行至當(dāng)下，如今的中國新能源汽車絕不能再“摸著石頭過河”。
在新能源與智能化的推動下，如果要用一個(gè)詞來形容中國汽車品牌從落后者，一躍成為引領(lǐng)者的這個(gè)過程，“波瀾壯闊”再合適不過。
首先，從中國新能源汽車快速發(fā)展的時(shí)間和效率來看，盡管中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)萌芽和起源的節(jié)點(diǎn)，可以追溯到30年前，但是嚴(yán)格來說，真正推動中國新能源汽車ToC端的爆發(fā)式增長，不過幾年光景。
其次，從中國汽車品牌新能源汽車技術(shù)的多樣性和領(lǐng)先性來看，中國新能源汽車從核心三電到智能網(wǎng)聯(lián)，基本已經(jīng)構(gòu)筑起一個(gè)立體可靠的技術(shù)方陣，而不少歐美等市場的百年汽車世家們，卻還停留在新能源市場的入門階段。
可想而知，這背后若不是投入了巨大的人力、物力以及財(cái)力，中國新能源汽車品牌何以能穿越產(chǎn)業(yè)發(fā)展的周期規(guī)律，在短短幾年內(nèi)便推動了一個(gè)產(chǎn)業(yè)從野蠻走向理性和成熟。因此這個(gè)過程，足以用“波瀾壯闊”這樣一個(gè)宏大的詞來概括。
不過，雖然中國汽車品牌借力新能源與智能化的賽道，基本已經(jīng)取得了“彎道超車”的初步勝利，但現(xiàn)在顯然還不是停下來慶祝的時(shí)候。
疫情三年來的芯片緊缺，原材料供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等卡脖子難題，電動汽車電池材料成本昂貴，但今年爆發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，新能源充電樁費(fèi)用上漲等新雷點(diǎn)，也給新能源汽車產(chǎn)業(yè)，以及產(chǎn)業(yè)中的每個(gè)品牌提出了如何長遠(yuǎn)、高質(zhì)量、健康地走下去，提出了新的難題和挑戰(zhàn)。
由于發(fā)展中國新能源汽車是我國打造汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路，而現(xiàn)如今中國新能源汽車品牌所取得的成績也來之不易，在這一新階段，如今的新能源汽車品牌絕不能再抱以“摸著石頭過河的心理”去嘗試、試錯(cuò)，而是要有切實(shí)可行的“方法論”，來為產(chǎn)業(yè)的汽車人們撥開云霧。
作為一位老汽車人，同時(shí)也是可持續(xù)交通創(chuàng)新中心國家高端智庫研究員，北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇再次提筆，以見證者和親歷者的眼光和視角，寫下了《瞻望2030，新能源汽車十大發(fā)展趨勢》。
和張夕勇過去發(fā)表的轉(zhuǎn)輪文章一樣，這篇長文已經(jīng)將近2萬字，但是條理依舊十分清晰，既對2030年的中國新能源汽車發(fā)展趨勢和格局做出了一個(gè)清晰的預(yù)判，同時(shí)也對這些趨勢下中國新能源汽車所面臨的難題和瓶頸，提出了中肯切實(shí)的建議。
今年作為“十四五”規(guī)劃的承前啟后之年，站在這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上來看，張夕勇的這十大趨勢瞻望來得非常及時(shí)。
從整篇文章來看，張夕勇不僅談及了當(dāng)下電動汽車市場亟需解決的電池成本，電池安全和補(bǔ)能建設(shè)等問題，而且針對未來的車能路云協(xié)同發(fā)展，國際出口以及碳交易等趨勢，也做出了理性的思考。
對于行業(yè)而言，張夕勇總結(jié)的這十大趨勢，無疑能讓產(chǎn)業(yè)少走很多彎路。
透過趨勢看機(jī)遇，張夕勇這篇《瞻望2030，新能源汽車十大發(fā)展趨勢》，到底帶來了哪些啟示？對此，我們總結(jié)了以下幾點(diǎn)，供大家參考：
啟示一：動力電池仍將是車企未來十年的關(guān)鍵競爭高地。
