2020年3月,崇保玉來到泰國,作為長城汽車泰國項目的初創(chuàng)成員之一,參與到通用汽車的泰國羅勇工廠并購中,從此,他也作為長城泰國市場初創(chuàng)團隊的負責(zé)人,擔(dān)任長城汽車泰國總經(jīng)理,負責(zé)開拓長城在泰國汽車市場的業(yè)務(wù)。
2020年,也是泰國政府決心重啟新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資政策之時。其實,早在兩年前,這項政策就已經(jīng)推出,但是當(dāng)時在泰國根深蒂固的日系車企對于在泰國投資新能源意愿不強,這也導(dǎo)致政策一度關(guān)停。
重啟產(chǎn)業(yè)投資政策后,泰國推動當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的決心也尤為堅決:要盡快確立其東南亞新能源車生產(chǎn)基地的地位。
2020年時的泰國新能源市場還是中國新能源汽車市場10年前的水平。
泰國一年近80萬輛的市場規(guī)模中,新能源汽車只賣出1000多輛。街上最常見的汽車是豐田和五十鈴,日系品牌守住這里90%的市場份額。
當(dāng)時,銷量最好的五十鈴D-MAX皮卡售價為85.2-116萬泰銖(約合人民幣17.6-24萬元),而一輛續(xù)航只有300KM的日產(chǎn)聆風(fēng)在泰國賣到了199萬泰銖(約合42萬元人民幣)。
擺在長城汽車面前的有兩個機會。要么利用其收購的羅勇工廠現(xiàn)成的皮卡和SUV生產(chǎn)線,直接上馬其最擅長的車型,要么抓住泰國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時機,在泰國開辟新能源新戰(zhàn)場。
這是一個把握當(dāng)下還是著眼未來的選擇題。
最終,長城汽車決定與泰國政府簽署B(yǎng)OI (泰國投資委員會)有關(guān)新能源車的投資政策,并改造羅勇工廠生產(chǎn)線,直接進入新能源汽車本土化生產(chǎn)這一核心環(huán)節(jié),成為第一家在泰國獨資設(shè)廠的中國汽車品牌。
崇保玉也成為長城汽車第一個負責(zé)海外新能源汽車市場拓展的人。
原標(biāo)題:逐鹿東南亞 一家新能源領(lǐng)導(dǎo)品牌是如何煉成的?