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一直以來，車輛如果既想擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，那么搭載空氣懸架系統(tǒng)無疑是最佳選擇。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，由于價(jià)格昂貴、制造工藝復(fù)雜，空氣懸架基本上是高端豪華車型的專屬配件。相比之下，自主品牌搭載空懸的車型較少，這也導(dǎo)致了空氣懸架逐漸被國人貼上了“高端”的標(biāo)識。

但隨著新能源汽車向電動(dòng)化、智能化發(fā)展，汽車底盤也從傳統(tǒng)底盤、電動(dòng)底盤到智能底盤進(jìn)行發(fā)展迭代。

如今，以新勢力為代表的新興汽車品牌多定位于家用增換購需求，出于打造品牌特色需要，空氣懸架也成了高端品牌增配的主要產(chǎn)品之一，出現(xiàn)的頻率也越來越高。

理想、蔚來、極氪、嵐圖等品牌紛紛用上了往日“高高在上”的空氣懸架，甚至不到30萬元就能落地的寶馬i3，都給配備了空氣懸架配置。一時(shí)之間，空氣懸架似乎成為新能源汽車的“標(biāo)配”。

要知道，在消費(fèi)者的固有印象中，空氣懸架往往要大幾十萬的車子才給配備。而今年以來在本土新勢力驅(qū)動(dòng)下，空氣懸架配套價(jià)格帶甚至已下沉至30萬級，不禁讓人好奇，空氣懸架什么時(shí)候變得這么“廉價(jià)”了？

空氣懸架與新能源車更配？

眾所周知，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，40萬元以內(nèi)主銷產(chǎn)品的懸架系統(tǒng)，一般是由螺旋彈簧和減振器組成，被動(dòng)地進(jìn)行受力緩沖和反彈力消減。常見懸架主要包括扭力梁懸架、麥弗遜懸架、雙叉臂式懸架以及多連桿懸架三種。

而與普通懸架系統(tǒng)相比，空氣懸架系統(tǒng)的最大優(yōu)勢在于，能夠顯著提升車輛的操控性和舒適性，不過結(jié)構(gòu)相對比較復(fù)雜?？諝鈶壹芡ㄟ^利用空氣彈簧將金屬彈簧替代，并增加了空氣供給單元（氣囊）、ECU控制器以及傳感器等零部件。

從結(jié)構(gòu)上來看，空氣懸架系統(tǒng)主要由空氣供給單元、空氣彈簧、電子減震器和控制單元構(gòu)成，它可以控制車身底盤高度、車身傾斜度和減振阻尼系數(shù)等。

空氣懸架之所以被汽車廠商所吹捧，主要是其能夠?qū)崿F(xiàn)不同路段的不同駕駛風(fēng)格，通過汽車的路況識別，空氣懸架能夠使汽車在低速路段有不錯(cuò)的通過性，也能讓汽車在高速路段降低車身，實(shí)現(xiàn)更好的操控性和穩(wěn)定性。但空氣懸架過高的使用成本，也會在汽車的生命周期中有所體現(xiàn)。

簡單來說，空氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是舒適性高、操控性好，而缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、耐久性有待考驗(yàn)。

此前，空氣懸架已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用到豪華車和越野車等車型中，如保時(shí)捷Cayenne、寶馬 7 系、奔馳 S 級、奧迪 A8等，但是由于成本較高，其滲透率一直較低。

數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，中國乘用車市場的空懸新車總裝車輛23.8萬，裝配率僅為1.2%。那么，對于新能源車來說，搭載空氣懸架又有什么得天獨(dú)厚的優(yōu)勢？能讓一眾新能源車企對其趨之若鶩。

其實(shí)，相比于傳統(tǒng)燃油車型，目前的新能源汽車的確更加適合搭載空氣懸架。

首先，現(xiàn)階段的新能源汽車往往裝備了大質(zhì)量的動(dòng)力電池，整車重量比常規(guī)燃油車更大。眾所周知，新能源車的續(xù)航水平與車身自重有很大關(guān)系，而空氣懸架也比傳統(tǒng)懸架更輕，有利于提高新能源汽車的續(xù)航里程。

此外，新能源車由于搭載電池組，其對于車輛底盤的要求也更為苛刻，而空氣懸架能夠更全面地滿足一系列特殊要求。

更為重要的是，一輛汽車的底盤調(diào)校非常耗時(shí)耗力，考驗(yàn)車企的相關(guān)技術(shù)積淀，這對于“根基薄弱”的新勢力品牌來說無疑是非常困難的。而空氣懸架的出現(xiàn)，能一定程度上簡化底盤研發(fā)步驟，把大量工作從試車場帶到了電腦模擬，這無疑大幅縮短了整車研發(fā)周期。

最后，隨著電動(dòng)化的加入，整個(gè)空氣懸架將得到更好的開發(fā)。例如，車輛能夠根據(jù)車身攝像頭、雷達(dá)等對路面進(jìn)行掃描，然后行車電腦根據(jù)反饋信息進(jìn)行處理、判斷，從而對空氣懸架進(jìn)行調(diào)校，整體表現(xiàn)更出色。

