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新能源汽車動(dòng)力電池或?qū)⒓{入年檢，這一傳聞最近在業(yè)內(nèi)外熱度較高。

前不久，有博主發(fā)文稱，未來(lái)新能源汽車年檢中，或?qū)⒃黾与姵貦z測(cè)項(xiàng)目，電池狀態(tài)不合格的車輛將會(huì)被直接返廠維修或更換電池。這位博主還聲稱，有關(guān)部門(mén)在對(duì)6年以上的新能源汽車進(jìn)行隨機(jī)抽樣檢查中發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池合格率只有10％。雖然這一消息尚未得到證實(shí)，但無(wú)論是新能源車主還是生產(chǎn)廠家，對(duì)此都頗為關(guān)注。

近些年，新能源汽車自燃或由于碰撞引發(fā)的起火事故，在全球范圍內(nèi)時(shí)有發(fā)生，其中不少事故都和動(dòng)力電池相關(guān)。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2011～2019年全球新能源汽車起火事件中，車輛行駛中占比41％、停放中占比29％、充電中占比19％；具體到電池類型，三元鋰電池占比61％、磷酸鐵鋰電池占比22％；從電池封裝形式看，圓柱電池占比44％、方形電池占比23％、軟包電池占比6％。國(guó)內(nèi)也有數(shù)據(jù)顯示，在已查明著火原因的車輛中，58％的車輛起火源于電池問(wèn)題。可以說(shuō)，不同使用狀態(tài)、不同材料類型和封裝形式的電池，都有引起事故的可能。由此可見(jiàn)，對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池安全是重中之重。

在新能源汽車追求續(xù)駛里程的背景下，現(xiàn)有技術(shù)范疇內(nèi)，更長(zhǎng)的續(xù)駛里程意味著更高的動(dòng)力電池能量密度，但提升電池能量密度與安全性始終是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾。盡管隨著技術(shù)的提升和工藝的完善，如今電池安全性越來(lái)越高，固態(tài)電池等先進(jìn)技術(shù)也正在研發(fā)之中，但要保證現(xiàn)階段新能源汽車使用安全，必須有效監(jiān)測(cè)電池性能。可以說(shuō)，動(dòng)力電池納入年檢，既是新能源汽車安全使用的保證，也是車主做到“心里有數(shù)”的依據(jù)。

隨著新能源汽車保有量大幅增加，動(dòng)力電池安全性更應(yīng)引起各方足夠重視。根據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)，截至今年6月末，全國(guó)新能源汽車保有量為1620萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車1259.4萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的77.8％。作為新能源汽車的核心部件，電池的安全性與車輛安全及車輛能否正常使用息息相關(guān)。來(lái)自國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局產(chǎn)品缺陷中心的報(bào)告顯示，2023年上半年，與新能源汽車動(dòng)力電池安全問(wèn)題相關(guān)的召回?cái)?shù)量排在召回原因第一位。

然而，消費(fèi)者對(duì)于車輛電池的安全性往往無(wú)從得知，特別是使用時(shí)間在6年以上的動(dòng)力電池，其安全性只能通過(guò)檢測(cè)才可得知。數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池每年的電量損耗約為2.3％，使用6年后電池儲(chǔ)能衰減量約為13.8％。照此計(jì)算，一輛續(xù)駛里程為520公里的純電動(dòng)汽車，使用6年后續(xù)駛里程大約為448公里左右。而且，新能源汽車使用環(huán)境不同，會(huì)對(duì)電池性能及壽命帶來(lái)直接影響，如車輛長(zhǎng)期在低溫環(huán)境、高溫環(huán)境或潮濕環(huán)境運(yùn)行，均有可能對(duì)動(dòng)力電池性能造成影響。面對(duì)類型不一、形狀各異、使用狀態(tài)不同的情況，只有通過(guò)對(duì)電池進(jìn)行年檢等類似方式，才能真實(shí)了解電池的安全性能，讓消費(fèi)者更放心地使用新能源汽車。近期，由公安部交通管理科學(xué)研究所牽頭起草的《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》正在公開(kāi)征求意見(jiàn)，其中就提出對(duì)新能源汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行安全性能檢驗(yàn)的要求。

我國(guó)第一批新能源汽車使用期基本已到了6年左右，如果能進(jìn)行電池年檢，就可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，有利于提高新能源汽車運(yùn)行安全，也能讓消費(fèi)者安心。不過(guò)，雖然電池納入年檢對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是件好事，但涉及具體操作層面，不少人也有所疑慮。比如在行業(yè)熱議中，很多人認(rèn)為動(dòng)力電池年檢應(yīng)該包括硬件和軟件兩個(gè)方面。硬件自然是動(dòng)力電池本身，而相關(guān)軟件主要涉及到動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)（BMS）。如果熱管理系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、制造上不斷優(yōu)化，相關(guān)傳感器監(jiān)測(cè)到位的情況下，電池的安全性就會(huì)有更好的保障。因此，相關(guān)的硬件及軟件檢測(cè)，可以為動(dòng)力電池使用提供更好的安全保障。

此外，如果年檢中發(fā)現(xiàn)需要維修或更換電池，應(yīng)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用，也成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。動(dòng)力電池在新能源汽車的生產(chǎn)成本中占比較高，通常情況下，一輛售價(jià)30萬(wàn)元左右的純電動(dòng)汽車，更換電池的費(fèi)用需要10萬(wàn)元甚至更多，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一筆很大的開(kāi)銷。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)法規(guī)對(duì)于新能源汽車鋰電池的質(zhì)保要求，車企必須標(biāo)注動(dòng)力電池質(zhì)保期內(nèi)的衰減比例，衰減不得超過(guò)20％，否則將由廠家進(jìn)行免費(fèi)更換。衰減比例究竟還有多少，提供電池年檢或是最權(quán)威的依據(jù)。不過(guò)，對(duì)于由于使用差異帶來(lái)的電池衰減過(guò)快并產(chǎn)生需要維修或更換問(wèn)題應(yīng)該如何認(rèn)定，還需要有科學(xué)的認(rèn)定方法。

雖然動(dòng)力電池納入年檢只是傳聞，但由于電池與新能源汽車的安全及使用存在緊密關(guān)聯(lián)，因此消費(fèi)者普遍希望能盡早研究出臺(tái)并落實(shí)好相關(guān)的年檢制度。而從我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展的現(xiàn)實(shí)來(lái)看，為了確保車輛使用安全，將動(dòng)力電池納入年檢也很有必要。

原標(biāo)題：電池納入年檢，這個(gè)可以有