少妇视频无码专区,三级黄线在线免费播放,婷婷在线免费手机视频,潮喷潮喷吧日韩人妻无码,中文亚洲天堂,亚洲午夜福利一级无码男同,国内高清无码视在线

隨著中國新能源車企出海歐洲步步深入，歐盟終于還是揮起了“貿(mào)易大棒”。9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布即將對中國新能源汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。

“全球市場充斥著平價的中國電動汽車，中國的巨額補貼人為壓低了新能源汽車價格，這扭曲了我們的市場。”馮德萊恩說，“歐洲對電動車競爭持開放態(tài)度，但不接受‘向下競爭’。”

9月14日早盤，新能源汽車板塊應聲下挫，比亞迪跌超2%。美股市場上，新能源汽車中概股同樣走低，13日收盤，蔚來跌超4%，小鵬汽車跌超3%。

對中國車企而言，歐洲可謂出口市場的一方沃土

相較于美國27.5%的高額關稅，歐盟對進口汽車征收的關稅僅為10%。而在電動汽車補貼上，歐盟也將“一視同仁”貫徹到底，不僅對歐盟本土汽車提供補貼，進口汽車也能享受同樣的待遇。

受惠于此，近年來，中國電動汽車企業(yè)加速進入歐洲市場，但如今看來，貿(mào)易保護之下，這種開放、寬松的貿(mào)易環(huán)境正在消退。

歐盟發(fā)難傷了誰？

雖然歐盟的調(diào)查針對中國電動汽車出口發(fā)起，但要注意的是，中國出口的電動汽車并非全部為中資背景，且中資背景占比極少。

具體來看，中國出口歐盟的電動汽車制造商主要分為三類，包含具備歐資背景的中國車企、中國自主新能源車企以及特斯拉、寶馬等在中國生產(chǎn)的外資車企。

其中，上汽名爵、東風易捷特、吉利領克、Smart這些帶有歐資背景的品牌才是中國車企在歐洲的銷售主力。

據(jù)研報調(diào)查，2022年中國出口至歐洲的電動車總量約為33萬輛，除近20萬輛的特斯拉之外，上汽名爵7.2萬輛、東風易捷特4.8萬輛、吉利領克近2萬輛，其余車企出口量均較小。

更重要的是，除上汽名爵外，其他品牌均具備歐洲本土產(chǎn)能，很難發(fā)起反補貼調(diào)查。

而中資品牌的出口車企，如比亞迪、長城、蔚來等，或是歐盟反補貼調(diào)查針對的主要對象，但中信建投證券數(shù)據(jù)顯示，截止到今年4月，中資車企出口在歐洲的市占率僅為0.3%，因此反補貼調(diào)查造成的影響很小。

第三類由中國生產(chǎn)出口歐洲的外資車企中，特斯拉占據(jù)銷量上的絕對優(yōu)勢。

去年，特斯拉中國出口汽車27.1萬輛，其中多數(shù)都銷往歐洲市場。同期，中國對歐盟新能源汽車出口量約為30萬輛，這意味著，目前由中國出口到歐盟的新能源汽車主力，是在中國制造的特斯拉車型，特斯拉很可能在反補貼調(diào)查中“受傷”最重。

有市場消息稱，特斯拉已有意將對歐出口的產(chǎn)能轉移至美國工廠，或能避開反補貼調(diào)查造成的影響。

然而，不管特斯拉轉移產(chǎn)業(yè)鏈與否，特斯拉在中國的產(chǎn)能都將受到影響，供應鏈上的中國企業(yè)難免被波及。

目前，特斯拉供應鏈包括寧德時代、旭升集團、三花智控等多家A股上市企業(yè)，其中不少都與特斯拉深度綁定。受反補貼反傾銷調(diào)查消息影響，二級市場上，三花智控在13日及14日累計下跌超4%，旭升集團在兩日累計下跌5%。

以主營汽車零部件的旭升集團為例，特斯拉在其營收的占比超過三分之一，是公司最大客戶。財報顯示，今年一季度，特斯拉產(chǎn)銷分別為44萬輛及42.2萬輛，同比增長44%及36%，是旭升業(yè)績增長的主要動力。

除了針對中國汽配件企業(yè)，歐盟此次反補貼調(diào)查還可能存在的動機，是維護法國汽車工業(yè)——不僅歐洲市場上的中國電動汽車以及特斯拉將受到打擊，作為強力競爭對手的德系車也會被削弱。

此前很長一段時間內(nèi)，法系車在歐洲市場上都面臨巨大壓力。

以法系車代表雷諾為例，瑞銀報告指出，雷諾約70%的銷量來自歐洲，但在歐洲市場占有率僅占10%，是“在歐洲市場風險最大的企業(yè)之一”。雷諾首席技術官曾公開表示，雷諾承受不起與特斯拉以及中國競爭車企打“價格戰(zhàn)”。

汽車分析師Matthias Schmidt認為，法國車企高度依賴其本國市場，如果中國汽車品牌對此造成沖擊，“那些法國汽車制造商將陷入巨大的麻煩，法國經(jīng)濟也是如此。”

去年，在巴黎車展前，法國總統(tǒng)馬克龍曾對法國媒體稱，歐洲需要一個強有力的政策來推動歐洲的再工業(yè)化。他表示，“目前的數(shù)據(jù)很殘酷：超過80%的電動汽車都是進口的。” 馬克龍?zhí)岬?，自己將目標設定為法國電動汽車行業(yè)實現(xiàn)100%的法國制造。

