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 46系列大圓柱電池正在成為電池廠商的主要技術(shù)路線之一！

從產(chǎn)業(yè)來看，46大圓柱電池生產(chǎn)難度很大。按照規(guī)劃，要在今年下半年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的特斯拉，并未達(dá)到預(yù)期規(guī)劃，同時(shí)包括松下，也傳出在產(chǎn)業(yè)化中遇到一些問題，甚至一度打算放棄。

為此，行業(yè)專家表示：從產(chǎn)業(yè)鏈來看，目前46系大圓柱產(chǎn)業(yè)化面臨三大難點(diǎn)：一是終端下決心入場的需求尚未釋放，大圓柱生產(chǎn)放量遇阻；二是大圓柱產(chǎn)品性能及制造上尚未完全匹配用戶需求；三是高容量原材料、結(jié)構(gòu)件原料來源及規(guī)模受限。

尤其在性能制造上還存在不確定性，極耳處理方式上是采用全極耳、模切極耳還是斜切極耳，處理上也包括揉平、壓平的工藝；集流盤和極柱、集流盤與殼體/底蓋的焊接也是一大棘手難題；在性能方面要完全兌現(xiàn)其潛力還需要在連續(xù)快充循環(huán)方面、高溫存儲(chǔ)方面繼續(xù)下功夫。

當(dāng)然，最重要的還是由于生產(chǎn)合格率上不去，生產(chǎn)效率難以提升，關(guān)于結(jié)構(gòu)、工藝、材料的探索仍在不斷變革探索中。

比如在結(jié)構(gòu)上，特斯拉此前看似“完美”的結(jié)構(gòu)，卻無法保證合格率，無法量產(chǎn)，最終不得不修改結(jié)構(gòu)，延緩產(chǎn)品發(fā)布日期。在工藝上，對于全極耳成型不再執(zhí)著于切折工藝，正極恢復(fù)使用濕法電極工藝，干電極工藝還只是應(yīng)用到負(fù)極。在材料上，除了高鎳三元，還新增了LFP的選擇等等。

為此有行業(yè)人士表示，46大圓柱規(guī)?；慨a(chǎn)將由中國企業(yè)率先開啟，預(yù)計(jì)今年年底明年年初實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

首先，目前涉及大圓柱電池研發(fā)的電池企業(yè)及車企已經(jīng)達(dá)到數(shù)十家，走得快的電池企業(yè)基本已經(jīng)完成所有的研發(fā)動(dòng)作，并基本解決量產(chǎn)阻礙，等待市場上量的量產(chǎn)，多家企業(yè)也將2024年作為大圓柱電池SOP的時(shí)間點(diǎn)。

億緯鋰能電池系統(tǒng)研究院副院長徐宇虹博士曾公開表示，億緯鋰能大圓柱電池已進(jìn)入C樣階段，截止今年6月份，電芯下線數(shù)量達(dá)到100萬支，9月實(shí)現(xiàn)翻倍達(dá)到200萬支。

目前，億緯鋰能的大圓柱生產(chǎn)基地，相比于傳統(tǒng)的電芯制造，其大圓柱電池生產(chǎn)制造在線時(shí)間縮短至7天，相比傳統(tǒng)制造工藝工序減少30%；生產(chǎn)節(jié)拍更快，綜合生產(chǎn)制造效率相比傳統(tǒng)制造產(chǎn)線提升40倍。同時(shí)實(shí)現(xiàn)低碳生產(chǎn)。

有外媒報(bào)道，比亞迪的4680磷酸鐵鋰電池也開始了量產(chǎn)前的最后準(zhǔn)備，競爭十分激烈。

總結(jié)：

46系大圓柱電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與材料體系，能實(shí)現(xiàn)更高效制造、更高性能、更低成本來滿足電動(dòng)化的需求。因此，誰率先量產(chǎn)46系大電池，將獲得市場主動(dòng)權(quán)。在市場的驅(qū)動(dòng)下，46系大電池將成為電池廠商的主要技術(shù)路線之一。

原標(biāo)題：46系大圓柱電池或成為未來趨勢！