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時隔6個多月，中國一汽新任董事長、黨委書記人選落定。8月31日，此前任集團董事、總經(jīng)理、黨委副書記的邱現(xiàn)東升任董事長、黨委書記，成為一汽集團第十一任掌門人。

中國一汽在7月剛迎來建廠70年，正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。此前，一汽在前任掌門人徐留平的激進改革下，已經(jīng)將紅旗從市場的邊緣搶救了回來，回歸主流視野，完成了階段性任務(wù)，而現(xiàn)在一汽轉(zhuǎn)型發(fā)展的接力棒，交到了繼任者邱現(xiàn)東手上。

01

對一汽情況熟稔于心

2017年5月，已任東風(fēng)汽車集團副總裁近一年的邱現(xiàn)東，調(diào)任一汽集團黨委常委、副總經(jīng)理，同樣是這一年的8月，徐留平調(diào)任一汽擔(dān)任董事長、黨委書記?？梢哉f，兩人是前后腳進入一汽領(lǐng)導(dǎo)班子的。

徐留平執(zhí)掌一汽之后，開始大刀闊斧推動變革，重啟紅旗品牌復(fù)興之路，此時的邱現(xiàn)東，作為集團班子成員，主要負責(zé)辦公運行、保密、固定資產(chǎn)投資、生產(chǎn)制造、工藝技術(shù)、質(zhì)量管理、供應(yīng)采購、海外事業(yè)等工作。

可以說，始于2017年的一汽新一輪變革和紅旗復(fù)興，邱現(xiàn)東從一開始就是重要的參與者和推動者。

中國一汽首款紅旗EV車下線儀式上王國強和邱現(xiàn)東交接旗幟

2018年初，徐留平提出，紅旗品牌奮力向2020年銷量10萬輛級，2025年30萬輛級，2035年50萬輛級的宏偉目標邁進，而紅旗在2019年提前一年完成10萬輛目標，2020年銷量更是突破20萬輛，一年一個大臺階。正是在紅旗發(fā)展最為迅猛的階段，邱現(xiàn)東脫穎而出，于2020年7月升任一汽集團董事、總經(jīng)理、黨委副書記，并與徐留平搭檔至今年年初。

不難發(fā)現(xiàn)，雖然都有長期在大型汽車央企擔(dān)任高管的經(jīng)歷，但與一汽前兩任董事長徐平、徐留平不同，邱現(xiàn)東并非直接空降，而是從副總經(jīng)理崗位一路擢升而來。這樣的經(jīng)歷，使他既避免了土生土長“老一汽人”的視野局限，以及各種人事與利益羈絆，同時又避免了直接空降可能造成的各種不適。六年多的時間，也足以使他熟悉一汽內(nèi)外部情況，對企業(yè)自身的成就與不足、優(yōu)勢與風(fēng)險都能有一個更客觀的認知、更精準的判斷。

這是邱現(xiàn)東的最大優(yōu)勢，但同樣也是一種壓力，因為所有人都在期待，他能快速拿出新的“施政方案”。

02

主持工作時已明確目標

事實上，在邱現(xiàn)東以總經(jīng)理的身份主持一汽工作半年多的時間里，已經(jīng)根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢對一汽特別是一汽紅旗的轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略及時做出部分調(diào)整。

在插電式混合動力汽車迎來爆發(fā)增長的情況下，一汽紅旗在全新高端電動智能超級架構(gòu)FMEs超級架構(gòu)中，適時增加了插電式混合動力。今年4月，邱現(xiàn)東代表一汽紅旗正式發(fā)布“旗幟”超級架構(gòu)下第三大平臺——紅旗混動平臺HMP（HQ Modular Power）。對于HMP平臺，邱現(xiàn)東寄予厚望：“今年下半年，即將有2款搭載HMP平臺的整車產(chǎn)品量產(chǎn)。在未來，搭載HMP平臺的紅旗新能源產(chǎn)品將會源源不斷與大家見面。”

最為重要的是，邱現(xiàn)東在7月舉行的中國一汽七十周年慶典大會上進一步明確了一汽未來的發(fā)展目標，即站在新的起點上，作為我國汽車工業(yè)的“長子”，中國一汽將再起帶頭作用，開辟民族汽車品牌躍遷發(fā)展之路、奮力推進建設(shè)中國式現(xiàn)代化汽車強國。

為此，一汽將未來發(fā)展方向歸結(jié)為七個關(guān)鍵點，即:毫不動搖堅持和加強黨的全面領(lǐng)導(dǎo)；堅定不移打造世界一流企業(yè)；全力以赴樹立民族汽車品牌；加快推進高水平科技自立自強；全速全域推進綠色發(fā)展；全面實施數(shù)智化轉(zhuǎn)型；以及持續(xù)深化開放合作、共創(chuàng)共享。