眾所周知，從最開始擔(dān)憂電池的自燃隱患，到電池續(xù)航打折的焦慮，再到電池原材料成本上漲，新能源汽車高速發(fā)展的這幾年來，動力電池一直以來都是新能源汽車“牽一發(fā)而動全身”的存在。
雖然現(xiàn)如今通過高電壓平臺、超快充技術(shù)以及提高電池能量密度等手段，新能源汽車發(fā)展初期的續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮，已經(jīng)得到了較大的緩解，但不得不承認(rèn)，現(xiàn)如今動力電池不僅電池技術(shù)參差不齊，而且還仍有諸多難題未解。在張夕勇看來，目前，我國動力電池領(lǐng)域仍存在著續(xù)航里程短、安全性能差、充電速度慢、成本高等方面的問題。
張夕勇認(rèn)為，未來隨著材料和工藝技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)品創(chuàng)新以及經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷發(fā)展，到2030年，動力電池在能量密度、快充、高安全性和經(jīng)濟(jì)性上將實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展。
而在這個(gè)過程中，張夕勇提出了優(yōu)化電池包和電芯的結(jié)構(gòu)材料，推動400V/800V高電壓平臺以及高倍率電芯的普及，從電芯和電池包兩方面提升電池的安全性，優(yōu)化設(shè)計(jì)電芯和電池提升電池循環(huán)壽命等措施和建議。
從這一系列建議不難猜測：接下來，各大車企電池技術(shù)攻堅(jiān)的重中之重不單單只是把續(xù)航做長，更不只是在補(bǔ)能建設(shè)上多多益善，而是要從電池材料，電池結(jié)構(gòu)，甚至是電池壽命等多方面協(xié)同發(fā)展，圍繞快充的效率，續(xù)航的穩(wěn)定，電池的安全，以及成本等多方面競爭。
啟示二：海外市場，以及三四線城市、農(nóng)村市場，將成為新能源汽車市場的下一個(gè)增長點(diǎn)。
張夕勇預(yù)判，到2030年，我國的新車銷售量有望達(dá)到3200萬輛，純電動汽車與PHEV車型以及油車的結(jié)構(gòu)比例為5：3：2，即：純電動汽車將有1600萬輛，PHEV將有960萬輛，油車將有640萬輛。
今年，我國汽車出口正式超過了德國和日本，成為了全球第一大汽車出口國。雖然目前的出口占比中，燃油車仍然是主力，但要知道的是，中國新能源汽車品牌不僅產(chǎn)品組合豐富，而且三電技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)含金量和可靠性，已經(jīng)走到了海外車企前頭?，F(xiàn)如今，已經(jīng)有越來越多的中國車企開始技術(shù)出海，生產(chǎn)出海。
通過本土化的發(fā)展降低成本，中國新能源汽車不僅將擁有產(chǎn)品和技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢，而且在成本上也能與海外的本土車企抗衡。這樣一來，通過搶先點(diǎn)燃海外市場的新能源消費(fèi)熱情，并在當(dāng)?shù)亟⑵放普J(rèn)知和口碑基礎(chǔ)，中國車企也就避免了在未來的長期競爭中，“為他人做嫁衣”的風(fēng)險(xiǎn)。
對此，張夕勇也建議，在擴(kuò)大出口的過程中，汽車企業(yè)不僅要自主掌握核心技術(shù)，提高在海外市場的本土化率，做好物流相關(guān)的配套保障，而且還要做好地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的防范，不打價(jià)格戰(zhàn)，自覺維護(hù)好國內(nèi)與國外的競爭秩序。
張夕勇估算，到2030年，預(yù)計(jì)中國品牌的海外銷量越為800萬輛左右，占據(jù)整個(gè)海外市場的15%左右。其中我國車企在海外本地生產(chǎn)銷售占比約為500萬輛，而國內(nèi)生產(chǎn)出口海外的占比約為300萬輛。
