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天治基金林軒毅在節(jié)目上表示，國內汽車出口的潛力非常大，在未來是可以去預期能達到一個千萬輛的規(guī)模。中國品牌以及中國的產品力在全球范圍內確實有比較強的競爭力，所以中國的汽車出口還是會有一個比較好的持續(xù)性。

以下為文字精華：

提問：下半年我們是否需要擔心汽車的價格戰(zhàn)呢？

林軒毅：一季度整體需求不是太好，前面也提到過，這個是最根本的原因。率先打價格戰(zhàn)的是新能源車，導火索就是特斯拉年初的降價，帶動部分自主品牌電動車的降價，通過這種以價換量的策略去增厚訂單。

因為新能源車的滲透率也比較高了，22年新能源車的滲透也接近30%，所以對燃油車的這種擠兌效應會比較明顯。

再加上22年下半年購置稅減免政策的給燃油車帶來銷量透支，加上前面也提到過的國6a切換國6b，大量的庫存沒有消化，導致燃油車不得不去進行大幅降價促銷，帶來一系列降價連鎖反應。

從下半年來看，這些影響的因素都在逐漸的消除，目前價格戰(zhàn)也有一定緩解，然后加上國6a切換，國6b國家也給了6-12個月左右的銷售過渡期，對于庫存的壓力來講也是一個緩解，再加上最核心因素，需求確實有明顯的一個轉，所以不太可能再次出現像上半年那種程度的價格戰(zhàn)。

提問：中國的汽車出口在全世界處于一個什么樣的地位呢？

林軒毅：我們國家的汽車出口從21年開始就邁入到了比較好的高質量發(fā)展的階段。21年我們出口了201萬輛，同比有101%的增長，22年是出口了311萬輛，同比有54%的增長。今年上半年看，汽車的出口依然延續(xù)了非常亮眼的表現，今年上半年汽車出口了214萬輛，同比有75%的增長。

大家乘用車這邊大概是有178萬輛的出口，同比增長88%，商用車這邊大概是36萬輛的一個出口，同比增長32%。

新能源車這邊有53萬輛的出口，同比增長1.6倍，所以整體的數據會非常好，出口這一塊也是繼去年超過德國之后，今年一季度國內汽車出口也超過了日本，登頂了世界第一。今年我們一季度整個汽車出口是兩107萬輛，是目前第一類出口大國。

提問：從出口的結構看，新能源車和燃油車誰是出口的主力？

林軒毅：燃油車的比例可能會更高一些，但是新能源車的一個復合增速會非常快。

我們看20年到22年新能源乘用車的出口量由之前的22萬輛增加到目前的104萬輛，就年均復合增速在118%，所以而且占比也從之前的20%提到了31%，新能源車還是非?？斓?。

提問：看來新能源車出口已經成為了中國汽車出口的重要組成部分，怎么看待汽車出口的持續(xù)性呢？

林軒毅：首先我們整體的汽車出口的潛力還是非常大，在未來是可以去預期能達到一個千萬輛的規(guī)模。除了中國之外，世界上主要其他的一些汽車進出口國，比如說像日本、德國這些國家，在這個疫情之后進出口量是有所下滑的。

全球的新能源滲透率還處在一個加速向上的階段，21年是一個拐點，22年滲透率也已經達到13%，然后我們國內的這一塊的步伐還是比較領先的，我們國內的滲透率已經接近30%了，而且中國品牌以及中國的產品力在全球范圍內確實有比較強的競爭力，所以中國的汽車出口還是會有一個比較好的持續(xù)性。 

原標題：天治基金林軒毅：新能源車出口增速較快