法國之所以能在推進歐盟對中國電動車調(diào)查上毫無顧忌，也是由于其在中國汽車市場上不存在太多利益糾葛。在中國，法系車已處于邊緣化狀態(tài)，在華市場份額不足0.5%，幾乎可以忽略不計，不擔心因歐盟反補貼調(diào)查可能招致的中國反制措施。

法國的另一競爭對手德國在此事上的境遇則與法國相反，中德汽車產(chǎn)業(yè)鏈緊密交織，中歐貿(mào)易摩擦一旦發(fā)生，德系車必然受到?jīng)_擊。

一方面，中國是德國汽車工業(yè)最大的海外市場，德國有30%至40%的汽車銷往中國；另一方面，德國汽車生產(chǎn)對中國的依賴正在加深。德國經(jīng)濟研究所（IW）報告顯示，今年上半年，德國進口的中國汽車和零部件增長了75%。

因此，一旦歐盟對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查并提高貿(mào)易關稅，德國將成為歐盟內(nèi)部受中國反制措施影響最大的國家，其汽車工業(yè)難以獨善其身。

在報道中，一位汽車行業(yè)官員稱：“這只是一種姿態(tài)，沒人愿意和中國打一場針鋒相對的貿(mào)易戰(zhàn)，這將導致大眾汽車破產(chǎn)。”

與此同時，也有市場觀點指出，馮德萊恩之所以在沒有達成內(nèi)部一致的情況下就貿(mào)然宣布進行反補貼調(diào)查，是為了彰顯自己歐盟利益捍衛(wèi)者的形象，或與其想要爭取在明年連任有關。

中國電動汽車刺痛歐盟

燃油車時代，歐洲曾是全球汽車工業(yè)無可爭議的焦點，但伴隨新能源汽車的崛起，原有汽車工業(yè)格局發(fā)生改變。歐盟發(fā)難中國電動汽車背后，是中國電動汽車在歐洲乃至全球影響力不斷加強的現(xiàn)實。

近年來，中國新能源汽車出口量激增。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年到2022年這五年間，中國新能源汽車的出口量從由17萬輛增加到112萬輛。

相應的，中國新能源汽車在歐洲市場地位持續(xù)提升。畢馬威報告顯示，2020年以前，中國新能源汽車對歐洲出口僅約為1萬輛，2022年中國對歐洲出口量已超50萬輛，占全部出口近一半。

中國電動汽車在歐洲市場一路狂飆時，歐洲汽車廠的日子卻并不好過。

有報告指出，從2019年以來，歐洲車企在歐洲和中國市場的份額都在不斷縮減，其中，歐洲市場份額下降了6%，中國市場份額下降了5%。報道中，中國政法大學國際法學院副教授丁如認為，汽車行業(yè)對歐盟而言，屬于戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，需要保持其在國際層面的優(yōu)勢，市場保有率以及兼顧其在就業(yè)方面的考量。

作為歐洲經(jīng)濟的支柱，汽車工業(yè)幾乎占該地區(qū)GDP的7%，關系著1400萬人的就業(yè)問題，在過去十年，汽車出口每年為歐洲帶來的是700億至1100億歐元的貿(mào)易順差。

新能源汽車時代到來后，歐洲汽車工業(yè)中心的地位持續(xù)受到挑戰(zhàn)，歐洲老牌車企們后知后覺，在滲透率、智能化、充電設施等方面與中國車企形成代差。

一位從事海外戰(zhàn)略投資人士表示，歐洲傳統(tǒng)車企在電動汽車方面起步比中國慢，部分主力車型還未上市。在他看來，反補貼調(diào)查將成為空窗期內(nèi)，歐洲可以制約中國車企的有效手段。歐盟啟動反補貼調(diào)查并不會影響中國電動汽車的崛起，主要目的是為了延緩中國車企殺進歐洲，給本土企業(yè)留出追趕上來的時間。但追趕并非易事，中國新能源汽車行業(yè)正處于發(fā)展加速期，并且在技術和價格上都保有領先優(yōu)勢。

從技術層面來看，中國占據(jù)著全球76%的動力電池產(chǎn)能，占據(jù)絕對地位。形成對比的是，歐洲動力電池行業(yè)仍舊孱弱，單位產(chǎn)能投資額是中國動力電池企業(yè)的2倍以上。

除動力電池之外，中國新能源汽車在零部件國產(chǎn)化上也迅速突破。瑞銀在對2022款比亞迪海豹拆解后發(fā)現(xiàn)，該車型有75%零部件是內(nèi)部制造，自供零部件率達到全球汽車行業(yè)平均水平的兩倍。此外，從價格優(yōu)勢而言，中國電動汽車在歐價格比本土車型便宜約20%。2015年以來，歐洲電動汽車的平均價格從4.9萬歐元上漲至5.6萬歐元，而中國電動汽車的平均價格則呈相反走勢，由6.7萬歐元下降至3.2萬歐元。有歐盟官員表示，中國電動汽車給歐洲汽車制造商帶來了生產(chǎn)低成本電動汽車的壓力。

在政治氣候和貿(mào)易政策不穩(wěn)定的背景下，中國對歐汽車出口的強勁勢頭是否會因此放緩，成為市場關注的焦點。上述海外戰(zhàn)略投資人士認為，未來的趨勢，或許是中國車企到歐洲建廠，某種程度上，反補貼調(diào)查可能成為中國車企出海的加速器。

原標題：新能源｜歐盟阻擊中國電動汽車，特斯拉與德系車躺槍？