熱知識(shí)，如今的“秋招”已經(jīng)不會(huì)等到秋天才開(kāi)始了。
今年7月中旬，寧德時(shí)代就開(kāi)啟了2024屆校招提前批，招聘對(duì)象為畢業(yè)時(shí)間在2023年9月-2024年12月的應(yīng)屆生，開(kāi)放的崗位都是核心的技術(shù)崗，包括電芯部、材料創(chuàng)新部和21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室等等。
而據(jù)投遞的應(yīng)屆生則反應(yīng)：不好過(guò)，今年的秋招太卷了。
打開(kāi)求職軟件和小紅書(shū)，會(huì)發(fā)現(xiàn)似乎越來(lái)越多應(yīng)屆生都在爭(zhēng)相涌入新能源賽道。
據(jù)獵聘網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2023屆應(yīng)屆生新發(fā)職位同比增長(zhǎng)最多的TOP10賽道中，新能源僅次于AI大模型位居第二，同比增長(zhǎng)93.90%。
這一趨勢(shì)從前年開(kāi)始初顯端倪，直到今年越來(lái)越明顯。并且，受歡迎的不僅是技術(shù)崗，非技術(shù)崗的投遞也人滿為患。應(yīng)聘者的專業(yè)已經(jīng)不局限于傳播、市場(chǎng)營(yíng)銷、心理學(xué)、大文科，甚至設(shè)計(jì)、小語(yǔ)種專業(yè)的同學(xué)也希望能在新能源行業(yè)找到自己的“歸宿”。
畢竟就算是職能類崗位，一些新能源公司開(kāi)出的薪資也是真的香；有些新能源外企，動(dòng)輒15天帶薪年假起步；大部分的新能源行業(yè)公積金也都是頂格交，薪資福利充滿吸引力。
然而隨著關(guān)注度的升高，相應(yīng)崗位的應(yīng)聘要求也水漲船高。
有些公司的校招崗位據(jù)說(shuō)只要985和全球Top 50碩士；而有些人在面試過(guò)程中甚至遇到了牛津、劍橋的同學(xué)一同競(jìng)爭(zhēng)，由此一度懷疑自己走錯(cuò)了地方。
不僅如此，根據(jù)近兩年剛?cè)肼毿履茉垂镜膯T工觀察，自己所在的部門(mén)今年好像并沒(méi)有開(kāi)放校招崗位，而是選擇留用了去年就開(kāi)始工作的實(shí)習(xí)生。
一方面國(guó)家政策的支持和行業(yè)的高速發(fā)展吸引來(lái)了更多人才，也加劇了競(jìng)爭(zhēng)；另一方面社會(huì)各界都在降本增效，新能源行業(yè)也不例外。
又是一年秋招季，2024屆畢業(yè)生，是否還能像前兩屆一樣幸運(yùn)？
01
去年狂招3萬(wàn)人的比亞迪，今年門(mén)檻變高了
在2023屆碩士應(yīng)屆生需求增長(zhǎng)最多的TOP10新賽道中，新能源汽車位居第一，同比增長(zhǎng)151.06%。
而這其中，去年校招招了3.18萬(wàn)人的比亞迪就是強(qiáng)力佐證。在2023年校招普遍縮招的情況下，比亞迪去年的秋招卻是公司歷年來(lái)規(guī)模最大的一次。
據(jù)參加過(guò)去年校招的畢業(yè)生介紹，由于HC（head count，即人頭數(shù)）足夠，比亞迪并不難進(jìn)。簡(jiǎn)歷通關(guān)之后甚至沒(méi)有筆試環(huán)節(jié)，面試只有三輪，問(wèn)題也都相對(duì)簡(jiǎn)單。完成面試之后兩三天，就能光速拿到offer。相比之下，絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)、快消企業(yè)都會(huì)有仿佛智力測(cè)試一樣的筆試和幾輪高難度面試。
因此，互聯(lián)網(wǎng)上也總是流傳著“比亞迪的offer點(diǎn)擊就送”的傳說(shuō)。
2022年，比亞迪趕上中國(guó)新能源汽車發(fā)展快車道，銷量上漲了2.6倍，達(dá)到186.8萬(wàn)輛。
有業(yè)內(nèi)人士分析，比亞迪去年的瘋狂招人，或許是為了在今年沖擊300萬(wàn)的銷量的同時(shí)，也能吸納更多新鮮血液。但此舉卻側(cè)面體現(xiàn)出了比亞迪走人海戰(zhàn)術(shù)的路線和人力資源效能的不足。
業(yè)內(nèi)人員進(jìn)行過(guò)估算，比亞迪平均每個(gè)員工創(chuàng)造的銷量及凈利潤(rùn)，其實(shí)和同行還有著不小差距。從大眾集團(tuán)、豐田汽車到比亞迪的人均數(shù)據(jù)依次為：12.2輛、18.45萬(wàn)元；28.3輛、33.24萬(wàn)元；3.3輛、2.92萬(wàn)元，大眾集團(tuán)和豐田汽車的人效是比亞迪的數(shù)倍。
