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10月1日，上海振華重工(南通)傳動公司（簡稱南通振華傳動）研制的國內(nèi)首套風(fēng)電運維母船補償棧橋發(fā)運，經(jīng)長江船運前往上海振華重工啟東海洋工程股份有限公司（簡稱振華啟東海工），近期將開始風(fēng)電運維母船上的安裝作業(yè)。

伸縮式運動補償棧橋是風(fēng)電運維船核心配套件，產(chǎn)品技術(shù)長期被國外壟斷，目前僅國外個別廠家具備制造能力，是我國海工裝備卡脖子項目。上海電氣（601727）60人風(fēng)電運維母船25米棧橋為國內(nèi)首創(chuàng)，振華重工研制，入級DNV船級社。補償棧橋主要卡脖子難點在于如何在海上3.5米以下的風(fēng)浪中保持棧橋通道平穩(wěn)、人員通行安全。公司研制的產(chǎn)品采用了“超級算法”，能在最高3.5米風(fēng)浪中反向補償船舶運動，來保持棧橋通道的相對穩(wěn)定，保證通往“海上風(fēng)車”的安全。為確保海上運維效果，公司技術(shù)人員還創(chuàng)造性研發(fā)了六自由度試驗平臺，驗證模擬海上風(fēng)浪工況下，棧橋補償算法的可靠性。

補償棧橋由基座、鋼塔、桁架式伸縮橋、走道平臺、司機室、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)等組成。項目2023年2月完成機械部分總裝，4月上旬完成電氣、液壓主體布置，8月下旬調(diào)試完成，通過船級社和用戶預(yù)驗收。為確保發(fā)運中的安全，整個棧橋機械和液壓部分被分拆成伸縮橋、鋼塔、回轉(zhuǎn)機構(gòu)等多個模塊發(fā)運。

此外，補償棧橋還可廣泛安裝于浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置（FPSO）、風(fēng)電安裝船、風(fēng)電安裝平臺等各類支持平臺，可隨船航行于無限航區(qū)參加相關(guān)作業(yè)。

據(jù)了解，振華啟東海工為上海電氣風(fēng)電股份有限公司建造兩艘風(fēng)電運維母船，采用歐洲知名設(shè)計公司的基本設(shè)計，振華重工負責(zé)詳細設(shè)計。其中一艘風(fēng)電運維母船上安裝了振華重工擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)首個波浪補償棧橋。

兩艘風(fēng)電運維母船根據(jù)外出作業(yè)可搭乘人數(shù)分為100人和60人。一艘風(fēng)電運維母船船長72.76米，型寬17.5米，設(shè)計航速12節(jié)，定員60人；另一艘船長93.4米，型寬19米，設(shè)計航速12.3節(jié)，定員100人。作為國內(nèi)首個研發(fā)制造的風(fēng)電運維母船項目，兩船均采用柴電電力推進和直流母排配電系統(tǒng)，靠泊及操縱性能優(yōu)異，可實現(xiàn)風(fēng)場設(shè)備及備件的高效存儲和運輸。兩船還配備直升機平臺、工作艇和登乘平臺，人員運輸及調(diào)配效率高。同時還配備可升降波浪運動補償棧橋和折臂式海工起重機，可實現(xiàn)在嚴苛海況下的人員、設(shè)備的安全轉(zhuǎn)運及風(fēng)場維護作業(yè)。

兩船分別計劃于2023年底和2024年初交付，投運后將有效緩解目前中國主流海上交通船窗口期短、無法接續(xù)作業(yè)、往返次數(shù)多、效率低、停機成本高、惡劣海況適應(yīng)性差、備件運載能力有限等痛點，填補國內(nèi)海上風(fēng)電運維領(lǐng)域?qū)Ｓ肧OV的空白，標志著中國海上風(fēng)電接軌國際，開啟專業(yè)、高效、安全運維的新篇章。

原標題：振華傳動研制國內(nèi)首套風(fēng)電運維母船補償棧橋發(fā)運