“現(xiàn)在還不投資新能源汽車，就像20年前沒買房”，雖說這一說法多少有些戲謔的意味，但當前新能源汽車賽道的高景氣度，引房地產(chǎn)企業(yè)競折腰是不爭的事實；而為了讓新能源汽車車主在家也能享受到便捷的充電服務，車企正致力于打通充電樁建設的“堵點”，與房企“破圈”合作漸成趨勢。“住”與“行”聯(lián)動，房地產(chǎn)企業(yè)與新能源汽車企業(yè)聯(lián)手，正成為不可阻擋的潮流。
在近日舉行的成都車展上，廣汽埃安旗下高端豪華品牌Hyper昊鉑與星河灣、紅星美凱龍、金港企業(yè)、浙江交投等多家房企、家居相關行業(yè)頭部企業(yè)聯(lián)合發(fā)布“高端業(yè)態(tài)標配昊鉑超充到家”計劃，將800V超充站建到用戶家門口，以更加優(yōu)異的居住補能體驗，吸引更多用戶置業(yè)、購車。將來，高品質超充站或將繼交通、商業(yè)、綠化、醫(yī)院、學校之后，成為高端業(yè)態(tài)的又一標配基建設施。
眾所周知，“住”與“行”與老百姓的生活息息相關，房子、車子是消費中的“大頭”。近一段時間以來，與房地產(chǎn)市場、汽車消費相關的政策密集出臺，住房和汽車消費市場成為當前提振消費信心、推動經(jīng)濟增長的重中之重。在這一背景下，將“住”與“行”結合起來，更有利于帶動消費活力、潛力的逐步釋放。
01
房企謀轉型 爭相聯(lián)手新能源車企
在房地產(chǎn)市場持續(xù)下行的背景下，為對沖市場周期性風險，房企轉型亟待尋找新的突破口。而在新能源汽車滲透率不斷提升的當下，房地產(chǎn)企業(yè)紛紛通過多種形式切入新能源汽車賽道。
實際上，除了親自下場造車的寶能、恒大，很多房地產(chǎn)企業(yè)早就開始布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。2017年，碧桂園地產(chǎn)與深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方希望整合各自在地產(chǎn)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢資源，以新能源汽車為核心，打造“新能源汽車小鎮(zhèn)”。此外，萬通地產(chǎn)、華夏幸福、大名城地產(chǎn)、萬科地產(chǎn)、雅居樂地產(chǎn)、萬達地產(chǎn)等房地產(chǎn)企業(yè)都曾投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)。今年8月，房企榮盛發(fā)展發(fā)布公告稱，公司并購動力電池企業(yè)盟固利68.38％股權的相關事宜正在推進之中。
不過，由于造車門檻較高，且產(chǎn)業(yè)鏈長，房企直接入局新能源汽車存在較大的短板和風險，近期陷入困境的寶能和恒大就是鮮明的例子。與頭部新能源車企合作，并與自己的主營業(yè)務相結合，對于房企來說可能是更明智的選擇。8月25日，昊鉑與頭部房企簽約之際，宣布了“高端業(yè)態(tài)標配昊鉑超充到家”計劃，即在具備條件的高端樓盤、商超、寫字樓、園區(qū)等高頻生活工作場景以及酒店、高速、賽車場等與高品質出行相關的業(yè)態(tài)中，全力推進昊鉑超充站建設。
“房企涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，有著多方面的原因。”長江商學院副教授陳暉向《中國汽車報》記者表示，一方面，任何行業(yè)都有自己的發(fā)展周期，近年來房地產(chǎn)行業(yè)由于周期性、外部環(huán)境、居民消費等多種因素疊加影響，正進入低谷期。在這種現(xiàn)實壓力之下，不少房企積極轉型，尋找多元化發(fā)展出路。顯然，作為“朝陽產(chǎn)業(yè)”的新能源汽車，無疑擁有更多機遇。