6月15日，工信部發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第 372批）。372批公告顯示，奇瑞汽車與寧德時(shí)代合作的車型—奇瑞牌QQ冰淇淋，搭載的是寧德時(shí)代生產(chǎn)的鈉離子電池。該車為純電動(dòng)轎車，總質(zhì)量1064kg，最高車速100km。
江鈴汽車與孚能科技共同合作的車型羿馳牌玉兔，搭載的是孚能科技生產(chǎn)的鈉離子電池。該車為純電動(dòng)轎車，總質(zhì)量1380kg，最高車速100km。
寧德時(shí)代的鈉電之路
寧德時(shí)代的鈉電池配套奇瑞汽車，其實(shí)在意料之中：4月16日，在奇瑞iCAR品牌之夜上，寧德時(shí)代宣布鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。奇瑞和寧德時(shí)代發(fā)還聯(lián)合發(fā)布了電池品牌——ENER-Q，雙方致力打造覆蓋純電、插混、增程全動(dòng)力類型，適配C端和B端全應(yīng)用場(chǎng)景，涵蓋鈉電池、M3P、磷酸鐵鋰及三元鋰等全材料體系電池系統(tǒng)。
根據(jù)相關(guān)材料，ENER-Q主打“高性價(jià)比”概念，還具備“-30℃應(yīng)用”、“8年80萬公里超長(zhǎng)壽命”、“24小時(shí)全工況主動(dòng)監(jiān)測(cè)”等屬性。寧德時(shí)代方面評(píng)價(jià)鈉離子電池，是“突破資源瓶頸的高性價(jià)比之選”。
事實(shí)上，寧德時(shí)代的鈉離子電池產(chǎn)品早在2021年就已經(jīng)發(fā)布，此后一直處于漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)化過程中。根據(jù)相關(guān)材料，寧德時(shí)代第一代鈉離子電池具有的核心參數(shù)包括：
電芯單體能量密度高達(dá)160Wh/kg；
常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上；
在-20°C低溫環(huán)境中，也擁有90%以上的放電保持率；
系統(tǒng)集成效率可達(dá)80%以上；
熱穩(wěn)定性遠(yuǎn)超國(guó)家強(qiáng)標(biāo)的安全要求。
值得關(guān)注的是，目前較2021年又過去了兩年，不知道寧德時(shí)代鈉電池的核心參數(shù)，是否已經(jīng)獲得提高。
孚能科技的鈉電之路
去年12月，孚能科技收到江鈴集團(tuán)通知，同意就EV3車型開展鈉離子電池前期適配性預(yù)研工作，應(yīng)用鈉離子電池的EV3車型將于2023年上市銷售。
2月28日晚間，孚能科技發(fā)布公告稱，該公司已收到江西江鈴集團(tuán)的“EV3鈉電池定點(diǎn)函”，江鈴集團(tuán)將向孚能科技采購鈉離子電池包總成，并要求其在今年6月30日前啟動(dòng)量產(chǎn)。
孚能科技已將贛州工廠部分三元電池產(chǎn)能改造為鈉離子電池產(chǎn)能，具備量產(chǎn)條件。
相關(guān)產(chǎn)品參數(shù)和指標(biāo)方面，孚能科技鈉離子軟包動(dòng)力電池能量密度已提升至155Wh/kg，100%放電深度循環(huán)壽命2000次以上，-20℃低溫條件下依然有 90%以上的容量保持率，且已通過國(guó)標(biāo)各項(xiàng)安全性能測(cè)試。
此外，孚能科技第二代鈉離子電池小試階段，能量密度相比第一代提升10%以上，計(jì)劃2023年底開始中試階段，2024年底量產(chǎn)。
鈉電是千億級(jí)市場(chǎng)
鈉電獲得市場(chǎng)熱捧：來自GGII的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈投融資金額約為200億元，而在2023年前4個(gè)月，鈉電產(chǎn)業(yè)鏈投融資總額就已經(jīng)超過150億元。
ICC鑫欏資訊最新發(fā)布數(shù)據(jù)則稱，截至2022年底鈉電池產(chǎn)能僅2GWh。ICC鑫欏資訊預(yù)測(cè)，到2023年底，預(yù)計(jì)鈉電池產(chǎn)能將增加至21GWh，同比增長(zhǎng)950％。
這是2023年被稱之為鈉電元年的一個(gè)具體體現(xiàn)。
展望更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來，中研產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)顯示，預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)鈉電池需求有望達(dá)到32.9GWh，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間約203.7億元；預(yù)計(jì)2027年國(guó)內(nèi)需求有望達(dá)到137.3GWh，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間約824億元，其復(fù)合年均增長(zhǎng)率為141.3%。
