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上半年“新三樣”的出口中，新能源車的表現(xiàn)亮眼，我國繼續(xù)保持新能源汽車出口第一大國的地位。從零到一千萬輛，我國用了15年時間，而達成第二個一千萬輛，只用了不到一年半時間，產(chǎn)量爬坡迅猛。銷量、市場占有率、保有量也都創(chuàng)歷史新高。那么，這種發(fā)展動能從何而來呢？

今年上半年，我國汽車零售市場每賣出四輛汽車，就有一輛是新能源汽車。而就在三年前，這個數(shù)字還一直無法突破6%。

張永偉：我們國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，由技術(shù)推廣應(yīng)用和小規(guī)模示范階段進入到了以大規(guī)模推廣為主的產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展階段。

出于對能源、環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的考慮，我國第十個五年計劃對發(fā)展新能源汽車進行了研發(fā)布局，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)開始攻關(guān)。在這個起步階段，大家遇到了一件足以摧毀信心的大事。

當(dāng)時，全球電動汽車發(fā)展以美國為主導(dǎo)，1996年，福特公司就推出電動汽車EV1。然而由于種種原因，到了2002年，福特公司便決定收回所有EV1，于是就有了這場電動汽車的“葬禮”。

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長 張進華：我們認為，隨著鋰離子動力電池技術(shù)的進步，電動汽車仍然是我們可期待的一個發(fā)展方向，國家科技計劃仍然支持了新能源汽車科技攻關(guān)。

保持戰(zhàn)略定力，堅持戰(zhàn)略引領(lǐng)，是決定我國之后的新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。補貼、稅收減免等一系列政策扶持，讓新能源汽車的市場和產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成。進入2020年，我國新能源汽車從政策扶持階段步入了市場競爭階段，電氣化的同時，智能網(wǎng)聯(lián)成為了自主品牌主攻的方向。

張永偉：中國新一代的汽車消費群體對汽車的定義發(fā)生改變了，也不再追求汽車必須是更加以交通工具為主的這個屬性，他在乎的是你能不能凝聚更多新的科技，能不能帶來更多的樂趣。

據(jù)了解，2022年，已經(jīng)有超過三分之一的國產(chǎn)新能源新車可以進行一定程度的輔助駕駛。與此同時，我國也已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超過15000公里，各種無人駕駛場景開始示范應(yīng)用。

原標(biāo)題：新賽道上的奔跑 中國新能源汽車“成長記”