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連日來，以雅迪、小牛等為代表的中國品牌紛紛發(fā)布了各自電摩產(chǎn)品，預(yù)計三年內(nèi)電摩市場規(guī)模將達(dá)到近七百億人民幣規(guī)模，不僅如此，電動摩托車國際化進(jìn)程也按下了加速鍵，東南亞和歐洲在內(nèi)的多個地區(qū)和國家陸續(xù)將“限油換電”提上日程，出行領(lǐng)域的電動化成大勢所趨。電摩產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也為本土鋰電池公司挖掘“電摩”場景提供了機(jī)遇。在國際化、電動化等發(fā)展大背景下，電動摩托車的電池面臨著高安全、強動力、長壽命、輕量化等核心挑戰(zhàn)。

近日，寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）和新能源科技集團(tuán)（ATL）兩大全球鋰電巨頭的合資公司Ampace廈門新能安科技有限公司（下稱“Ampace新能安”）重磅推出BP體系與“坤元”系列鋰電池，搶占廣闊電摩藍(lán)海，并力圖以“極致動力、極致安全、極速快充、多包并機(jī)”四大技術(shù)創(chuàng)新，給摩托車電動化大趨勢下的動力、續(xù)航、安全等方面的難題帶來全新解決方案。與此同時，Ampace新能安攜手行業(yè)伙伴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，加速布局國際市場。

值得注意的是，不僅Ampace新能安，星恒電源等國內(nèi)鋰電商也紛紛于近日發(fā)布了相應(yīng)的面向電摩的鋰電池產(chǎn)品，電摩鋰電大戰(zhàn)已然開戰(zhàn)。

隨著新國標(biāo)的實施與推廣，鋰電成為新國標(biāo)的首選。面對巨大的藍(lán)海市場，除了技術(shù)突破外，電摩鋰電的安全也是社會和輿論焦點。Ampace新能安研發(fā)總監(jiān)袁慶豐博士向記者感嘆：“電池安全是紅線，也是高壓線。電摩主要用中型電池，而市場上中型電池產(chǎn)品參差不齊，畢竟電池爆炸的話危害性很大，需要進(jìn)一步提升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”

據(jù)《2021-2027全球與中國電動摩托車市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢》報告，預(yù)計2026年全球電動摩托車市場規(guī)模將達(dá)到693億元，年復(fù)合增長率6.5%。按照中研普華預(yù)計，到2027年，我國摩托車產(chǎn)量將達(dá)到2250萬輛，年復(fù)合增速約5%，其中電動摩托車占比將從20%增長到30%，電動摩托車年均增速預(yù)測為15%，遠(yuǎn)高于整體市場增速。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年電動摩托車產(chǎn)銷761.07萬輛和763.27萬輛，市場空間巨大。近年來，電動摩托車市場進(jìn)入高速增長期。在政策層面，實現(xiàn)雙碳是大勢所趨，國家不斷出臺激勵措施，鼓勵使用新能源車等綠色交通工具出行；同時，在城市交通日益擁堵的背景下，電動摩托車憑借其優(yōu)勢也受到了廣大“上班族”的青睞；快遞、外賣等應(yīng)用場景快速發(fā)展，也催生了對電動摩托車的市場需求。

業(yè)內(nèi)人士也指出：“受我國居民收入快速增長及隨之而來的消費升級影響，人們對摩托車的需求從代步逐漸轉(zhuǎn)向娛樂，C端休閑娛樂屬性加強，國內(nèi)摩托車休閑文化產(chǎn)業(yè)逐步形成，以娛樂休閑為主的中大排量摩托車市場潛力充足。”

不過，一直以來，電動自行車電池和電動汽車電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展更快些，電動摩托相關(guān)的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不夠完善，由于相比電動自行車，電動摩托車速度更快、續(xù)航更遠(yuǎn)，因而對電池的耐用性、高能量密度、高動力、安全性等方面都有更高的要求，市場亟須更專業(yè)的電摩鋰電池出現(xiàn)，真是看中了這一市場需求待滿足，眾多鋰電企業(yè)開始打造能夠為電摩提供更長續(xù)航能力的電池。袁慶豐表示，以“坤元”系列鋰電池為例，作為下代電池技術(shù)，BP體系材料以五大技術(shù)內(nèi)核，完美平衡高能量密度、高穩(wěn)定性及高動力學(xué)三大矛盾點，可有效擴(kuò)續(xù)航范圍，激發(fā)競速快感極致動力的同時，保障電池及車身的輕量化設(shè)計，打造出更高性能的車規(guī)級鋰電。“電池是電摩的動力核心，使用了BP體系材料的‘坤元’電池的推出意味著Ampace新能安不僅在儲能系統(tǒng)（ESS）領(lǐng)域取得突破，同樣在微型車（MEV）領(lǐng)域取得了一定的市場主導(dǎo)地位。”

事實上，Ampace新能安等鋰電企業(yè)瞄準(zhǔn)的不僅僅是國內(nèi)鋰電市場，海外市場同樣潛力巨大備受本土鋰電巨頭關(guān)注。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2021年中國摩托車出口1192.7萬輛，同比增長23.0%；出口額70.1億美元，同比增長39.7%，創(chuàng)10年來新高。即便是在2022年摩托車出口量出現(xiàn)回落的情況下，摩托車出口單價比2021年上升了28.3%。

海外市場中，尤以東南亞的發(fā)展前景格外令人矚目。當(dāng)前，多山的崎嶇地形等因素使得摩托車成為東南亞最主要的出行方式，在全球范圍內(nèi)市場規(guī)模第二，僅次于中國。在政策利好催化下，東南亞成電摩必爭之地。“隨著專用于電摩和城市換電的坤元電池的推廣，將更好地助力造車新勢力及老牌摩托車廠商加快全球電動化布局，撬動前景廣闊的海外市場。”袁慶豐表示。

電摩之熱契機(jī)下，諸多企業(yè)已經(jīng)“披掛上陣”，深度布局供應(yīng)鏈和生態(tài)圈，力求滿足當(dāng)?shù)厥袌龅尼槍π孕枨螅谌盒壑鹇沟哪ν须妱犹娲?，搶占先機(jī)，至于最終鹿死誰手，我們拭目以待。

原標(biāo)題：鋰電業(yè)加速挖掘海內(nèi)外電摩新藍(lán)海 中型電池市場暗潮涌動