另一方面，高速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出與燃油車時代截然不同的融合發(fā)展新特征。汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的推進，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)與芯片、軟件、材料乃至勘探采礦、精密制造、物流海運等行業(yè)廣泛融合交匯，為各行各業(yè)帶來更多機遇和發(fā)展空間。房地產(chǎn)企業(yè)擁有地產(chǎn)資源和項目開發(fā)能力，與車企合作布局充電基礎設施，更易實現(xiàn)優(yōu)勢互補，找準轉型發(fā)展的著力點。
02
豪宅配超充 各方聯(lián)合打通堵點
盡管目前新能源汽車發(fā)展如火如荼，但現(xiàn)階段對于大多數(shù)新能源汽車車主而言，“找樁難”、“進小區(qū)難”、“充電效率低”等仍是眾多用戶的痛點。因此，昊鉑“超充到家”計劃發(fā)布后，不禁讓人眼前一亮。眾所周知，近年來消費者對于新能源汽車的購買熱情升溫，很多車主都希望在小區(qū)內(nèi)安裝充電樁。尤其是隨著充電技術的不斷發(fā)展，快充、超充成為大勢所趨，“豪宅配超充”也成為業(yè)主和車主高品質生活的體現(xiàn)。
為什么是超充？從車端來看，基于800V高壓純電平臺打造的車型越來越多，包括動力電池、電驅、電源等所有高壓部件整車全域采用800V設計。像昊鉑GT、小鵬搭載扶搖架構的車型等都是標配全域800V高壓碳化硅平臺。800V高壓快充設計可以縮短充電時間，減少熱損耗，降低熱失控風險，提升充電效率。“在未來相當長一段時間內(nèi)，800V快充、超充將成為標配。”上海大學新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員羅向群在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。
當前，多家車企都在加快超充站的建設，這些超充站主要分布在高速公路、大型商圈、辦公場所以及現(xiàn)有的公共快充站點等，在住宅區(qū)布局的可以說是鳳毛麟角。超充有望成為新標配，但“超充房”成為標配并不容易。現(xiàn)在的情況是，很多新能源車主即便是申請在所居住小區(qū)內(nèi)安裝普通的慢充樁都很有難度，就更別提超充樁了。如何為用戶解決家門口的充電難題，成為考驗汽車品牌補能建設能力的關鍵所在。“我買房時順便購買了車位，原來還想在自己的車位上安裝超充樁，但咨詢物業(yè)時卻遭到拒絕。”新能源汽車車主胡先生告訴記者，物業(yè)方面表示，如果能安裝也是安裝普通的慢充樁，且審批后須在指定區(qū)域安裝，個人不允許安裝超充樁。
為什么一些小區(qū)不允許個人安裝超充樁？記者為此專門做了調查。“通常來說，如果個人需要安裝普通充電樁，需要提出申請，經(jīng)過物業(yè)和業(yè)主委員會同意后再向相關多個主管部門申請；而超充樁由于涉及電力擴容，個人申請很難得到通過。”深圳一名物業(yè)公司的業(yè)務經(jīng)理杜先生告訴記者。
另一家物業(yè)公司經(jīng)理羅先生向記者表示，一方面，由于土地所有權問題，小區(qū)安裝充電樁的地方基本上屬于公共空間，由于居民購車時間不同，個人申請安裝會導致地面反復施工，對小區(qū)內(nèi)多數(shù)居民造成影響，也會占用公共資源，容易引發(fā)鄰里糾紛，還存在火災隱患。而且，個人安裝充電樁的產(chǎn)權也歸屬個人，占用公共資源較多且利用率并不高；另一方面，用電方面也較為棘手。超充樁一般接入的是380V電壓，需要到電力、土地、消防、計量、市場監(jiān)管、環(huán)保等多個部門去審批，且物業(yè)公司不符合申請主體的條件。如果房地產(chǎn)開發(fā)商在小區(qū)建設之初就申請安裝超充樁，物業(yè)有協(xié)助維護的義務；如果是在已建成小區(qū)內(nèi)申請安裝超充樁，一般只有房地產(chǎn)開發(fā)商符合申請條件。
