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提起“最強地級市”的蘇州，很多人都知道它一直有兩件意難平的事：一是作為GDP兩萬億級別的城市卻沒有自己的機場；二是作為常住人口超千萬的城市，居然不是住建部劃定的特大城市。

不過第二件意難平的事，蘇州已經(jīng)完成了。9月15日，蘇州發(fā)布公告，據(jù)第七次全國人口普查數(shù)據(jù)來算，蘇州城區(qū)常住人口為512.51萬人，符合我國住建部劃定特大城市中城區(qū)常住人口500萬人的標準。

至此，蘇州終于正式躋身“特大城市”行列，長三角的超大特大城市也增至4個，上海、杭州、南京、蘇州。

但實際上，近幾年，蘇州還有第三件意難平的事：雖然自身工業(yè)實力位居全國前三，但新能源汽車這個當紅的香餑餑，卻沒能趕上。

就像是中國所有的城市，都有一個“造車夢”。蘇州也是。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈龐大，上至原材料、零部件，下至制造、銷售，環(huán)環(huán)相扣，造車形成的產(chǎn)業(yè)集群，能夠提供大量的就業(yè)機會，從而重塑當?shù)亟?jīng)濟。

簡單來說，一個汽車項目搞成了，整個地方的GDP就會上個臺階，高端制造業(yè)水平也會上一個臺階。

但是，蘇州的汽車夢卻一直在“夢碎”邊緣，不僅沒有幫助蘇州在汽車產(chǎn)業(yè)上卡住位置，反倒拖累著蘇州的汽車產(chǎn)業(yè)。

反觀長三角其他城市，一個個都在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上做得風生水起，蘇州究竟怎么了？該如何反超？

01

蘇州工業(yè)，“大而不強”？

一直以來，大家都知道蘇州是一個工業(yè)制造非常發(fā)達的地級市。

據(jù)不完全統(tǒng)計，蘇州共有16萬家工業(yè)企業(yè)，包含35個工業(yè)大類、167個工業(yè)中類和489個工業(yè)小類，工業(yè)總產(chǎn)值穩(wěn)居全國前三名，緊隨深圳、上海之后，是我國工業(yè)體系最為完備和強悍的城市之一。

但是，即便是如此，依照今年一季度蘇州的GDP增速來看，竟然沒有跑贏全江蘇省的大盤。要知道，一直以來，蘇州都是江蘇省經(jīng)濟發(fā)展的“壓艙石”啊。

另外，蘇州作為出口導向的工業(yè)城市，竟然在今年一季度的進出口跌了15.4%，增速也遠低于全省-6.7%。

這其中的原因很簡單。據(jù)分析，蘇州原本消費電子類耐用品出口量大，但今年全球消費電子產(chǎn)品銷量下滑，影響到了生產(chǎn)企業(yè)。

然而，雖然我國消費電子出口萎縮，但新能源汽車、鋰電池、光伏作為出口“新三樣”卻同比增長61.6%。尤其是新能源汽車，出口增速已經(jīng)超過傳統(tǒng)燃油車。今年1-7月，我國新能源汽車出口增長了超過1.5倍。

但蘇州卻沒有駛上新能源汽車這趟快車道。網(wǎng)絡上用“中年危機”來形容蘇州，意思是產(chǎn)業(yè)大而不強、大而不新、附加值不高。

據(jù)分析，長期以來，蘇州承擔上海等沿海城市溢出的代工服務，但隨著大量外資撤離，本地代工廠則缺乏技術和市場積累，長期處于價值鏈低端，也面臨倒閉。因此，雖然蘇州坐擁強悍的工業(yè)實力、3萬多億元的工業(yè)“家底”、遍地開花的汽車零部件廠商，新能源汽車的發(fā)展卻長期處于“困境”中。

對于此評價，蘇州也表示贊同，在今年3月的新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群大會上直接點出了自身的問題：目前面臨在新能源產(chǎn)業(yè)上具備資源整合能力和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力的龍頭企業(yè)偏少，旗艦型項目不足，行業(yè)影響力比較有限等問題。

雖有細分行業(yè)的隱形冠軍，但對比深圳的比亞迪和上海的特斯拉工廠，蘇州尚無家喻戶曉的龍頭企業(yè)。

曾以蜻蜓標志出圈的前途汽車曇花一現(xiàn)，另一家引入蘇州的新勢力奇點汽車，在2022年7月宣布破產(chǎn)重組。還有金龍客車、奇瑞捷豹路虎都處于不溫不火的狀態(tài)，寶能汽車則處于停工停建狀態(tài)。

總之，蘇州具備天時地利人和的優(yōu)勢，卻沒有一個“土生土長”的新能源汽車品牌。

02

新能源汽車火爆長三角，蘇州急了

其實，蘇州也很著急，畢竟兄弟城市們都因新能源汽車而發(fā)展起來。

尤其是隔壁的常州，頻頻上位各種排行榜，其動力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整度已達97%，居全國首位，帶動了整車的集聚，不僅有5家乘用車整車企業(yè)，還有4家新能源整車企業(yè)。2022年常州新能源汽車實現(xiàn)整車產(chǎn)銷超34萬輛，占江蘇全省的一半。