據(jù)了解，鈉電之所以被市場(chǎng)一致看好，在于鈉電池相較于鋰電和鉛酸電池在性能和成本之間取得了平衡。
從成本看，鈉電池采用鐵鎳錳基正極材料，材料成本約鋰電三元正極材料的一半，整體成本比磷酸鐵鋰電池低約三分之一；從性能看，鈉離子電池遠(yuǎn)超鉛酸電池，電池能量密度達(dá)到120-160Wh/kg，是鉛酸電池的3-5倍，電池循環(huán)壽命為2000-4000次，遠(yuǎn)高于鉛酸電池300-500次的循環(huán)壽命。
除此之外，鈉電池還具有安全性高、低溫性能好、充電速度快等特性，應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，如兩輪車、三輪車，A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)新能源車、風(fēng)光電儲(chǔ)能、便攜式儲(chǔ)能、通信基站、數(shù)據(jù)中心等。在以上應(yīng)用場(chǎng)景中，鈉離子電池所具備的成本性能優(yōu)勢(shì)，將推動(dòng)其對(duì)鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池的持續(xù)替代。
在企業(yè)布局方面，目前國(guó)內(nèi)外已有超過三十家企業(yè)在進(jìn)行鈉離子電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化布局，主要包括英國(guó)Faradion公司、法國(guó)Tiamat公司、美國(guó)Natron 公司、我國(guó)的寧德時(shí)代、比亞迪、欣旺達(dá)、鵬輝能源、正力新能、中科海鈉、鈉創(chuàng)新能源、傳藝科技、派能科技、中比新能源、海四達(dá)、易事特、維科技術(shù)、立方新能源等。
單從即將搭載于電動(dòng)汽車的鈉電進(jìn)展看，寧德時(shí)代與孚能科技只是”打了個(gè)頭陣“，大批搭載鈉電池的車型即將紛紛來襲：
比亞迪方面：此前有媒體報(bào)道稱，比亞迪的鈉電池將于2023年Q4，率先在A00級(jí)車型海鷗上裝車，預(yù)計(jì)售價(jià)6萬元，續(xù)航里程300KM，相較于鋰電池車型有將近2萬元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；
欣旺達(dá)方面：6月9日欣旺達(dá)創(chuàng)始人王明旺在世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，欣旺達(dá)超低溫鈉離子電池計(jì)劃在明年量產(chǎn)，其能量密度為160Wh/kg，完全滿足A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)等新能源汽車的市場(chǎng)需求。據(jù)了解，目前欣旺達(dá)超低溫鈉離子電池在B樣開發(fā)階段，與四家國(guó)內(nèi)主機(jī)廠及一家國(guó)際主機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)超低溫鈉離子電池包，2023年Q4進(jìn)行裝車驗(yàn)證，第一代產(chǎn)品計(jì)劃在2024年Q3批量投產(chǎn)；
鵬輝能源方面：鵬輝能源在5月22日股東大會(huì)上表示，公司聚陰離子體系的鈉離子電池循環(huán)次數(shù)已達(dá)6000次以上，層狀氧化物體系的鈉離子電池已交車廠裝車測(cè)試，無負(fù)極材料的鈉電池產(chǎn)品在持續(xù)迭代優(yōu)化，正極材料的研制也在正常進(jìn)行。此前鵬輝能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，產(chǎn)品還有待五菱的測(cè)試驗(yàn)證，還沒上公告目錄；
中科海納方面：今年年初，江淮思皓新能源與中科海鈉聯(lián)合打造的行業(yè)首臺(tái)鈉離子電池試驗(yàn)車“思皓花仙子”公開亮相，該車型首次應(yīng)用蜂窩電池技術(shù)的鈉離子電池包，續(xù)航里程為252km，電池容量為25KWh，快充充電時(shí)間為15分鐘至20分鐘。后續(xù)也將正式進(jìn)入商業(yè)化……
原標(biāo)題：寧德時(shí)代鈉電池正式裝車了？
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