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35年前，來自德國的奧迪朋友，在長春與中國一汽簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同。隨著第一批國產(chǎn)奧迪100駛出工廠，中國汽車工業(yè)快速獲得了寶貴的高端豪華車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。35年后，“上汽與奧迪聯(lián)手”沖上頭條，近日上汽官宣將與奧迪合作加快電動(dòng)車開發(fā)，中國汽車已經(jīng)從技術(shù)受讓方，成長為了極具吸引力的潛在技術(shù)出讓方。

自主技術(shù)“賦能”合資企業(yè)

汽車進(jìn)入智能電動(dòng)時(shí)代，但歐洲車企卻在這兩方面有所滯后。目前，上汽集團(tuán)在智能化和三電領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和創(chuàng)新能力，已經(jīng)領(lǐng)先世界，這也是奧迪看中的地方。曾經(jīng)，遠(yuǎn)道而來的歐洲朋友幫助中國建立起了高端豪華汽車的生產(chǎn)體系，而現(xiàn)在也該輪到中國高端汽車，向外輸出先進(jìn)技術(shù)了。

上汽集團(tuán)此次宣布，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)，滿足中國客戶對高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。上汽將充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢，攜手奧迪聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品，開啟合資合作新篇章，打造互利雙贏新模式。目前上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域也有著不俗的表現(xiàn)，其旗下的智己品牌是國內(nèi)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車平臺(tái)，擁有豐富的技術(shù)積累和產(chǎn)品線。奧迪則是德國最著名的豪華汽車品牌之一，其在全球市場享有極高的聲譽(yù)和影響力。奧迪在中國市場也有著深厚的根基，是中國消費(fèi)者心目中的高端汽車代表之一。

眾所周知，上汽集團(tuán)與奧迪結(jié)緣已久。早在20世紀(jì)80年代，上汽集團(tuán)就與奧迪母公司大眾集團(tuán)成立合資車企上汽大眾，推出了包括桑塔納、帕薩特、朗逸、途觀在內(nèi)的多款暢銷車型?；陂L期以來建立的互利共贏合作關(guān)系，以及各自強(qiáng)大的創(chuàng)新技術(shù)實(shí)力，上汽和奧迪將積極拓展合作深度與廣度，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，快速、高效地推出下一代電動(dòng)車型，以進(jìn)入新的細(xì)分市場。

技術(shù)革命和新能源車的迅猛發(fā)展，給傳統(tǒng)汽車巨頭帶來了巨大的沖擊。上汽集團(tuán)與奧迪的合作將為雙方帶來多重好處。對于奧迪來說，通過與上汽集團(tuán)合作，可以省去自己研發(fā)純電平臺(tái)的時(shí)間和投入，從而更快速地推出新的純電車型，滿足中國市場的需求。同時(shí)，奧迪也可以借助上汽集團(tuán)在中國市場的渠道和資源，擴(kuò)大自己的銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，提升自己在中國市場的競爭力。對于上汽集團(tuán)來說，與奧迪的合作將為其帶來更廣闊的市場和更高的品牌知名度。上汽集團(tuán)可以通過向奧迪提供電動(dòng)汽車平臺(tái)，獲得額外的技術(shù)合作收入，增加自己的盈利能力。同時(shí)，上汽集團(tuán)也可以借鑒奧迪在豪華汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，提升自己在高端市場的競爭力。這有助于上汽集團(tuán)向高端市場進(jìn)軍，并在電動(dòng)智能化領(lǐng)域取得突破。同時(shí)，合作也將推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型，為消費(fèi)者提供更多高品質(zhì)的電動(dòng)智能汽車選擇。

上汽將進(jìn)入規(guī)?；咚僭鲩L階段

目前是全球汽車行業(yè)歷史轉(zhuǎn)型期，早在2014年，上汽集團(tuán)就啟動(dòng)“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”新四化發(fā)展戰(zhàn)略，率先推動(dòng)新能源汽車、智能駕駛汽車創(chuàng)新技術(shù)布局，面向新賽道培育核心競爭力。此次合作備受關(guān)注，是因?yàn)樵僖淮蜗蚴澜缱C明了我國車企的技術(shù)實(shí)力相比于此前得到了極大提升，不再單向依賴外國車企向中國輸出技術(shù)，也進(jìn)一步驗(yàn)證了我國新能源汽車已然成功換道超車。

在今年4月的上海車展上，上汽集團(tuán)發(fā)布“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”：到2025年，上汽新能源車年銷量達(dá)到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復(fù)合增長率達(dá)到50%，全面布局新能源車市場。這不僅僅是新能源車銷量規(guī)模的提升，更標(biāo)志著新老賽道發(fā)展動(dòng)能的切換。

上汽集團(tuán)智己、飛凡、榮威、名爵、五菱等品牌將形成“高中低、國內(nèi)外”市場全覆蓋的新能源品牌陣營。在產(chǎn)品陣營方面，未來三年，智己將再推出三款全新車型，包括c車、d車、e車，上汽乘用車將再推出六款全新的車型。此外，面對近兩年“長純電續(xù)航”混動(dòng)產(chǎn)品市場增長快的局面，上汽乘用車將加快推出rx5、rx9和imax8等3—4款“長續(xù)航混動(dòng)產(chǎn)品”。

在技術(shù)領(lǐng)域，上汽集團(tuán)還將以打造“科技生命體”為導(dǎo)向，從用戶體驗(yàn)出發(fā)，利用一系列前沿技術(shù)，力圖打造能夠帶來智能電動(dòng)汽車極致加速體驗(yàn)的“強(qiáng)勁心”，安全、舒適體驗(yàn)的“敏捷身”和智能體驗(yàn)的“智慧腦”。

即將于今年下半年投入量產(chǎn)的800v碳化硅電軸，憑借更小內(nèi)阻，提高了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化效率和整車綜合效率，并將峰值扭矩提高到500牛·米，讓電動(dòng)汽車得以在三秒內(nèi)輕松加速到百公里時(shí)速。2024年即將問世的固態(tài)電池，單體能量密度高達(dá)368wh/kg，助力車輛最大續(xù)航達(dá)到1000公里以上，在降低10%—30%成本的同時(shí)極大提高了電池安全性。將于2025年全面落地的全棧3.0系統(tǒng)，依靠“中央計(jì)算+區(qū)域控制”邏輯，結(jié)合明年即將投入量產(chǎn)的整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器（vmc）技術(shù)，讓車輛具有自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化和自成長能力。

原標(biāo)題：攜手發(fā)力新能源賽道 上汽與奧迪再簽備忘錄