這些為理想汽車在常州的異軍突起奠定了良好的產(chǎn)業(yè)氛圍。

再如，同在長三角的合肥，實有人口已突破千萬，有望繼蘇州之后成為下一個長三角特大城市。

要知道，合肥曾經(jīng)是一個幾乎沒有什么存在感的省會城市，2011年，合肥全市GDP僅為3637億元，排在全國所有城市的30名開外。然而，10年過去，合肥連跨7個千億元臺階，于2020年正式進入“萬億元城市俱樂部”，從2011年到2021年，GDP累計增長213.83%，漲幅位居全國第一。

這一切的功勞，首先最不能忽略的是它在新能源汽車領域的碩果累累。

近年來，合肥接連引入大眾、蔚來、比亞迪等關鍵企業(yè)，這步子邁得簡直又快又穩(wěn)。尤其是投資蔚來的案例，已成為各地政府競相學習的對象。

2019年是蔚來以及新能源汽車行業(yè)的迷茫期，很多地方政府都接洽過蔚來，但因為內(nèi)部意見不一致放棄投資。合肥主動找到蔚來，堅信新能源是符合國家發(fā)展方向的好賽道，盡管內(nèi)部多有不同意見，最終力排眾議，投了70億元換來蔚來中國總部落戶合肥。

最終結(jié)果所有人有目共睹，“合肥模式”已成為業(yè)界樣板。

另外，還有同靠近上海老大哥的寧波，依靠著特斯拉，帶動一大批上下游產(chǎn)業(yè)企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，截至2022年2月底，寧波全市規(guī)上汽車制造業(yè)企業(yè)856家，其中，給新能源汽車企業(yè)配套的企業(yè)有636家，占一半以上。

更重要的是，寧波還有自己的整車品牌——極氪。據(jù)了解，極氪在寧波的智慧工廠設計年產(chǎn)能達30萬輛，在2023年的交付目標是14萬臺。

除此以外，長三角還有浙江桐鄉(xiāng)的哪吒汽車和浙江金華的零跑汽車等。這些城市此前大多并沒有很成功、很強勢的新能源整車制造企業(yè)，但這些城市依靠著引進新型產(chǎn)業(yè)的決心，正在大步向前。

03

同處長三角，蘇州該如何趕超？

對比這些長三角兄弟們，蘇州其實有更大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
因此，蘇州痛下決心要打造萬億級汽車產(chǎn)業(yè)，還在今年年初定下了五年左右時間“打造萬億級汽車產(chǎn)業(yè)”這個目標。

首先，針對“大而不強”和缺乏龍頭企業(yè)的產(chǎn)業(yè)問題，蘇州構(gòu)建了九大市級新能源產(chǎn)業(yè)園，針對產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)強鏈補鏈延鏈，招引一批綠色低碳領域的龍頭骨干企業(yè)和優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新項目。

其次，蘇州意識到，新能源整車產(chǎn)能新增有限，龍頭車企基本已被各地瓜分完畢。尤其是江蘇省內(nèi)還面臨著汽車產(chǎn)能已嚴重過剩的現(xiàn)實情況，不可能再“大手筆”引進同樣類型的新能源整車廠。

因此，蘇州另辟蹊徑，提出打造國家氫燃料電池汽車示范城市，充分利用其在氫能產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢。要知道，在《2020年賽迪氫能城市百強榜》和《2021年全國氫能城市發(fā)展?jié)摿ε判邪瘛分校K州均位列全國第二，僅次于上海。

最后，錯過“BAT”的蘇州還在嘗試抓住互聯(lián)網(wǎng)的造車浪潮，往智能駕駛產(chǎn)業(yè)方向發(fā)展，建立專項產(chǎn)業(yè)基金，通過股權投資等方式，重點支持毫米波雷達、激光雷達、視覺攝像頭等關鍵零部件企業(yè)設立產(chǎn)線實現(xiàn)批量生產(chǎn)，最高給予1億元投資支持。

目前，高鐵新城是蘇州重點打造的自動駕駛示范應用區(qū)之一，已集聚智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關企業(yè)超百家，覆蓋軟件算法、仿真測試、通信網(wǎng)絡等30多個細分領域，建成高等級智能網(wǎng)聯(lián)道路超60公里，實現(xiàn)近50種車路協(xié)同應用場景。

值得一提的是，吉利汽車智能駕駛?cè)蜓邪l(fā)中心項目也已落戶蘇州高鐵新城，項目注冊資金3億元人民幣，計劃總投資約40億元。

可以看到，面臨中年危機的蘇州正因地制宜地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，而不是盲目地與長三角其他城市正面競爭。

在這場未成定局的新能源產(chǎn)業(yè)城市競賽中，這座“最強地級市”將會跑出什么成績，值得期待。

原標題：面臨“中年危機”的蘇州，還能靠新能源汽車超車嗎？