相關(guān)從業(yè)人員表示，與同行相比，比亞迪走的是“薄利多銷”的路子，因此壓縮成本也是頭等大事。
隨著今年3.18萬(wàn)這批應(yīng)屆生的加入，比亞迪集團(tuán)的員工數(shù)量達(dá)到了驚人的60萬(wàn)。一次性吸納如此龐大數(shù)量的應(yīng)屆生并不是個(gè)簡(jiǎn)單的事，自然也會(huì)造成不小的成本壓力。這可能也是今年的畢業(yè)生感受到比亞迪“門(mén)檻變高”的原因之一。
據(jù)比亞迪2023年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)在105億-117億元之間，比上年同期增長(zhǎng)192.05%-225.43%。這樣的盈利能力，養(yǎng)活畢業(yè)生還是養(yǎng)得起，只不過(guò)今年應(yīng)該很難再現(xiàn)“狂招3萬(wàn)人”的盛況了。
02
儲(chǔ)能電池賽道火熱，青睞技術(shù)人才
陽(yáng)光鋰業(yè)的校招官方賬號(hào)曬出了去年的業(yè)績(jī)，并配文表示：有點(diǎn)“炸裂”。帖子顯示陽(yáng)光鋰業(yè)2023年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收260-300億元，同比增長(zhǎng)112%-144%。看得出來(lái)是為了“明示”應(yīng)屆生：快加入儲(chǔ)能，有前景！
一份漂亮的財(cái)報(bào)也是應(yīng)屆生入局新能源行業(yè)的強(qiáng)心針。畢竟大家現(xiàn)在都只想進(jìn)入朝陽(yáng)行業(yè)，不想被時(shí)代發(fā)展落下。
有業(yè)內(nèi)人員形容今年的儲(chǔ)能市場(chǎng)是新能源賽道上當(dāng)之無(wú)愧的皇冠，半年完成了過(guò)去十年的裝機(jī)量，即便是在新能源汽車身上也未出現(xiàn)過(guò)如此“暴漲”的景象。
和行業(yè)發(fā)展相呼應(yīng)的則是對(duì)儲(chǔ)能人才的需求。獵聘大數(shù)據(jù)顯示，從頭部50余家儲(chǔ)能領(lǐng)域企業(yè)所發(fā)布的職位增長(zhǎng)趨勢(shì)上看，2021年三季度職位發(fā)布數(shù)達(dá)峰值，2022年三季度開(kāi)始出現(xiàn)發(fā)布高增長(zhǎng)趨勢(shì)。
不過(guò)即使儲(chǔ)能人才倍受青睞，儲(chǔ)能行業(yè)還是要面對(duì)從專業(yè)人才緊缺的問(wèn)題。
據(jù)調(diào)研，儲(chǔ)能本身也是一個(gè)技術(shù)較為密集型的賽道，有著較高的技術(shù)門(mén)檻，非常依賴專業(yè)化的人才，業(yè)務(wù)流程也會(huì)涉及到多個(gè)學(xué)科和專業(yè)。因此相關(guān)人才在全國(guó)范圍內(nèi)都比較有限。
為了應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題，教育部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局之前聯(lián)合制定印發(fā)了《儲(chǔ)能技術(shù)專業(yè)學(xué)科發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2020—2024年）》，旨在加快儲(chǔ)能和氫能相關(guān)學(xué)科專業(yè)建設(shè)放在了雙碳領(lǐng)域三大緊缺人才的首位。
各大高校也都積極響應(yīng)，紛紛開(kāi)設(shè)“儲(chǔ)能科學(xué)與工程”專業(yè)，其中西安交通大學(xué)于2020年2月獲得教育部批準(zhǔn)，成為建成國(guó)內(nèi)首個(gè)“儲(chǔ)能科學(xué)與工程”專業(yè)的高校。
人才的緊缺也促使公司愿意為員工開(kāi)出更高的薪資。而如果應(yīng)屆生入行儲(chǔ)能之后有了一定積累，則會(huì)具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。記者表示，優(yōu)秀的工程師現(xiàn)在平均人手5-6個(gè)offer，有些公司甚至還會(huì)在儲(chǔ)能展會(huì)上直接挖人。