邱現(xiàn)東表示，中國一汽將在黨和國家的指引下持續(xù)發(fā)揮央企帶頭作用，勇當(dāng)建設(shè)中國式現(xiàn)代化汽車強國的時代先鋒，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力中國全面現(xiàn)代化建設(shè)，奮力創(chuàng)建世界一流汽車企業(yè)。

03

集團整體轉(zhuǎn)型的考驗

和前任徐留平傾全集團之力做強紅旗品牌不同，邱現(xiàn)東需要思考的是一汽旗下三大自主品牌紅旗、解放、奔騰以及合資版塊的整體轉(zhuǎn)型發(fā)展，畢竟創(chuàng)建世界一流汽車企業(yè)，不可能只靠一個紅旗。

當(dāng)然，紅旗復(fù)興還是第一要務(wù)。按照一汽的既定計劃，2023年工作的第一項任務(wù)，是要奮力開創(chuàng)“紅旗”第二階段躍遷成長的新局面，銷量從30萬輛躍上50萬輛以上臺階。這意味著，2023年紅旗銷量要實現(xiàn)60%的同比增長。

客觀地說，這是一個通常情況下難以完成的任務(wù)，因為在燃油車時代好不容易跑贏大盤的紅旗，在新能源汽車賽道上并不處于領(lǐng)先位置。就過去6個月紅旗的市場表現(xiàn)來看，邱現(xiàn)東已經(jīng)在最大限度上保持了兩不誤。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，紅旗累計售出15.3萬輛，同比增長5.5%，是上半年少有正向增長的豪華品牌之一。紅旗新能源累計銷量達到33091輛，同比增長282%，新能源汽車滲透率更是從去年的10%左右提升至21.5%。

商用車業(yè)務(wù)是一汽的傳統(tǒng)強項，尤其是在中重卡領(lǐng)域，擁有解放品牌的一汽長期保持著這一領(lǐng)域的龍頭地位。當(dāng)然，即便是優(yōu)勢領(lǐng)域商用車，一汽面對的壓力也不小，而從新能源轉(zhuǎn)型與國際化發(fā)展的角度看，也應(yīng)該有更高的目標。從今上半年的經(jīng)營情況來看，一汽解放推進“15333”新能源戰(zhàn)略新能源轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)銷量反彈，新能源汽車銷量和海外出口均實現(xiàn)大幅度增長。

此前孱弱的奔騰品牌可能已經(jīng)被邱現(xiàn)東真正抓起來。數(shù)據(jù)顯示，2022年一汽奔騰累計銷售5.78萬輛，同比下滑21.89%，而在今年上半年，奔騰共計售出新車57077輛，同比增長113%，創(chuàng)造了八年來的上半年銷量紀錄。

在合資乘用車領(lǐng)域，一汽曾是改革開放時代紅利的獲得者，但眼下，隨著自主品牌的強勢崛起，跨國品牌在中國市場開始失去往日優(yōu)勢，直接導(dǎo)致中國汽車“三大集團”合資板塊的式微。好在，一汽-大眾和一汽豐田已經(jīng)意識到轉(zhuǎn)型的重要性，加快轉(zhuǎn)型步伐。今年上半年，一汽-大眾在“油電共存發(fā)展”戰(zhàn)略方針下，實現(xiàn)了新能源汽車的快速增長，其中ID.4 CROZZ成為合資電動SUV銷量冠軍；一汽豐田加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，銷量同比增長6%，跑贏大盤，其中電動化車型占比達到31%（含油電混動）。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年銷量前十的中國汽車集團中，一汽集團以154.0萬輛的銷量成績位居第二，市場份額更是達到了11.6%。同時一汽集團也是上半年少有實現(xiàn)正增長的國有大型汽車集團之一。

顯然，邱現(xiàn)東已經(jīng)在全力推動一汽整體的轉(zhuǎn)型且初有成效，而這還遠遠不夠。目前，一汽已經(jīng)明確，要打好新能源汽車轉(zhuǎn)型攻堅戰(zhàn)，制定了“一年見效，三年前茅，五年領(lǐng)先”的戰(zhàn)略目標，并將在資金、人員和管理方面，以“大強度”“高精準”“能持續(xù)”的充足優(yōu)質(zhì)資源供給。這樣的戰(zhàn)略目標，讓我們看到了一汽的底氣和雄心?，F(xiàn)在，就看一汽集團第十一任掌門人，如何帶領(lǐng)大家解題了！

原標題：邱現(xiàn)東掌舵一汽，正式解題