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中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國(guó)汽車出口量達(dá)294.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%，其中，新能源汽車出口72.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。

有業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8年問(wèn)鼎全球，中國(guó)品牌的新能源汽車正以豐富的產(chǎn)品種類、過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量，受到國(guó)際市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車海外熱度持續(xù)提升，新能源汽車出口已經(jīng)成為拉動(dòng)我國(guó)汽車出口的重要力量。

多因素助力出口創(chuàng)佳績(jī)

“中國(guó)新能源汽車出口在全球市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)，主要得益于產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力。”中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)林示指出，“中國(guó)新能源汽車物美價(jià)廉，并且產(chǎn)品技術(shù)水平全球領(lǐng)先。”

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授王寧表示，中國(guó)新能源汽車在產(chǎn)能、技術(shù)、成本上具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。“自主可控方面，中國(guó)已經(jīng)掌握了新能源汽車的核心技術(shù)。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，一些歐洲車企對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備不充分，導(dǎo)致整車產(chǎn)品以及關(guān)鍵零部件核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。多因素疊加促使我國(guó)新能源汽車出口延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”

新能源汽車出口創(chuàng)佳績(jī)，也離不開高效暢通的國(guó)際物流大通道。據(jù)了解，中歐班列為中國(guó)新能源汽車開辟了新的出口路徑。

近年來(lái)，汽車出口的蓬勃發(fā)展對(duì)整車物流提出了更高要求。此前，新能源汽車出口操作復(fù)雜、海運(yùn)困難、公路運(yùn)輸成本高，無(wú)法滿足需求。2022年10月，中歐班列開啟新能源汽車運(yùn)輸，大大節(jié)約了運(yùn)輸成本，開始成為部分新能源車企的重要出口通道。

中國(guó)物流集團(tuán)數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)中儲(chǔ)智運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示：“通過(guò)中歐班列開展新能源汽車運(yùn)輸已成為當(dāng)前公司業(yè)務(wù)的重中之重，已有多家知名新能源汽車品牌與我們開展合作?；谫Y源及經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，我們可提供新能源汽車運(yùn)輸政策咨詢、資質(zhì)辦理、班列運(yùn)輸?shù)热追?wù)，助力新能源汽車低成本、高效率地‘走出去’。公司還與多地陸港建立聯(lián)系，開通了鄭歐班列、蓉歐班列、渝新歐班列、長(zhǎng)沙班列、中俄班列，線路涵蓋波蘭、荷蘭、德國(guó)等十個(gè)國(guó)家近二十座城市。”

出海面臨新挑戰(zhàn)

不過(guò)，中國(guó)新能源汽車走紅國(guó)際市場(chǎng)的同時(shí)也開始面臨新的挑戰(zhàn)。

近期，歐盟宣布將對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，引發(fā)爭(zhēng)議。“歐盟想通過(guò)進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查的方式，拖延或阻斷中國(guó)電動(dòng)汽車賣到歐洲。”林示表示，“歐盟對(duì)中國(guó)所謂的反補(bǔ)貼調(diào)查是沒有道理的。中國(guó)電動(dòng)汽車之所以物美價(jià)廉，是得益于產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，上下游企業(yè)通過(guò)不斷積累的技術(shù)創(chuàng)新，形成整體成本優(yōu)勢(shì)。”

“從短期看，歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查肯定會(huì)對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車出口產(chǎn)生一定影響，打擊上下游企業(yè)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的信心。”林示補(bǔ)充稱，“但是，貿(mào)易保護(hù)只會(huì)導(dǎo)致本地產(chǎn)業(yè)更加落后。并且，歐盟對(duì)美國(guó)《通脹削減法案》的巨大補(bǔ)貼視而不見，反而對(duì)中國(guó)企業(yè)實(shí)施調(diào)查，是非常不公平的，完全不符合自由貿(mào)易規(guī)則。”

“與中國(guó)相比，歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、技術(shù)給創(chuàng)新能力存在明顯短板，并且從中國(guó)出口到歐洲的電動(dòng)汽車比歐洲企業(yè)生產(chǎn)的更便宜。”王寧說(shuō)，“另外，從產(chǎn)品端來(lái)看，歐盟、美國(guó)一直希望相關(guān)汽車品牌實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，除了整車企業(yè)，目前國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也應(yīng)積極布局海外，依托本地化生產(chǎn)制造。”

探尋產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)最大化

針對(duì)中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展，林示進(jìn)一步建議：“歐洲40多個(gè)國(guó)家法律法規(guī)、風(fēng)土人情各有差異，依靠當(dāng)?shù)卮蟮钠嚱?jīng)銷商集團(tuán)賣車可以快速進(jìn)入市場(chǎng)。當(dāng)然，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的特殊性，可以將售后環(huán)節(jié)盡量直接觸達(dá)用戶，幫助用戶解決問(wèn)題、升級(jí)需求，以舊客戶帶新客戶。”

在專業(yè)人士看點(diǎn)王佳怡 來(lái)，中國(guó)新能源車企需要適應(yīng)海外市場(chǎng)消費(fèi)需求和政策環(huán)境，積極了解并遵守各國(guó)的環(huán)境和安全法規(guī)，確保產(chǎn)品符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)

“中國(guó)汽車工業(yè)正處于由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，整車企業(yè)一定要抓住時(shí)機(jī)。未來(lái)，至少要有1-2家達(dá)到千萬(wàn)級(jí)規(guī)模的車企出現(xiàn)。企業(yè)要將歐盟、南美、東盟等區(qū)域的相關(guān)法規(guī)政策鉆研透。比如，歐盟《新電池法》要求自2024年7月起，動(dòng)力電池以及工業(yè)電池必須申報(bào)產(chǎn)品碳足跡，到2027年7月要達(dá)到相關(guān)碳足跡的限值要求。國(guó)內(nèi)企業(yè)要提前布局，保持產(chǎn)品出口優(yōu)勢(shì)。”王寧指出，“我國(guó)新能源車企出海前景廣闊，市場(chǎng)空間巨大。以比亞迪為例，今年沖刺300萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)基本沒問(wèn)題，但未來(lái)想實(shí)現(xiàn)800萬(wàn)輛-1000萬(wàn)輛的年銷量單靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)支撐難度較大，還需要有國(guó)外市場(chǎng)助力。當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)成本、技術(shù)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑全球，未來(lái)如何將這種產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大化，轉(zhuǎn)變成產(chǎn)業(yè)勝勢(shì)是關(guān)鍵所在。”

原標(biāo)題：中國(guó)新能源汽車“破浪”出海