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當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)化、新能源化刮起的一陣綠色“颶風(fēng)”，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)加速駛?cè)?ldquo;綠色+智能”并駕齊驅(qū)的發(fā)展新階段。

“在能源革命（碳中和）和信息革命（AI及半導(dǎo)體）的雙重驅(qū)動下，全球汽車產(chǎn)業(yè)將迎來產(chǎn)品形態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈價值的重構(gòu)。”國投招商投資管理有限公司投資總監(jiān)朱云日前在第三屆前灣汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高端論壇上表示。

當(dāng)前，以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)為主要特征的“新四化”浪潮正席卷汽車行業(yè)。在此背景下，智能網(wǎng)聯(lián)化、新能源化刮起的一陣綠色“颶風(fēng)”，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)加速駛?cè)?ldquo;綠色+智能”并駕齊驅(qū)的發(fā)展新階段。

多元化挖掘綠色新動能

長久以來，傳統(tǒng)汽車主要依賴化石燃料驅(qū)動發(fā)動機。隨著環(huán)保理念普及，新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，而包括純電、混合動力等在內(nèi)的儲能式電動汽車更是得到廣泛應(yīng)用。

作為純電動汽車的唯一儲能單元，動力電池發(fā)展也處于戰(zhàn)略機遇期，其綜合性能提升一直是新能源汽車技術(shù)的焦點。“交通電動化需要高能量密度電池。”中國科學(xué)院物理研究所研究員李泓指出。

隨著制造工藝逐步提高，各類新型電池不斷涌現(xiàn)。以固態(tài)電池為例，李泓表示：“固態(tài)電池在世界范圍內(nèi)尚處于研發(fā)和中試階段，中、日、韓在固態(tài)電池開發(fā)領(lǐng)域處于技術(shù)領(lǐng)先地位；歐美寄希望于通過固態(tài)電池改變現(xiàn)有動力和儲能電池格局，競爭日趨激烈。中國因為產(chǎn)業(yè)鏈成熟、選擇混合固液電解質(zhì)電池而率先實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。”

車載供能系統(tǒng)將向多元化發(fā)展。南方科技大學(xué)講席教授、澳大利亞國家工程院外籍院士劉科提出，不能完全依賴電池解決碳中和的儲能問題，要有長期儲能的新思路。

除了純電動，氫能也是多國押注的汽車轉(zhuǎn)型路線。據(jù)了解，綠色甲醇可為加氫站及燃料電池車提供更為安全、加注便捷的氫源。“中國綠氫成本在急劇下降，綠色甲醇是綠氫最好的儲運載體。綠色甲醇混合動力可解決電動車里程焦慮、低溫性能及快充站建設(shè)等痛點。”劉科說。

打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國方案”

當(dāng)下，“智能+低碳”新趨勢在汽車領(lǐng)域結(jié)合得尤為緊密。在實現(xiàn)低碳化的同時，隨著新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的突飛猛進，汽車與能源、交通、信息通信等深度融合，產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)使用方式都在發(fā)生重大變革。

作為汽車與信息技術(shù)兩大產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合的代表，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一輪科技革命背景下的新生事物。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。”中國工程院院士、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強表示，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是由單車自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)式汽車融為一體的新產(chǎn)品、新模式和新生態(tài)，是自動駕駛汽車發(fā)展的新階段。”

常規(guī)汽車是機電一體化產(chǎn)品，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車是機電信息一體化產(chǎn)品，需要汽車、交通設(shè)施、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施（包括4G/5G、地圖與定位、數(shù)據(jù)平臺）等多個產(chǎn)業(yè)跨界融合。另外，相比常規(guī)汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車區(qū)域?qū)傩约吧鐣傩栽黾?，在行駛過程中需要通信、地圖、數(shù)據(jù)平臺等地域?qū)傩缘闹魏桶踩芾恚鲊加懈髯缘氖褂脴?biāo)準(zhǔn)規(guī)范，因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)與使用具有本地屬性。

智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)。李克強認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)必須立足高新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，并結(jié)合國情打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的中國方案。通過建立中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)架構(gòu)，充分融合智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展特征，以五大基礎(chǔ)平臺為載體，實現(xiàn)車路云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。“發(fā)展云支持的分層雙解耦、跨域共用的車控計算基礎(chǔ)平臺；發(fā)展基于5G的車路云一體化融合控制系統(tǒng)；車載智能終端基礎(chǔ)平臺全面賦能自動駕駛以及智能座艙技術(shù)實現(xiàn)；高精動態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺實現(xiàn)快速更新+標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一+全面監(jiān)管；信息安全基礎(chǔ)平臺通過共性基礎(chǔ)的安全技術(shù)與系統(tǒng)，為ICV中國方案提供安全支撐。”

形成自主可控產(chǎn)業(yè)鏈

“新能源汽車核心技術(shù)進步和政策支持是驅(qū)動行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，電動化、智能駕駛及數(shù)字化是驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革的核心技術(shù)變量。”朱云表示，“密度提升、成本下降使鋰電池快速規(guī)模化，固態(tài)、鈉離子等新電池技術(shù)進展迅速；電驅(qū)動技術(shù)基本全球同步，新能源汽車帶動電驅(qū)技術(shù)快速發(fā)展，我國具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；駕駛座艙將被重新定義，高度集成化可以充分擴展座艙的使用空間，逐步演進到一種移動空間。”

據(jù)了解，車輛智能化方面，我國自動駕駛已具備一定技術(shù)基礎(chǔ)，智能汽車時代將推動算力及其供應(yīng)鏈價值持續(xù)提升。不過，在我國自動駕駛市場快速發(fā)展的同時，技術(shù)仍存在差距。對此，朱云建議打造自主可控產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

總體來看，當(dāng)前在萬物互聯(lián)以及“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下，汽車產(chǎn)業(yè)進入生態(tài)化發(fā)展的新階段，承載遠超傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的更多資源和要素，涉及不同領(lǐng)域、環(huán)節(jié)新技術(shù)。

汽車企業(yè)也對助力產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展作出承諾。吉利汽車集團副總裁、中央研究院院長李傳海表示，吉利依托“一網(wǎng)三體系”全域戰(zhàn)略布局，實現(xiàn)核心技術(shù)全棧自研。圍繞兩個“藍色吉利行動”，加速能源多元化戰(zhàn)略和電動化布局，實現(xiàn)100%自主研發(fā)的新能源技術(shù)體系和解決方案，構(gòu)建符合未來清潔、綠色、可持續(xù)發(fā)展趨勢的環(huán)保出行生態(tài)；基于大數(shù)據(jù)和人工智能算法，依靠超高算力支撐，構(gòu)建強健的智能化基礎(chǔ)，驅(qū)動和賦能智能化技術(shù)與應(yīng)用持續(xù)升級。

原標(biāo)題：汽車產(chǎn)業(yè)加速駛?cè)胫悄艿吞紩r代