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截至2023年6月底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1620萬輛，占汽車總量的4.9%。到今年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量有望接近2000萬輛。無論是從銷售端，還是從售后端看，新能源汽車都是一支不可忽視的力量。

然而對(duì)于汽車廠商、維修行業(yè)和保險(xiǎn)行業(yè)而言，新能源汽車的維修和定損仍是不小的難題。只換不修給保險(xiǎn)公司帶來不小負(fù)擔(dān)，高昂的維修費(fèi)用令人咋舌，忽視安全進(jìn)行維修造成財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡的案例時(shí)有發(fā)生，標(biāo)準(zhǔn)缺失令不少?gòu)臉I(yè)人員不敢涉足電動(dòng)車維修……

由此可見，當(dāng)前行業(yè)亟需一份能夠指導(dǎo)汽車維保行業(yè)從業(yè)者開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池維修，指導(dǎo)保險(xiǎn)行業(yè)從業(yè)者對(duì)新能源汽車開展理賠作業(yè)的規(guī)范。

9月12日，中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)在北京發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池檢測(cè)與維修規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)或許能為汽車后市場(chǎng)在技術(shù)層面應(yīng)對(duì)新能源汽車時(shí)代提供參考。

要求、流程細(xì)致明確

方便企業(yè)“照方抓藥”

記者了解到，本次團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的“基本要求”內(nèi)容中包括對(duì)維修企業(yè)的場(chǎng)地設(shè)施要求、設(shè)備工具要求和人員要求。比如要求作業(yè)場(chǎng)地應(yīng)確保無明火，不應(yīng)靠近有潛在火災(zāi)或爆炸危險(xiǎn)、多塵或有腐蝕性氣體等場(chǎng)所；應(yīng)使用絕緣地面，配置事故電池隔離設(shè)施，應(yīng)設(shè)有風(fēng)險(xiǎn)電池緊急運(yùn)送通道，應(yīng)配置水基滅火器、滅火水槽、消防栓，宜配備應(yīng)急轉(zhuǎn)運(yùn)車、沙箱等，能對(duì)已發(fā)生失效或存在嚴(yán)重失效風(fēng)險(xiǎn)的電池進(jìn)行有效處理等。

在人員方面，要求從事動(dòng)力蓄電池維修從業(yè)人員應(yīng)持有特種作業(yè)操作證(低壓電工作業(yè))。從事動(dòng)力蓄電池維修從業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)并考核合格。

本次團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)將動(dòng)力蓄電池檢測(cè)與維修分為整車檢測(cè)、動(dòng)力蓄電池檢測(cè)、動(dòng)力蓄電池維修、動(dòng)力蓄電池竣工檢測(cè)及整車竣工檢測(cè)五個(gè)階段。

在整車檢測(cè)中，作業(yè)人員應(yīng)首先填寫整車檢測(cè)信息表，然后通過上位機(jī)或檢測(cè)設(shè)備讀取故障碼信息和動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)詳細(xì)數(shù)據(jù)，包括但不限于單體蓄電池電壓、電流、溫度、絕緣阻值等，確認(rèn)電池系統(tǒng)具體故障及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)等，最后填寫動(dòng)力電池關(guān)鍵數(shù)據(jù)檢驗(yàn)項(xiàng)目表和動(dòng)力蓄電池故障預(yù)警檢驗(yàn)項(xiàng)目表。

在動(dòng)力蓄電池檢測(cè)中，將故障情況如何處理進(jìn)行了分類說明，包括溫度相關(guān)故障、電壓相關(guān)的單體蓄電池故障、電壓的主回路故障、絕緣阻值過低故障等。

在整車竣工檢測(cè)中，要求對(duì)動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)維修或更換作業(yè)完成后，應(yīng)確認(rèn)動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)及整車工作狀態(tài)正常，無故障碼及報(bào)警燈等故障信息并進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試。在維修結(jié)束后，應(yīng)對(duì)維修過程和維修結(jié)果進(jìn)行審核并建立相應(yīng)的檔案。

起草評(píng)審歷盡艱難

應(yīng)用起來方有生命力

精友科技副總裁曹學(xué)軍表示，新能源汽車保有量快速增長(zhǎng)給維修行業(yè)帶來較大變化。數(shù)據(jù)顯示，電池維修占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)配件，單件損失平均4萬元，當(dāng)前保險(xiǎn)行業(yè)是以換為主。從理賠數(shù)據(jù)分布看，實(shí)際全損及推定全損兩種全損類型下新能源車車均金額明顯高于傳統(tǒng)燃油車。但是，電動(dòng)汽車在維修技術(shù)、規(guī)范、檢測(cè)、定損等方面都存在空白。

據(jù)悉，中保研汽車技術(shù)研究院有限公司新能源汽車研究課題組編寫了《新能源汽車保險(xiǎn)事故查勘定損指南》。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)立項(xiàng)了《新能源汽車動(dòng)力電池余能評(píng)估技術(shù)規(guī)范》的編制工作。中國(guó)質(zhì)量檢驗(yàn)協(xié)會(huì)組織的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池安全檢測(cè)服務(wù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)立項(xiàng)。