本土供應(yīng)商的“契機(jī)”

其實(shí)從客觀上來講，空氣懸架在新能源領(lǐng)域的大量實(shí)裝，也要得益于國產(chǎn)零配件廠商的成本降低。今年開始，如孔輝、保隆、中鼎等國內(nèi)零配件廠商已經(jīng)逐步將空氣懸架的價(jià)格體系打了下來。

在此之前，空氣懸架一般由海外供應(yīng)商如大陸、威巴克提供總成。全球范圍內(nèi)空氣懸架技術(shù)起步較早，大陸成立于1871年，采埃孚子公司威伯科成立于 1869年，而威巴克也已有150多年的歷史。

而空氣懸架各部件中，價(jià)值量大且壁壘高的部件是空氣彈簧、空氣供給單元。為滿足耐久性、可靠性、空間布置、精密性等多方面要求，空懸部件需要進(jìn)行大量驗(yàn)證，項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的積累亦很關(guān)鍵。

并且，空氣懸架部件仍在繼續(xù)向體積更小、剛度可調(diào)范圍更大的方向進(jìn)化，部件供應(yīng)商的壁壘將進(jìn)一步提高。也正因如此，海外供應(yīng)商們在技術(shù)儲備和客戶關(guān)系上積累了深厚基礎(chǔ)。

然而，由于空氣懸架研發(fā)制造復(fù)雜度相對更高，加之其僅配置于豪華車導(dǎo)致規(guī)模始終無法放量。與之相對的則是中國的高端電動(dòng)車發(fā)展迅速，國外供應(yīng)商還未及時(shí)調(diào)整供需戰(zhàn)略，國外多個(gè)高端懸架供應(yīng)商供貨資源70%都傾向于歐美市場。

這便導(dǎo)致多個(gè)高端懸架供應(yīng)商，資源給到國內(nèi)的步調(diào)也會隨之放緩。此前，理想汽車就曾公開分享其“采購過程”。官方表示：“經(jīng)過數(shù)次溝通與談判，國外供應(yīng)商最終也只愿提供5000/月的產(chǎn)能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于實(shí)際需求。同時(shí)，面對由理想汽車出資‘來中國建產(chǎn)線’的邀約，他們也不愿接受。”

對于海外供應(yīng)商來說，增加產(chǎn)能意味著增加產(chǎn)線和工人，一旦不能實(shí)現(xiàn)預(yù)期銷量，提前的這些投入對供應(yīng)商來說都是損失。而我國本土懸架供應(yīng)商，在物流配送、銷售政策調(diào)整等方面本就有著天然優(yōu)勢，再加上國內(nèi)市場的需求推動(dòng)，無疑將帶動(dòng)整個(gè)國內(nèi)空懸賽道產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。

而為了降低空氣懸架的成本，主機(jī)廠開始分拆空氣懸架大總成，分拆成空氣供給單元、空氣彈簧、減振器和傳感器等小總成，而自主做定制化集成，集空懸于智能底盤系統(tǒng)內(nèi)，這為國內(nèi)供應(yīng)商單點(diǎn)突破提供了機(jī)會。

以新勢力為代表的車企創(chuàng)新商業(yè)模式，自研空懸算法并集成于域控制器，其它空懸部件分散采購，軟硬解耦的采購模式可大幅降低空懸系統(tǒng)搭載成本。而空懸部件供應(yīng)商亦可借此聚焦自身長板，使研發(fā)及產(chǎn)能資源聚焦，進(jìn)入降成本+增規(guī)模的良性循環(huán)。

在新勢力品牌的帶動(dòng)下，本土空懸部件供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)快速提升，如孔輝科技為東風(fēng)嵐圖配套、保隆科技為蔚來配套、中鼎股份收購全球空懸壓縮機(jī)龍頭企業(yè)AMK進(jìn)入空懸賽道、拓普集團(tuán)獲多個(gè)空懸配套定點(diǎn)。

目前來看，雖然海外供應(yīng)商也在加碼在華投資，但本土部件供應(yīng)商已取得明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，憑其快速響應(yīng)機(jī)制、規(guī)?；涮變?yōu)勢，未來本土空懸部件供應(yīng)商將在該賽道取得主導(dǎo)地位，投資者可以對相關(guān)公司保持關(guān)注。

2023年1-5月，我國乘用車空懸出貨量19.56萬套，同比增幅達(dá)222.9%。以上述數(shù)據(jù)為統(tǒng)計(jì)口徑，國產(chǎn)供應(yīng)商已經(jīng)在空氣彈簧賽道率先突圍，供氣單元仍處于外資供應(yīng)商壟斷格局，控制系統(tǒng)部分則開始出現(xiàn)硬件委外代工，系統(tǒng)自研的趨勢。

