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7月30日，歐洲《新電池法》法規(guī)靴子落地。

6月14日，歐盟議會(huì)宣布，議會(huì)以587票贊成、9票反對(duì)、20票棄權(quán)通過了歐盟新電池法規(guī)。按照立法規(guī)定，該法規(guī)將于通過后20天生效。當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月10日，歐洲理事會(huì)通過了此前歐洲議會(huì)批準(zhǔn)的《新電池法》相關(guān)協(xié)議。7月30日，法規(guī)正式實(shí)施。

《新電池法》最初在2020年由歐盟委員會(huì)提出，旨在規(guī)范在歐盟銷售的所有類型電池的全生命周期，包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和回收。根據(jù)該法規(guī)，未來的電動(dòng)汽車電池和可充電工業(yè)電池，必須具備碳足跡聲明和標(biāo)簽，以及數(shù)字電池護(hù)照才能進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，并對(duì)電池重要原材料的回收比例做出了相關(guān)要求。

歐盟的新法規(guī)被業(yè)界視為未來新電池進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的“綠色貿(mào)易壁壘”，提高了包括中國電池產(chǎn)品在內(nèi)的其他所有電池產(chǎn)品進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的門檻，也將改變電池產(chǎn)業(yè)鏈的整個(gè)周期。

歐盟的新電池法可謂一石二鳥，對(duì)全世界范圍內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)影響巨大。

第一，新法規(guī)劍指中國動(dòng)力電池企業(yè)。

中國在碳足跡方面一直略有不足。碳足跡概念雖然一直被提出，但在真正執(zhí)行中卻缺少完善的法律法規(guī)。目前，只有個(gè)別省市推出相關(guān)政策，新能源汽車行業(yè)剛剛上線第一個(gè)碳足跡平臺(tái)。

而歐盟已建立完備的碳足跡評(píng)價(jià)體系，針對(duì)不同行業(yè)各自發(fā)布了詳細(xì)的歐盟方法指南、產(chǎn)品核算細(xì)則等。不足對(duì)有余，在處于劣勢(shì)的處境下，中國的動(dòng)力電池企業(yè)在歐盟打下的江山恐怕要經(jīng)歷一番“地動(dòng)山搖”。

歐盟是中國新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)品出口的重要市場(chǎng)。2022年出口歐洲的新能源汽車占比49%。除了巨大的出口量，中國動(dòng)力電池企業(yè)在歐洲建廠的不在少數(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，中國新能源企業(yè)海外投產(chǎn)的主要是寧德時(shí)代、億緯鋰能、蜂巢能源、遠(yuǎn)景動(dòng)力、國軒高科、中創(chuàng)新航、孚能科技和蔚藍(lán)鋰芯等。



無論是建廠還是出口，歐盟已成為中國動(dòng)力電池企業(yè)深度合作的重要地區(qū)。一旦新電池法通過，中國通往歐洲的新能源汽車和動(dòng)力電池將需要增加更多工序，準(zhǔn)備更多相關(guān)證書。在流程愈加復(fù)雜化后，中國銷往歐洲的相關(guān)產(chǎn)品成本將大幅提升，若不改變?cè)袃r(jià)格，凈利潤(rùn)會(huì)被狠壓，若提升價(jià)格，則在歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。

第二，以己之長(zhǎng)，攻彼之短。歐盟企業(yè)擁有的碳足跡體系相對(duì)完善，此舉為本土企業(yè)提供了發(fā)展契機(jī)。

中國在動(dòng)力電池市場(chǎng)份額正在飛速上漲。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，過去四年中國在歐洲的動(dòng)力電池裝機(jī)占比持續(xù)提升，2019-2022年分別為11.8%、16.8%、22.6%、34%。最大的壓迫來自于中國完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，全球70%的電池產(chǎn)能在中國。

可以預(yù)見的是，中國還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張的趨勢(shì)。歐盟此舉為本土電池工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升提供了發(fā)展機(jī)會(huì)。

新法規(guī)規(guī)定，每一個(gè)電池都要有一個(gè)“身份證”，除了基本信息，還需要有從生產(chǎn)到出口的整個(gè)碳足跡。這意味著，從原材料產(chǎn)地的人工、設(shè)備等開始計(jì)算，到最后出口結(jié)束，產(chǎn)品需要有清晰的碳排放數(shù)據(jù)，這也相當(dāng)于產(chǎn)品簡(jiǎn)歷。這樣一份信息耗費(fèi)的人工、時(shí)間不會(huì)太少。

企業(yè)除了將自身的碳排放計(jì)算清楚，原材料供應(yīng)商的碳排放也需要計(jì)算清楚，如果相關(guān)廠商不符合條件，還需要重新尋找符合規(guī)定的廠商，對(duì)動(dòng)力電池廠商來說是大地震也不為過。

拋開市場(chǎng)之爭(zhēng)，新電池法有利有弊。一是在相當(dāng)嚴(yán)苛的條件下，產(chǎn)品的創(chuàng)新性會(huì)大打折扣，在動(dòng)力電池正需要?jiǎng)?chuàng)新突破的現(xiàn)在，并不利于發(fā)展，二是放在長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，將所有企業(yè)“手動(dòng)”納入碳排放是企業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型的強(qiáng)勁推力。

在雙碳目標(biāo)中，歐盟一直走在最前端。歐盟新電池法和早前的碳關(guān)稅一樣，都是將合規(guī)發(fā)展“武器化”。

關(guān)于碳關(guān)稅，歐盟的計(jì)劃是2026年正式實(shí)施，此前都是試運(yùn)行。也就是說，相關(guān)企業(yè)可以拿著“一紙空文”進(jìn)行交易，但是等到法規(guī)真正開始，就意味著企業(yè)需要真金白銀為產(chǎn)品所產(chǎn)生的碳排放買單。以德勤的一個(gè)樣本為例，如果進(jìn)口適用CBAM的商品中包含一噸碳排放量，那么進(jìn)口商就需要以90歐元的價(jià)格購買一張證書，這意味著，進(jìn)口商的進(jìn)口成本會(huì)相應(yīng)增加90歐元。

碳關(guān)稅成本的疊加尚有挽回之機(jī)，在2026年，真正的法規(guī)實(shí)施之前，若中國已建立相關(guān)碳關(guān)稅，并成為國際通用法，企業(yè)在出口過程中便無需再次繳納。但如果在此之前相關(guān)制度并未完善，那么，企業(yè)出海將會(huì)遭受重創(chuàng)。

但新電池法的實(shí)施卻毫無情感，在這場(chǎng)行業(yè)“地震”中，在變化中尋找新的機(jī)遇才是企業(yè)的真本事。可以預(yù)測(cè)，以后類似的法規(guī)不會(huì)少。中國企業(yè)只有打造好自己的“盔甲”，才能在這場(chǎng)“環(huán)保之行”中走得更遠(yuǎn)。

原標(biāo)題：歐洲新電池法落地，動(dòng)力電池行業(yè)巨震