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據(jù)最新報(bào)價(jià)顯示，9月21日，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰跌3000元報(bào)17.35萬(wàn)元/噸，創(chuàng)2021年10月以來新低，已連跌13日。今年以來，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已累計(jì)下跌66.11%。

與碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)相反，下游新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成84.3萬(wàn)輛和84.6萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)4.7%和8.5%，同比分別增長(zhǎng)22%和27%，市場(chǎng)占有率達(dá)到32.8%。1~8月，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量464.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%；新能源汽車出口72.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。

有相關(guān)人員預(yù)判，從中長(zhǎng)期來看，全球鋰價(jià)已不再受供需影響，以供應(yīng)鏈重構(gòu)、技術(shù)迭代、成本曲線、金融屬性為代表的表外影響權(quán)重進(jìn)一步提升。需求端，中長(zhǎng)期全球需求依然光明、海外需求逐步接力，在新興應(yīng)用場(chǎng)景和儲(chǔ)能領(lǐng)域開始形成第二增長(zhǎng)曲線。總的來看，價(jià)格大周期回落筑底期，但在需求向上疊加成本中樞抬升，碳酸鋰價(jià)格難回3萬(wàn)-5萬(wàn)元低谷。

原標(biāo)題：電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格創(chuàng)近兩年新低 下游產(chǎn)量屢創(chuàng)新高 機(jī)構(gòu)看好長(zhǎng)期需求回升