對此，平安證券在其研究報(bào)告中稱，在本土新勢力驅(qū)動(dòng)下，當(dāng)前空氣懸架配套價(jià)格帶已下沉至30萬元級，迎來了寶貴的產(chǎn)業(yè)化機(jī)遇期。標(biāo)桿車型的熱銷將帶動(dòng)空懸賽道產(chǎn)業(yè)化往縱深推進(jìn)，預(yù)計(jì)2025年空懸配套規(guī)?？蛇_(dá)200萬套以上。

標(biāo)配空懸是“堆料”還是“趨勢”？

據(jù)了解目前市場上，空氣彈簧的價(jià)值量約3000-6000元，電子減震器約3000-5000元，空氣供給單元約2000元，ECU控制系統(tǒng)大約1000元，其他傳感器等約2000元。綜合算下來，空氣懸架的單車價(jià)值量約 1.1-1.6萬元。

雖說空氣懸架在一眾本土供應(yīng)商的“發(fā)力”之下，整體價(jià)格有所下降，但對于30-40萬元級別的車型來說仍舊以選裝模式為主。以極氪001為例，其選裝空氣懸架的價(jià)格仍在20000元左右。

而在30萬-50萬元的豪華車市場，銷量排名靠前的寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L、特斯拉Model Y、蔚來ES6、高合HiPhiY均不標(biāo)配空氣懸架，其中奔馳GLC、蔚來ES6、高合HiPhiY標(biāo)配CDC連續(xù)可變阻尼減振器。

復(fù)雜的制造工藝意味著空氣懸架的產(chǎn)品成本也會相應(yīng)拔高，“標(biāo)配”空氣懸掛到底是新能車企的“堆料”競賽，亦或是一種“大勢所趨”呢？

至少從長期來看，空懸成為中高端新能源車的標(biāo)配已經(jīng)可以預(yù)見。據(jù)中信證券測算，到2025年，空懸總體單車價(jià)值量降至8500元，國內(nèi)/全球滲透率提升至 15%/12%，開始滲透到25萬元車型市場。

那么，對于現(xiàn)階段的消費(fèi)者來說，還有沒有必要選裝空氣懸掛呢？其實(shí)，空氣懸掛的價(jià)格本身早已被各大廠商擺在了明面上，其背后比拼的還是整個(gè)空懸系統(tǒng)的體驗(yàn)感。

以理想汽車為例，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至2023年7月底，理想L系列魔毯空氣懸架車型累計(jì)交付量已經(jīng)突破20萬輛，所有已交付的L9、L8、L7中，理想魔毯空氣懸架配備率達(dá)到了93%。

據(jù)理想汽車相關(guān)人士透露，在空氣彈簧的量產(chǎn)環(huán)節(jié)，理想汽車最終選擇了國內(nèi)供應(yīng)商孔輝、保隆。理想汽車深度參與供應(yīng)商的產(chǎn)線策劃與建設(shè)，建立了專用產(chǎn)線，從產(chǎn)線設(shè)備的選型到開發(fā)工藝參數(shù)的驗(yàn)證，全部與供應(yīng)商共同決策。

其實(shí)，無論是在智能時(shí)代，還是機(jī)械時(shí)代，如果車企只會簡單地將空氣懸架裝在車上，明顯不足以證明車輛具有足夠的技術(shù)實(shí)力。而盲目“堆料”只會導(dǎo)致空氣懸架不僅沒有發(fā)揮出其應(yīng)有的優(yōu)勢，反而成為影響車輛駕駛體驗(yàn)的關(guān)鍵。

總的來說，空氣懸架的出現(xiàn)，一方面帶來更為舒適的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)仍存在著不小的“隱憂”。此番，理想的魔毯空氣懸架在如此大規(guī)模的交付量下，依然提供8年或16萬公里的質(zhì)保，在業(yè)內(nèi)也是較高水平。

然而，不得不承認(rèn)的是，當(dāng)前新能源汽車尚處于前期階段，搭配空氣懸架的車子沒有經(jīng)受全方位的場景考驗(yàn)，一旦這批車輛進(jìn)入生命周期后端，空氣懸架可能出現(xiàn)各種問題，維修更換的費(fèi)用也會讓消費(fèi)者難以接受。

因此，對于國內(nèi)的新能源車企來說，配備空氣懸架等一系列高端零配件其實(shí)并不難，難的是需要對零配件進(jìn)行不斷地調(diào)整，打造出獨(dú)有的優(yōu)勢。

目前來看，通過高端零配件作為賣點(diǎn)，從而令產(chǎn)品獲得高溢價(jià)已經(jīng)初見成效。但各家新能源車企想要從長遠(yuǎn)的角度獲利，圍繞空氣懸掛領(lǐng)域的“角逐”其實(shí)才剛剛開始。

原標(biāo)題：新能源車標(biāo)配空懸，是“堆料”還是“趨勢”？｜鈦度車庫