”。

現(xiàn)在，西安工業(yè)卻因新能源汽車再次迎來高光時(shí)刻。

今年一季度，西安汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)41.9%，其中新能源汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)62.8%，帶動(dòng)GDP同比增長(zhǎng)7.6%，增速位居全國(guó)主要城市第一位，經(jīng)濟(jì)規(guī)模再次晉級(jí)全國(guó)二十強(qiáng)。

用“春風(fēng)得意馬蹄疾，一日看盡長(zhǎng)安花”這句詩(shī)來形容如今的西安再貼切不過了。

作為西部城市，西安何以成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的后起之秀？不得不說，這得益于西安牢牢抓住了比亞迪和吉利這兩個(gè)新能源汽車中的“大佬”。

具體而言，在2022年西安生產(chǎn)的101.52萬輛新能源汽車中，比亞迪貢獻(xiàn)了99.5萬輛，占比97.9%。

而吉利汽車也在西安建成吉利全球首個(gè)全架構(gòu)、全能源、全車系超級(jí)智能“黑燈工廠”，最大年產(chǎn)能36萬臺(tái)。

雖然從數(shù)字對(duì)比來看，兩者在西安的產(chǎn)量差距懸殊，根本無法直接較量，但實(shí)際上，吉利一直在西安默默追趕著比亞迪，暗自較勁。用西安本地人的話來形容：吉利背刺比亞迪。

它們兩個(gè)國(guó)產(chǎn)新能源車企大佬，究竟在西安有什么愛恨糾葛？

01

比亞迪被吉利“搶單”？

這可能得先從比亞迪與西安的故事說起。

時(shí)間倒回到2003年，此時(shí)的比亞迪已經(jīng)成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，而作為企業(yè)創(chuàng)始人的王傳福也有了更大的野心，那就是進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域。

但無奈礙于當(dāng)時(shí)的政策，只有手握汽車生產(chǎn)牌照才能進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，手中沒有通關(guān)符的比亞迪明顯“心有余而力不足”。

就在比亞迪冥思苦想之時(shí)，西安的一家企業(yè)成為了解決這個(gè)問題的關(guān)鍵。

這是一家叫做秦川汽車公司的西安企業(yè)，因?yàn)檫B年的虧損，已經(jīng)窮得快揭不開鍋了，破產(chǎn)倒閉近在咫尺，而這卻偏偏為比亞迪的介入提供了絕妙契機(jī)。

兩家公司一拍即合，王傳福收購(gòu)了秦川汽車公司77%的股份，獲得了關(guān)鍵的生產(chǎn)牌照，開始了自己的造車之旅，秦川汽車也相當(dāng)于“起死回生”。

當(dāng)然，對(duì)于西安政府來說，能吸引到比亞迪這樣的“大戶”自然是件天大的好事，如果僅僅是把“秦川”的車標(biāo)換成“比亞迪”，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，于是，西安政府也借助這次收購(gòu)，讓比亞迪在這里建廠投資，作為未來的生產(chǎn)基地，西安方面也會(huì)給到各項(xiàng)政策的傾斜和幫助。對(duì)此，王傳福自然也是欣然答應(yīng)。

后來，比亞迪造出第一款車型F3，從2006年左右開始進(jìn)入西安出租車市場(chǎng)，也讓西安人民更加熟知這個(gè)品牌。后來又更新為F6車型，這兩款都是雙燃料車型，可以加天然氣和汽油。

在一位西安司機(jī)眼中，比亞迪就代表著西安：“這么多年出租車幾乎都是比亞迪，也有一些捷達(dá)，但都零零星星。”

2015年，比亞迪在雙燃料出租車的基礎(chǔ)上又推出300輛純電車型出租車，在這之后兩年，又投入27輛純電動(dòng)出租車。直到2018年，比亞迪在西安一家獨(dú)大的出租車市場(chǎng)被吉利汽車打破。

與比亞迪電車對(duì)抗的，便是吉利的甲醇車。那一年，西安出臺(tái)《西安市鼓勵(lì)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》，按照要求，2018-2019年西安市將推廣應(yīng)用10000輛M100甲醇出租車，并鼓勵(lì)各級(jí)行政事業(yè)單位、公共服務(wù)機(jī)構(gòu)優(yōu)先采購(gòu)甲醇汽車。

吉利汽車2017年進(jìn)入西安，與西安市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在西安經(jīng)開區(qū)投資建設(shè)吉利新能源汽車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。

甲醇車是吉利李書福一直以來推的車型。和汽油車相比，甲醇汽車更加清潔高效；和純電動(dòng)汽車相比，甲醇汽車沒有續(xù)航里程焦慮，補(bǔ)能簡(jiǎn)單；和氫燃料汽車相比，甲醇汽車的存儲(chǔ)運(yùn)輸更加方便，成本優(yōu)勢(shì)明顯。

