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8月9日，在出席比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式時，比亞迪董事長兼總裁王傳福提出了新的大膽預測：到2025年中國新能源汽車滲透率有望達到創(chuàng)紀錄的60%，超過傳統(tǒng)燃油車。上海證券報記者近日采訪獲悉，作為新能源化發(fā)展的關(guān)鍵指標，中國新能源汽車滲透率正在大幅提升，持續(xù)替代燃油車，打開了整個產(chǎn)業(yè)長期成長的新空間。

新能源車滲透率不斷提升

8月9日晚，深圳比亞迪總部，在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會現(xiàn)場，王傳福回顧了中國汽車工業(yè)以及中國汽車品牌的發(fā)展歷程，并對未來提出了頗為樂觀的預測，即2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。“新能源汽車為中國汽車品牌發(fā)展提供了全新的加速度，在新能源汽車的變革浪潮中，中國汽車品牌大有可為。”王傳福說。

新能源車滲透率指的是在一定時期內(nèi)，新能源汽車銷量占汽車總銷量的比重。

乘聯(lián)會8月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，中國新能源車國內(nèi)零售滲透率達到36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。

按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出的目標，2025年我國新能源車銷售占比將達20%，對比2023年年中數(shù)據(jù)，已提前完成目標。另根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計，2022年歐洲新能源汽車滲透率為22.9%。中國新能源車滲透率已經(jīng)全球領(lǐng)先。

“對于2025年的滲透率，乘聯(lián)會最新預計是在55%，樂觀的話也可能到60%。”8月10日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者分析說，未來滲透率的大幅提升主要看插電式混動新能源車型（簡稱“插混”）等領(lǐng)域能否有所突破。

6月21日，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》提出，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅。

崔東樹認為，此番“兩減兩免”新政策沒有提出插混與純電動的政策分類，而是一視同仁，這對發(fā)展插混新能源車型將有巨大的促進。“用車成本低結(jié)合車購稅減免，插混新能源車型對燃油車已經(jīng)形成巨大的政策代替效應(yīng)。”崔東樹說。

在純電動汽車領(lǐng)域，有汽車行業(yè)分析師指出，伴隨碳酸鋰等上游材料價格下降，純電動新能源車也有了價格優(yōu)勢，“買電車更劃算”得到更多消費者的認同，這對未來該類新能源車型的消費有很大的促進作用。

新能源汽車下鄉(xiāng)的推動

對于新能源汽車滲透率未來進一步提升，多位汽車行業(yè)分析師對記者指出，新能源汽車下鄉(xiāng)將是新的動力源。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌6月21日介紹，2022年中國農(nóng)村地區(qū)新能源車滲透率只有約4%，遠低于全國27.6%的水平。“受適用車型不多、流通渠道不暢、宣傳力度不夠等因素影響，農(nóng)村市場的巨大消費潛力尚未有效釋放。”辛國斌表示。

中汽協(xié)副總工程師許海東也對記者表示，隨著人們收入的提升和共同富裕的推進，低線城市和農(nóng)村將成為新能源汽車的重要消費區(qū)域，未來市場潛力巨大。

在許海東看來，目前新能源汽車滲透率在一、二線城市較高，在鄉(xiāng)村市場較低。整個鄉(xiāng)村市場和四、五線城市市場未來非常關(guān)鍵，是新能源汽車潛力巨大的增量市場。因此，新能源汽車下鄉(xiāng)活動具有戰(zhàn)略意義，將逐漸把整個鄉(xiāng)村市場的消費潛力釋放出來。

近期，多家上市車企的新能源車型入選2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，其中包括比亞迪旗下宋PLUS等5款車型，長安汽車旗下奔奔E-Star等7款車型，廣汽集團旗下埃安AION Y等7款車型，上汽集團旗下五菱榮光EV等19款車型。隨著新能源車下鄉(xiāng)活動的持續(xù)推進，相關(guān)企業(yè)的銷量也將進一步提升。

產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)受益

財報和產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車滲透率的上升讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)明顯受益。

7月，比亞迪新能源汽車銷量突破26萬輛，刷新歷史新高，同比增長61%。其中，電動乘用車和插混乘用車占比分別為51.62%和48.38%。比亞迪2023年半年度業(yè)績預告顯示，預計上半年實現(xiàn)歸母凈利潤105億元至117億元，同比增長192%至225%；扣非凈利潤93億元至103億元，同比增長207%至240%。比亞迪今年上半年的凈利潤已經(jīng)超過了去年前三個季度凈利潤總和（93.11億元）。

比亞迪新的強勁增長，強化了其在新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導地位。盡管上半年汽車行業(yè)競爭加劇，但憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴大的規(guī)模優(yōu)勢和強大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，加上上游原材料價格回落，比亞迪的盈利水平繼續(xù)保持良好。

統(tǒng)計顯示，比亞迪新能源車銷量已連續(xù)多個月位居全球首位。比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷6月首次單月突破25萬輛，上半年累計銷售125.56萬輛，同比增長94.25%，已達到2022年全年銷量的三分之二。

新車產(chǎn)銷上漲也帶動了比亞迪的動力電池業(yè)務(wù)，比亞迪旗下弗迪電池上半年累計裝車總量約60.250GWh，占到國內(nèi)動力電池總裝機量的29.85%，位列國內(nèi)企業(yè)第二名。根據(jù)國際市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research統(tǒng)計，2023年第一季度，比亞迪已經(jīng)超越LG新能源排名全球動力電池企業(yè)裝車量第二。

排名全球第一的是寧德時代，其上半年累計動力電池裝車量為66.03GWh，國內(nèi)市占率高達43.4%。

據(jù)寧德時代2023年半年報，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)總收入1892.5億元，同比增長67.5%；歸母凈利潤207.17億元，同比增長153.64%。

寧德時代主要業(yè)務(wù)分為四大板塊，即動力電池、儲能電池、電池材料及回收和電池礦產(chǎn)資源。上半年，公司動力電池業(yè)務(wù)收入達1394.18億元，同比增長76.16%，營收占比為73.67%；毛利率20.35%，同比上升5.31個百分點。

原標題：滲透率持續(xù)提升 中國新能源車產(chǎn)業(yè)打開成長新空間