此外，一名消防機構的人士告訴記者，按照相關規(guī)定，電動汽車的消防設施一般要配有兩小時耐火極限的防火隔墻、卷簾或水幕，且防火分隔的要求更高。除非開發(fā)商在住宅小區(qū)建設之初就有相關設計，或者開發(fā)商獲得審批后在小區(qū)進行改建，才符合條件。
“如果有房企參與，無論是超充樁的申請、新房產(chǎn)項目中的統(tǒng)籌設計，還是既有小區(qū)的改建安裝，都更易實現(xiàn)。”浙江財經(jīng)大學現(xiàn)代消費研究中心研究員付亞霖向《中國汽車報》記者談到，小區(qū)的充電樁建設之所以被行業(yè)稱為“老大難”，主要原因是涉及的相關利益方較多，以往很多物業(yè)公司都不愿插手，存在“無法可依”的情況。事實上，不管是現(xiàn)行政策還是法規(guī)、標準，都沒有規(guī)定誰應該承擔相應的責任。因此，之前都是車企自己布局超充樁，個人申請建樁難度較大。而昊鉑與房企的聯(lián)手，不僅為小區(qū)建設超充站開辟了一條有效的路徑，也找到了一個創(chuàng)新的思路。
記者在采訪中了解到，北京一些小區(qū)內(nèi)為數(shù)不多的超充站，基本上都是電動汽車品牌與開發(fā)商針對個別小區(qū)簽署建站協(xié)議，是一種“單點推進”的方式。其中，碧桂園、萬科、龍湖等房企的部分小區(qū)中，已經(jīng)出現(xiàn)了一些電動汽車品牌的超充站。
“由此可見，要想打通小區(qū)內(nèi)建設超充站的堵點，還需要車企與相關方面共同攜手，做很多努力。”羅向群認為，如果只是采用“單點突破”的方式，效率不高，推進緩慢，難以適應電動汽車擁有量持續(xù)大幅增長的配套需求。
因此，羅向群建議，鑒于目前帶800V快充功能的電動汽車越來越多，而國內(nèi)充電樁布局中存在慢充樁多、超充樁明顯不足的短板，希望國家主管部門對超充樁的建設作出規(guī)劃，明確建站程序及申請路徑，指定審批、建設與維護的責任主體；企業(yè)之間應加強跨界合作，無論是像昊鉑與房企合作的超充樁進小區(qū)模式，還是蔚來與加油站合作的綜合補能站等模式，都值得總結經(jīng)驗加以推廣，以加速超充樁建設，適應正加速來臨的“快充時代”的市場需求。
03
“萬物皆可拼” 創(chuàng)新探索充電樁布局
此次，昊鉑與房企合作的“超充到家”補能計劃，以“主動布局＋用戶共創(chuàng)”相結合的建站模式，首次把選址權交給用戶，讓沒有條件安裝私人充電樁的新能源車主，也能在家門口解決補能需求。只要滿足建站“拼團”條件，昊鉑將免費在3公里范圍內(nèi)建立超充站。
“按照昊鉑的通知，我參與成團不到半小時，就接到來自深圳Hyper GT預定車主工作人員的電話，當天就開始建站勘察。”來自深圳的Hyper GT預定車主林先生說，昊鉑的“超充到家”補能計劃，參與條件是昊鉑車主10人成團，非車主300人成團。以用車群體為單位而不是單個車主，可擁有自己所在生活區(qū)域的專屬超充服務，使用“15分鐘超充450公里”的超充樁。據(jù)悉，截至目前，昊鉑“拼團”建超充站已成團175個，建成超充站80余座，其中成團最密集、超過90％的地點都集中在高端小區(qū)和CBD商圈。
“不難發(fā)現(xiàn)，‘超充到家’計劃的亮點是將選址權交給用戶。”付亞霖分析道，“用戶共創(chuàng)”體現(xiàn)了如今車企以用戶為中心的營銷理念。在如今汽車產(chǎn)品內(nèi)卷、市場競爭加劇的背景下，車企都在思考如何“突圍”。在經(jīng)歷了近年來一系列汽車產(chǎn)業(yè)轉型、市場洗牌、消費升級的變化之后，如今新能源汽車市場的消費主體已經(jīng)是年輕的“Z世代”，這一消費群體追求個性化、有品質的生活，更關注汽車的時尚、科技、好玩等特性，更追求體驗感、參與感和獲得感。“用戶共創(chuàng)”的以用戶為中心，就是關注并聽取“Z世代”消費者的意見，盡可能吸引他們參與到產(chǎn)品和服務的開發(fā)、改進中來，這樣能夠極大增強品牌的黏性，擴大品牌的影響力。