儲(chǔ)能行業(yè)人才緊缺，從另一方面也說(shuō)明了對(duì)于技術(shù)人才要求的門(mén)檻也高，對(duì)專業(yè)的要求也會(huì)更為聚焦。核心技術(shù)崗位的蘿卜坑是最多的，相對(duì)來(lái)說(shuō)職能部門(mén)也會(huì)進(jìn)行招聘，但有多少空余的位置就不太好說(shuō)了。
有上一屆非工科專業(yè)應(yīng)屆生表示，投遞了某儲(chǔ)能公司的職能崗位，卻被當(dāng)作“備胎”了，既不拒絕，也不承諾，只會(huì)讓人繼續(xù)等待：這和小紅書(shū)上說(shuō)的，“新能源歡迎文科人才”并不一致。
03
動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代：只要碩士
在社交網(wǎng)絡(luò)鋪天蓋地鼓勵(lì)應(yīng)屆生嘗試新能源行業(yè)的帖子下，有人回復(fù)到：寧德時(shí)代只要碩士，很傷心。有人接著回復(fù)：碩士也不一定要。
另一篇帖子里，則有人表示自己本碩都是尾部985，依舊無(wú)緣面試。而帖子下的留言也揭示了寧德時(shí)代招人的高門(mén)檻。
本屆畢業(yè)生想要加入動(dòng)力電池行業(yè)也并不奇怪。根據(jù)獵聘大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，上一屆畢業(yè)生新發(fā)職位的平均年薪排名中，電池工程師位列第四。
而在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代的位置也有目共睹：寧德時(shí)代在全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場(chǎng)份額已達(dá)37%，連續(xù)6年全球第一。
野村證券預(yù)計(jì)，2023-2030年全球電動(dòng)汽車電池需求增長(zhǎng)率為17%；2028年全球電動(dòng)汽車電池需求量約1647GWh，2030年全球電動(dòng)汽車電池需求量約2107GWh。
據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）預(yù)計(jì)，2025年全球鋰電池出貨量將達(dá)到1165GWh。屆時(shí)，中國(guó)儲(chǔ)能電池出貨量將達(dá)到58.0GWh，車用動(dòng)力電池市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到29%；新能源汽車用動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到470GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到42.5%。
在這個(gè)大趨勢(shì)下，電池行業(yè)，尤其是龍頭公司，也就成了廣大畢業(yè)生心中“令人心動(dòng)的offer”。
但好的平臺(tái)與就業(yè)前景，意味著更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更高的求職門(mén)檻和更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
據(jù)悉，寧德時(shí)代本次秋招的面試流程就包括無(wú)領(lǐng)導(dǎo)小組群面和英語(yǔ)測(cè)評(píng)，這和互聯(lián)網(wǎng)、快消的應(yīng)聘流程相比，有過(guò)之而無(wú)不及。
我們處在時(shí)代發(fā)展的特殊階段，因此新能源行業(yè)也必會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)成為風(fēng)口，只不過(guò)，在各種目的不同的聲音的鼓吹下、各方對(duì)風(fēng)口的追逐下，人們反而更容易迷失。
不管是新能源行業(yè)招聘名額的相對(duì)縮緊，還是招聘門(mén)檻的提高，其實(shí)也給了應(yīng)屆生一個(gè)重新思考的機(jī)會(huì)——知道自己想做什么，才是最重要的。
原標(biāo)題：大批應(yīng)屆生爭(zhēng)相涌入，新能源企業(yè)成為“秋招之光
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