除了出口發(fā)展消費(fèi)潛力大，但需求仍未被開發(fā)的中小線城市和農(nóng)村市場同樣重要。張夕勇表示，目前我國一線城市的新能源汽車滲透率已經(jīng)超過了50%，而三四線城市滲透率卻還不足15%，且大部分主要是10萬元左右的產(chǎn)品。
對比來看，中小城市和農(nóng)村市場雖然消費(fèi)能力不及一線城市，但消費(fèi)潛力卻極為旺盛。因而在張夕勇看來，集體下沉中小城市和農(nóng)村市場，也將成為接下來中國新能源汽車市場發(fā)展的一大關(guān)鍵趨勢。
啟示三：整車企業(yè)的核心競爭力不僅僅只是產(chǎn)品技術(shù)，還包括供應(yīng)鏈。
由于競爭越來越激烈，不少品牌的產(chǎn)能閑置越來越嚴(yán)重，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，就有約405萬輛產(chǎn)能閑置。隨著競爭越來越激烈，張夕勇預(yù)測2030年我國汽車產(chǎn)業(yè)將形成“6+N”格局。
其中，6是指6家左右整車企業(yè)具有完整的企業(yè)主體地位和生產(chǎn)運(yùn)作自主權(quán)，N是指6家以外的自主和合資企業(yè)。事實(shí)上，此前國內(nèi)就有多位車企核心人物，曾不止一次在公開場合預(yù)判未來中國車市活下來的品牌將不超過十家。
2018年以來的這五年時(shí)間里，四百多家新勢力品牌的消亡足以證明這一趨勢。而在動力電池產(chǎn)業(yè)，市場的絕大部分份額都掌握到了頭部車企手中，前10家動力電池企業(yè)的份額就占據(jù)了95%?；诖?，張夕勇更是預(yù)測，動力電池企業(yè)淘汰的速度也將快于整車企業(yè)。
那么，怎樣才能保持自己的領(lǐng)先優(yōu)勢？這就要提到供應(yīng)鏈的建設(shè)了。
目前，大部分頭部車企幾乎都收起了把專業(yè)的事情交給專業(yè)的人去做的心態(tài)，從動力電池原材料，到建立動力電池生產(chǎn)線，再到動力電池的梯級回收，諸多頭部車企基本都有著全面的布局。
頭部品牌的集中度提升，也意味著這些品牌產(chǎn)業(yè)鏈布局完善程度，市場認(rèn)可度及產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先度的提升。在張夕勇看來，接下來，供應(yīng)鏈將成為新能源整車企業(yè)的核心競爭力，越來越多的車企都將不斷完善自己的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，降低成本，提高效率。
除了這幾個(gè)關(guān)鍵趨勢之外，在《瞻望2030，新能源汽車十大發(fā)展趨勢》中，張夕勇還提到了“車能路云”的融合發(fā)展趨勢，商用車的新能源化趨勢，城市展廳+交付中心的經(jīng)銷模式趨勢，以及碳交易常態(tài)化運(yùn)行的趨勢。
從這些趨勢來看，張夕勇這十大趨勢基本涵蓋了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。不管是對于零部件供應(yīng)商還是對于整車企業(yè)而言，這些趨勢的總結(jié)都有利于企業(yè)們找準(zhǔn)自己的方向和路徑。
并且，這些趨勢并不是著眼于指導(dǎo)當(dāng)下，而是以中長期的發(fā)展眼光，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展思考。
盡管未來車市的變幻是我們無法預(yù)料，但從大的方向來看，張夕勇先生總結(jié)的這條發(fā)展趨勢，卻基本把握住了新能源汽車市場中長期發(fā)展的關(guān)鍵脈絡(luò)?？梢韵嘈?，在這十條大趨勢的指引下，雖然競爭激烈不會減少，但至少車企們能夠走得更從容和自信。
原標(biāo)題：新能源接下來到底該如何走？張夕勇“十大發(fā)展趨勢”撥開云霧
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