曹學(xué)軍介紹，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池檢測(cè)與維修》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)三年前開始立項(xiàng)，2021年6月項(xiàng)目啟動(dòng)，當(dāng)年12月底完成初稿，征求了有代表性的保險(xiǎn)行業(yè)、汽車主機(jī)廠、電池生產(chǎn)廠、維修企業(yè)等相關(guān)專家建議，在2022年4月、8月、9月及2023年4月經(jīng)過多輪專家評(píng)審及修訂，終于形成終稿。

《新能源汽車動(dòng)力蓄電池檢測(cè)與維修》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了新能源乘用車動(dòng)力蓄電池維修的基本要求，檢測(cè)與維修的流程。同時(shí)也適用于保險(xiǎn)行業(yè)對(duì)新能源乘用車動(dòng)力蓄電池的理賠作業(yè)。

中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)事故汽車修理工作委員會(huì)秘書長(zhǎng)、精友科技總裁馮彥成感慨，標(biāo)準(zhǔn)的起草和制定過程可謂歷盡艱難，由于存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和疫情因素，標(biāo)準(zhǔn)中的內(nèi)容制定和面對(duì)面商討遇到了不小阻力。不過現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)終于發(fā)布，可以說對(duì)維修和保險(xiǎn)行業(yè)具備很強(qiáng)的實(shí)踐指導(dǎo)意義，隨后相關(guān)單位應(yīng)做好標(biāo)準(zhǔn)的落地工作，只有被廣泛使用，標(biāo)準(zhǔn)才有生命力。

在標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之后，維修企業(yè)首先要做的是拿到主機(jī)廠和電池生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)，之后與他們共同探討如何為消費(fèi)者提供安全的、方便的、低成本的服務(wù)。

標(biāo)準(zhǔn)提供指引

其他關(guān)卡還需一一打通

瑞士再保險(xiǎn)是《新能源汽車動(dòng)力蓄電池檢測(cè)與維修》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的起草發(fā)起單位之一。瑞士再保險(xiǎn)中國(guó)區(qū)理賠部副總裁鄭穎介紹，新能源汽車銷量猛增，但歷史數(shù)據(jù)比較少。與燃油車對(duì)比，新能源的產(chǎn)品歷史數(shù)據(jù)積累不足，延保定價(jià)有難度。另外，新能源車市場(chǎng)需求更多元，定制化需求廣泛。因?yàn)樾履茉窜囅M(fèi)者個(gè)性化需求更豐富，同時(shí)新能源車輛各系統(tǒng)成本分布與燃油車差別很大，給保險(xiǎn)公司為車輛定價(jià)造成了更大難度。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》指出，要深化“三縱三橫”研發(fā)布局，以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。

鄭穎表示，保險(xiǎn)公司應(yīng)參與到新能源汽車的全價(jià)值鏈服務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)減量的工作中，瑞士再保險(xiǎn)從汽車新四化角度提出了自己的解決方案。在保險(xiǎn)產(chǎn)品方面推出了商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款、延長(zhǎng)保修責(zé)任保險(xiǎn)和自動(dòng)駕駛相關(guān)保險(xiǎn)。她同時(shí)指出，新能源汽車保險(xiǎn)領(lǐng)域仍然存在很多痛點(diǎn)，比如電池風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)不足，維修方式和成本不確定，換模組、換電芯還是整套換，對(duì)保險(xiǎn)成本控制來說非常重要。

山東易維新能源汽車科技有限公司總裁王浩總結(jié)了第三方維修企業(yè)進(jìn)行動(dòng)力電池維修的四大痛點(diǎn)：缺人才、缺技術(shù)、缺配件、缺標(biāo)準(zhǔn)。他表示，三電廠家在新能源汽車后市場(chǎng)占據(jù)了很強(qiáng)的話語權(quán)，如果沒有授權(quán)，社會(huì)維修企業(yè)會(huì)很難融入進(jìn)來。只有當(dāng)企業(yè)自身的技術(shù)能力、服務(wù)能力、供應(yīng)鏈能力硬件達(dá)標(biāo)之后，加上授權(quán)等條件，才能進(jìn)入到新能源汽車的維修領(lǐng)域。

標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布為行業(yè)發(fā)展提供了指引，而技術(shù)和授權(quán)是行業(yè)真正的門檻。當(dāng)前在新能源汽車維修、檢測(cè)和保險(xiǎn)領(lǐng)域，仍需各方一起努力儲(chǔ)備人才、積累數(shù)據(jù)、升級(jí)技術(shù)、打通配件供應(yīng)、規(guī)范服務(wù)和建設(shè)符合規(guī)范的，有安全保障的網(wǎng)點(diǎn)。

原標(biāo)題：新能源動(dòng)力電池檢測(cè)維修從何入手？參考規(guī)范來了