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智能新能源汽車時代，汽車已發(fā)生了顛覆，軀干與以前差不多，但從心臟到神經(jīng)系統(tǒng)都做了重大變革。

一輛智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，離不開研發(fā)、動力、配套等多個環(huán)節(jié)。

作為汽車制造重鎮(zhèn)，重慶坐擁多年傳統(tǒng)汽車發(fā)展留下的基礎(chǔ)、完備的供應鏈體系，在這些環(huán)節(jié)的多個板塊上，正在加速奔跑：“本地造”零部件企業(yè)率先轉(zhuǎn)向。

當前，重慶正錨定萬億級目標，打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

今年5月，重慶市人民政府辦公廳印發(fā)了《渝西地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展倍增行動計劃（2023—2027年）》。

江津區(qū)、合川區(qū)、永川區(qū)、大足區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、潼南區(qū)、榮昌區(qū)等渝西地區(qū)，是重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“頂梁柱”。

以璧山來看，將優(yōu)先發(fā)展動力電池、電驅(qū)、電轉(zhuǎn)向、電制動、底盤等總成，形成千億級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件基地。

補鏈

打通新能源關(guān)鍵路徑

“傳統(tǒng)汽車好不好，要看‘三大件’。新能源汽車好不好，要看‘大三電’。”這句行業(yè)人士熟悉的順口溜，很好地闡釋了新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在發(fā)展核心配套能力上的區(qū)別。

重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車主機廠和配套企業(yè)，大多從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型而來，龐大的體量和超長的供應鏈，要轉(zhuǎn)身新能源，其難度顯而易見。

電池無疑是其中最關(guān)鍵的核心，是新能源汽車的“心臟”。

位于璧山區(qū)的重慶弗迪鋰電池有限公司（下稱弗迪鋰電池）于2020年初投產(chǎn)，是比亞迪“刀片電池”的首發(fā)地，也是全國最大“刀片電池”生產(chǎn)基地。“刀片電池”因長度長、厚度薄得名，其空間利用率比傳統(tǒng)電池提升50%。

配料、涂布、輥壓、疊片、裝配……在這里，每6秒鐘就有一塊刀片電池下線。車間內(nèi)，擁有近百臺工業(yè)機器人，14條生產(chǎn)線智能化程度高達95%。

“這個工廠，讓重慶動力電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從無到有。”重慶市經(jīng)信委相關(guān)負責人說，重慶雖然布局新能源產(chǎn)業(yè)多年，也在積極完善全產(chǎn)業(yè)鏈，但此前一直缺乏動力電池的企業(yè)。重慶弗迪電池工廠的落戶投用，填補了這個空白。

目前，全重慶產(chǎn)出的新能源汽車動力電池有70%是“璧山造”。

隨著近年來，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的高速發(fā)展，贛鋒新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園，吉利科技、孚能科技聯(lián)合在涪陵投資的12億瓦時動力電池項目，太藍新能源的半固態(tài)鋰電池項目等相繼來渝投資、擴容。

在被譽為21世紀終極能源氫能方面，坐擁優(yōu)勢的重慶同樣不會放過這樣的黃金機遇。目前重慶已集聚了德國博世、國鴻氫能、明天氫能、德燃動力等一批國內(nèi)外知名氫燃料電池系統(tǒng)及核心部件企業(yè)，形成較強的本地配套能力。

根據(jù)規(guī)劃，三電方面，到2023年，重慶將集聚國內(nèi)外知名新能源動力電池企業(yè)5家、電機企業(yè)5家、電控企業(yè)5家。動力電池年生產(chǎn)能力達80億瓦時，電機、電控年生產(chǎn)能力達100萬套，三電系統(tǒng)本地化配套率超過50%。

強鏈

傳統(tǒng)優(yōu)勢配套加速“轉(zhuǎn)向”

在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)過程中，傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型。

作為一家生產(chǎn)銷售汽車轉(zhuǎn)向器總成及轉(zhuǎn)向器核心零部件的國家級專精特新“小巨人”企業(yè)，重慶龍潤汽車轉(zhuǎn)向器有限公司（下稱“龍潤轉(zhuǎn)向”）起初僅為傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)轉(zhuǎn)向器總成的企業(yè)，近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的滲透率不斷提升，其在電動轉(zhuǎn)向控制領(lǐng)域取得了200多件專利授權(quán)，生產(chǎn)的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被廣泛配套于深藍SL03、比亞迪宋DMi、秦DMi等國內(nèi)主流新能源車型。

該公司相關(guān)負責人程杰介紹，順應新能源汽車發(fā)展趨勢，瞄準新能源汽車、自動駕駛汽車等領(lǐng)域，不斷進行新產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)布局，先后研發(fā)出近百款適用于新能源汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，獲得了眾多國內(nèi)品牌整車制造廠商的訂單。例如，今年新推出的無刷電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)憑借體積更小、重量更輕，性能和安全性提高，投放市場1個月，銷量就超過2萬臺。

今年上半年發(fā)展“成績單”，該公司汽車轉(zhuǎn)向器總成銷售量140萬臺套，同比增長約30%；實現(xiàn)產(chǎn)值8.5億元，同比增長約25%。