“此外，‘拼團’的方式也具有很大的吸引力。”陳暉談到，“拼多多”的橫空出世和快速崛起引爆了主流社群運營模式。在如今的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，形成了“萬物皆可拼”的風暴。昊鉑在超充站的建設中，創(chuàng)新應用了這一理念，贏得了用戶的廣泛認同。在昊鉑車主眼中，自己是“拼團”中的一員，昊鉑是“團長”，申請、協(xié)調、統(tǒng)籌的工作都由“團長”負責，自己不用再操心受累。在3公里范圍內(nèi)自己“投票”選址建超充站，自己能得到方便和實惠，自然也會增加對品牌的認同感。昊鉑正是抓住了年輕高檔住宅小區(qū)業(yè)主這一消費群體的特點和需求，才推出“超充到家”計劃，并吸引了多家房企的參與，為超充站的加速建設夯實了基礎。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，昊鉑已獨立完成超500座超充站上線運營，刷新了行業(yè)補能網(wǎng)絡布局的速度。目前，用戶組團建站的勢頭強勁。此次通過與房企的合作，昊鉑將聯(lián)手相關各方在今年落地運營超100座小區(qū)及家門口超充站，為用戶構建更好的補能體系。
04
“住”與“行”聯(lián)動 破圈合作創(chuàng)造差異化優(yōu)勢
總的來說，車企與房企強強聯(lián)手布局超充樁，不僅有利于進一步加快新能源汽車的普及，而且也會助推房地產(chǎn)行業(yè)向綠色、可持續(xù)方向發(fā)展。
“顯而易見，這樣的合作對于雙方都會十分有益。”陳暉談到，一方面，對于車企來說，通過與房企合作，以往在超充站建設上面臨的申請難、落地慢、資金占用多等問題有望迎刃而解。依靠雙方合作的力量，可以加速超充站的建設，達成事半功倍的效果，有助于樹立良好的品牌形象，進而提升品牌銷量。另一方面，對于房地產(chǎn)企業(yè)而言，這一舉措也有利于為房地產(chǎn)項目增添新的價值，吸引更多目標客戶群體，從而在市場競爭中打造差異化優(yōu)勢。
“昊鉑與房企的合作，不僅可以加速超充站的建設，還能完善車企及品牌的生態(tài)體系建設。”在深圳先進技術研究院研究員余榮錦看來，新能源汽車及超充樁產(chǎn)業(yè)鏈，相較傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而言，是新技術、新領域、新模式。就像智能手機一樣，要做大做強，需要從產(chǎn)品本身到補能效率等方面都形成一個良好的生態(tài)體系。房企的加入破解了車企超充站建設中面臨的一系列難題和困境，使得車企在完善電動汽車生態(tài)體系建設中前進了一大步。無論是昊鉑與房企的合作，還是蔚來與多家企業(yè)合作建設綜合補能站的嘗試，都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)完善的現(xiàn)實探索，將為企業(yè)、行業(yè)的發(fā)展帶來顯著利好。
羅向群表示，近年來，車企與房企及其他行業(yè)企業(yè)的合作在逐漸增多，有效擴大了車企的“朋友圈”。例如，特斯拉在美國、加拿大等國家與房企合作，在房頂加裝太陽能發(fā)電裝置，通過儲能電池存儲電力，可以為電動汽車充電。此外，車企與房企攜手，除了超充站的建設，還可以在超充站的維護、有效利用等方面實現(xiàn)協(xié)作，避免出現(xiàn)“僵尸樁”的問題。
“差異化是市場競爭的制勝之道，車企與房企聯(lián)手‘組高端局’，不僅給雙方都帶來了落地可見的差異化優(yōu)勢，還給各自品牌創(chuàng)造了更多領先行業(yè)的可能性。”付亞霖總結道。
原標題：車企房企聯(lián)手“組高端局”
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