而西安恰恰具備幫助李書福推動(dòng)甲醇汽車發(fā)展的底氣。

煤炭是我國(guó)生產(chǎn)甲醇的主要原料，這既符合我國(guó)“缺油少氣、相對(duì)富煤”的資源結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，同時(shí)又能緩解煤炭行業(yè)產(chǎn)能過剩的局面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，陜西周邊500公里范圍內(nèi)就聚集了全國(guó)一半的甲醇產(chǎn)能。

看起來，在西安發(fā)展甲醇車的優(yōu)勢(shì)非常明顯，也值得推廣?？梢灶A(yù)想，一旦更加低成本且環(huán)保的甲醇汽車在全國(guó)范圍推廣普及，作為上游能源控制方，及產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)方，西安乃至陜西將會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域掌握很大話語(yǔ)權(quán)。

從理論上講，這實(shí)際上是西安在追趕超越的方向上，下了一步吉利的跳棋。

02

比亞迪電車VS吉利甲醇車的時(shí)代來了

下了跳棋之后，那比亞迪這步棋又該怎么辦？

要知道，西安的出租車總共才1萬多輛，這樣下去，比亞迪電車豈不是沒市場(chǎng)進(jìn)一步推廣了？

就在吉利推出甲醇出租車的第二年，比亞迪就迫不及待推出最新的e5純電出租車車型，共計(jì)6000多輛，其中一部分替換了原有的雙燃料出租車。

再之后的2020年和2021年，甲醇汽車就沒有新增過了，而比亞迪電動(dòng)出租車的占比日益提高。發(fā)展至今，目前吉利甲醇汽車保有量9000多輛，比亞迪電動(dòng)車不到5000輛。

對(duì)于近幾年，為何甲醇出租車沒有新增，也許可以從經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性來看看。

一般甲醇出租車市區(qū)3毛/公里，高速2.8毛/公里，但是如果市區(qū)開空調(diào)會(huì)達(dá)到4毛5毛/公里，相比之下，電動(dòng)車出租車1毛/公里，如果充電有優(yōu)惠活動(dòng)的不到1毛/公里。

根據(jù)采訪的司機(jī)，他的甲醇出租車已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了4年半，還有半年到報(bào)廢期。目前，甲醇車使用主要面臨的問題是費(fèi)甲醇，不耐燒，由于甲醇存在腐蝕性、低溫啟動(dòng)性差的缺點(diǎn)，需要經(jīng)常更換噴油嘴，但是可以找吉利4s店免費(fèi)修。

那么對(duì)于西安出租車未來的格局，以5年報(bào)廢期來算，是甲醇車的天下還是電動(dòng)車？又或是繼續(xù)保持現(xiàn)在的格局？

西安出租車司機(jī)的回答是：電動(dòng)車。

據(jù)了解，第一批甲醇出租車到今年年底即將報(bào)廢，將會(huì)全部換成電動(dòng)出租車，具體是哪個(gè)品牌的電動(dòng)車，不太好說。

如果光從數(shù)據(jù)上來看，西安政府對(duì)比亞迪的支持力度極大。

近日，西安工信局發(fā)布的一則《關(guān)于比亞迪汽車有限公司申請(qǐng)2020-2022年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算的公示》，內(nèi)容顯示，比亞迪公司申請(qǐng)對(duì)2020-2022年度滿足國(guó)家補(bǔ)貼要求的補(bǔ)助資金進(jìn)行清算，金額總計(jì)66.66億元。

66.66億元，是個(gè)什么概念？

雖然說新能源補(bǔ)貼在各個(gè)城市都有，但是補(bǔ)貼額度的高低很大程度上取決于新能源車企在市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)，這幾年來能夠單家達(dá)到10億補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車企都少之又少，別說是這6倍之多了。

而反觀西安主城區(qū)出租汽車甲醇燃料的消費(fèi)數(shù)據(jù)，近幾年來竟然有下降的趨勢(shì)。

在車企的技術(shù)人員看來：“甲醇重整制氫燃料電池不可避免會(huì)產(chǎn)生二氧化碳排放，只能算是一種過渡技術(shù)。所以無論從技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)配套等層面，還是從市場(chǎng)化運(yùn)作的程度來看，甲醇技術(shù)路線仍還有很長(zhǎng)的一段路要走。”

對(duì)于比亞迪和吉利的博弈，無論最后結(jié)果如何，受益的還是西安這座城市。它們是西安新能源汽車制造領(lǐng)域“異軍突起”的關(guān)鍵，將為西安的工業(yè)發(fā)展提供濃墨重彩的一筆。

原標(biāo)題：陜西西安爭(zhēng)奪戰(zhàn)：吉利甲醇與比亞迪電動(dòng)車誰將勝出