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據(jù)了解，在本次慕尼黑車展中，外國參展商的比例從上一屆的33%升至50%，其中，中國參展商約有50家，涵蓋整車、三電及充電、智能汽車電子、軟件等領(lǐng)域，參展規(guī)模與上一屆相比增長一倍有余。這也使中國成為除東道主德國之外參展商數(shù)量最多的國家。

此次慕尼黑車展，有媒體形容是“德國搭臺，中國唱戲”。德國本土參展商數(shù)量少、展位少。相比之下，從比亞迪、小鵬再到寧德時代、地平線，從產(chǎn)品到技術(shù)，都刷起存在感。來自中國的新能源廠商輪番上演，無論是高科技十足的概念車型，還是平民化、經(jīng)濟(jì)型的新車型，都讓歐美競爭者感覺到挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，中國新能源車產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)完備，產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和高效，一批頭部企業(yè)紛紛出海。新車從設(shè)計到量產(chǎn)和下線的過程不斷縮短，為車企搶奪市場贏得時間，更大大降低了汽車的生產(chǎn)成本。中國新能源車更低售價和更好的體驗，都給德國乃至歐洲的民眾打開了一扇窗。相比之下，只是停留在宣揚未來概念的歐美豪華車企，則在新能源的現(xiàn)實普及上落地不足，倍感壓力。大眾乘用車技術(shù)研發(fā)董事表示，如果大眾汽車想要與比亞迪等中國車企競爭，就必須找到方法，在更短時間內(nèi)生產(chǎn)出高質(zhì)量的汽車，他指出比亞迪的成功得益于敏捷的方法、平臺戰(zhàn)略、電池技術(shù)以及低成本。

比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪在德國多個城市累計投入了100多臺純電動大巴，累計行駛里程超過了350萬公里。在汽車全面電動化的路線上。建議分領(lǐng)域分車型進(jìn)行。汽車電動化需要有良好的充電設(shè)施，建議當(dāng)?shù)剡m度超前加強(qiáng)充電設(shè)施的建設(shè)。城市充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，一定要從公共交通開始配套。公共交通充電網(wǎng)絡(luò)的普及，會加快城市充電網(wǎng)絡(luò)的完善，帶動私家車電動化的全面進(jìn)步。

蔚來創(chuàng)始人李斌也表示，中國越來越成為全球智能電動汽車的研發(fā)中心，從中國作為一個市場，到中國作為一個供應(yīng)基地，再到作為一個研發(fā)中心。他表示，只有加電的體驗超過加油的體驗，電動車才可能真正普及。蔚來對未來在換電方面進(jìn)行了非常大的投入，目前在中國已經(jīng)建成1779座換電站。

2025年歐洲市場中國車企份額有望達(dá)到15%

數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)歷20年發(fā)展，中國新能源汽車銷量持續(xù)快速增長，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。2022年中國新能源汽車銷售689萬輛，同比增長93%，銷量連續(xù)八年位居全球第一；新車滲透率超過25%，提前3年完成2025年規(guī)劃目標(biāo)。預(yù)計今年的新能源車將達(dá)到850萬輛，到年底滲透率可能達(dá)到30%。此外，今年上半年，歐洲市場已經(jīng)占中國汽車出口的39%，超過了亞洲和北美市場。

國內(nèi)新能源車企集體“出海”，看中的正是歐洲特別是西歐地區(qū)龐大的市場。與挪威等北歐國家動輒近90%的新能源車滲透率不同，德國、英國等西歐國家滲透率剛剛越過20%大關(guān)。不過，市場空間廣闊并不意味著國內(nèi)新能源車可以輕松入場，正如荷蘭汽車經(jīng)銷商勞曼集團(tuán)主席埃里克·勞曼所說，歐洲是汽車的起源地，歐洲消費者一直以來非常信賴本土品牌，要贏得他們的青睞并非易事。如何憑借價格優(yōu)惠、靈活和個性化的服務(wù)、汽車軟件便捷性以及智能化程度等優(yōu)勢打動當(dāng)?shù)叵M者，對國內(nèi)車企來說也是個不小的挑戰(zhàn)。

原標(biāo)題：中國新能源車企集體“出海”