“這些增量很大程度得益于新能源汽車市場的增長。”程杰稱，目前，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主流是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但基于智能駕駛的升級，未來需求更大的是占用空間更少、安全性更高的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。龍潤轉(zhuǎn)向正逐步向智能駕駛領(lǐng)域的系統(tǒng)集成產(chǎn)品布局發(fā)展。“今年智博會，我們就將展出最新的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)將進一步改善駕駛特性，增強操縱性，改善駕駛路感。”程杰介紹，該系統(tǒng)可實現(xiàn)靜默轉(zhuǎn)向，針對L3級無人駕駛，可實現(xiàn)在自動駕駛時上端方向盤靜止，而下端轉(zhuǎn)向機構(gòu)自動轉(zhuǎn)向。

與此同時，龍潤轉(zhuǎn)向投資2億元建設(shè)了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測中心也已正式投用。占地2700平方米的檢測中心里設(shè)置了功能性能、疲勞耐久、電性能、靜音室等多個實驗區(qū)。

龍潤轉(zhuǎn)向僅僅是重慶大象“轉(zhuǎn)身”的一個縮影。重慶擁有上千家零部件配套企業(yè)，如今紛紛加速布局智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件，可以說，他們的成功轉(zhuǎn)型，將讓重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車“換道超車”有了高效“引擎”。

前瞻

儲備前沿技術(shù)“引領(lǐng)”發(fā)展

目前國內(nèi)汽車產(chǎn)品與技術(shù)迭代、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、商業(yè)模式和組織變革的速度遠遠超出預估。隨著行業(yè)全面告別高增速時代，市場將呈現(xiàn)長期激烈競爭態(tài)勢。想要在新能源汽車領(lǐng)域“超車”，不能只靠“單打獨斗”。

7月28日，在重慶青山工業(yè)有限責任公司（下稱青山工業(yè)）的智能化新能源電驅(qū)生產(chǎn)車間，工業(yè)機器人有條不紊地工作，AGV小車不時在記者身邊穿行，一臺臺新能源車變速器在生產(chǎn)線上誕生。5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的運用，讓車間告別了過去那種機械轟鳴不斷、工人手忙腳亂的畫面。

作為一家有58年機械制造功底的企業(yè)，青山工業(yè)從傳統(tǒng)變速器到電驅(qū)動，一直緊隨產(chǎn)業(yè)升級浪潮。

2020年8月，其自制的液壓模塊在國產(chǎn)汽車上實現(xiàn)了量產(chǎn)，并降低30％以上成本。青山工業(yè)成為國內(nèi)第一家自主擁有這項技術(shù)的企業(yè)，打破了“壟斷”。

如今，青山工業(yè)圍繞前瞻技術(shù)發(fā)力，通過創(chuàng)新賦能，在新能源“賽道”上突飛猛進。

“我們目前可以說是三電領(lǐng)域布局最全的企業(yè)，無論是混合動力還是電動總成，基本上都可以覆蓋從A0級車到C級車的產(chǎn)品線。”青山工業(yè)總經(jīng)理助理、中國兵器裝備集團傳動技術(shù)研究院常務副院長王海兵稱，公司新能源專利占比65.83%。完成企業(yè)標準發(fā)布176項，新增電氣化領(lǐng)域標準12項。目前，青山工業(yè)成功開發(fā)出新一代驅(qū)動電機，其高壓、油冷、扁線電機，峰值功率、峰值扭矩、峰值轉(zhuǎn)速等各項指標均達到行業(yè)先進水平。這款新一代驅(qū)動電機已搭載在多款主流新能源車型上。

3年，青山工業(yè)的新能源產(chǎn)品占比實現(xiàn)了跨越式增長——2021年銷量占比14.61%，2022年銷量占比29.5%，2023年上半年，銷量占比28.02%。

“今年我們的新能源產(chǎn)品收入力爭達到30億元，預計占比35.7%。”王海兵說。

居安思危、順勢而為，是青山工業(yè)能大步向前的秘訣。

王海兵稱，青山工業(yè)每年將投入銷售收入的5%在研發(fā)上，布局下一代核心技術(shù)，進行包括未來3～5年，甚至5～10年的前瞻技術(shù)儲備。

同時，青山工業(yè)通過聯(lián)合開發(fā)模式，與長安汽車、華為等企業(yè)，設(shè)立聯(lián)合研發(fā)中心。在這種聯(lián)合開發(fā)模式下，各自優(yōu)勢都得到充分發(fā)揮，開發(fā)速度是“各自為政”的兩倍以上。

此外，在轉(zhuǎn)型過程中，青山工業(yè)的供應商數(shù)量快速增長，近年來新增的100多家供應商，幾乎全部是電子、傳感器、芯片企業(yè)。“僅是璧山區(qū)，我們一年的采購金額就達30億元。”王海兵稱。

在王海兵看來，人才最重要，除了高薪引進，青山工業(yè)還通過校企聯(lián)合、項目引智、高端引才、項目實訓等方式，快速構(gòu)建起自己的電動化高端人才體系，吸引了40多名相關(guān)領(lǐng)域的博士加入，從而快速構(gòu)建起“GI-Drive”電氣化平臺架構(gòu)，開展混合動力、增程式和多合一電驅(qū)動產(chǎn)品研發(fā)。

在重慶，如青山工業(yè)這樣，通過創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈深度融合，加速跑在“新汽車”賽道上的企業(yè)還有很多。

按規(guī)劃，璧山在內(nèi)的渝西地區(qū)的8個區(qū)縣，將按各自側(cè)重發(fā)力，到2027年，渝西地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模實現(xiàn)倍增，汽車零部件企業(yè)數(shù)量達到1000家，產(chǎn)值達到4000億元。

原標題：智能網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)巡禮｜鏈上發(fā)力 共筑智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件的“頂梁柱”