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法媒10月3日報道，臺灣富士康集團(tuán)子公司 SolidEdge Solution與法國博洛雷集團(tuán)（Bolloré）子公司Blue Solution簽署備忘錄，宣布雙方將合作生產(chǎn)用于兩輪車的固態(tài)電池，未來還將開發(fā)應(yīng)用于其他電動車的固態(tài)電池。

雙方首先瞄準(zhǔn)印尼市場，2030年前該國兩輪電動車預(yù)計將達(dá)到1300萬輛。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，兩輪電動車將在全球蓬勃發(fā)展，到2029年全球兩輪電動車市場將達(dá)到約2180億美元，年均增長率為8.7％。

Blue Solution是唯一在法國和加拿大生產(chǎn)固態(tài)電池的公司。博洛雷集團(tuán)對其投資30億歐元，已有超100萬塊固態(tài)電池投入市場。

同樣瞄準(zhǔn)固態(tài)電池市場的還有臺灣輝能科技，該公司計劃2030年前投資52億歐元在敦刻爾克建廠，預(yù)計2026年底投產(chǎn)。
從2022年以來，固態(tài)電池領(lǐng)域企業(yè)融資事件頻次明顯增加，近期在技術(shù)突破、產(chǎn)能落地等方面也有眾多企業(yè)不斷傳出新進(jìn)展。

在產(chǎn)能規(guī)劃上，半固態(tài)電池產(chǎn)能正不斷提升，根據(jù)上半年的產(chǎn)能規(guī)劃和開工項目，總產(chǎn)能超過250GWh，量產(chǎn)速度加快。
輝能科技目前規(guī)劃產(chǎn)能120Gwh，固態(tài)電池能量密度為270Wh/kg。

衛(wèi)藍(lán)新能源在今年6月30日正式將研發(fā)的半固態(tài)電池交付給蔚來汽車，該電池單體能量密度達(dá)360Wh/kg,電池包帶電量150度,續(xù)航里程可達(dá)1000公里，目前規(guī)劃產(chǎn)能50Gwh.

贛鋒鋰業(yè)于今年2月宣布旗下的三元半固態(tài)電池將搭載在純電動賽力斯-SERES 5上，并規(guī)劃于2023年3月開始交付；6月21日，SERES 5在挪威完成歐洲首批用戶交付。據(jù)悉該電池能量密度為360Wh/kg，目前贛鋒鋰業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能為40Gwh。

清陶能源的合作方為上汽、北汽、廣汽等車企，量產(chǎn)的第一代產(chǎn)品為半固態(tài)，液含量在5%-15%之間，能量密度在240-420Wh/kg之間，已經(jīng)擁有1.7GWh現(xiàn)有產(chǎn)能和10GWh在建產(chǎn)能；第二代準(zhǔn)固態(tài)電池液含量小于5%,能量密度為400-500Wh/kg。清陶能源披露，與上汽集團(tuán)合作研發(fā)的半固態(tài)電池，預(yù)計2025年大規(guī)模量產(chǎn)，續(xù)航里程1000+公里。清陶能源目前總計的規(guī)劃產(chǎn)能約為35GWh。

太藍(lán)新能源在今年7月獲得數(shù)億元Pre-B輪融資，并表示目前投入使用和正在建設(shè)的制造基地共有三個，總產(chǎn)能可達(dá)12.2GWh，電池能量密度可達(dá)360Wh/kg。

電池龍頭寧德時代在今年4月21日發(fā)布凝聚態(tài)電池，據(jù)稱單體能量密度達(dá)到500Wh/kg。

孚能科技表示其能量密度330Wh/kg的第一代半固態(tài)電池產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

中創(chuàng)新航電池研發(fā)部負(fù)責(zé)人在2022年10月公開表示，已經(jīng)完成400Wh/kg固液混合電池技術(shù)的階段開發(fā)，壽命與安全已通過國標(biāo)測試。

億緯鋰能2022年12月發(fā)布關(guān)于固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)展的消息，公司半固態(tài)電池基于50Ah的軟包電池，可實現(xiàn)330Wh/Kg的能量密度，循環(huán)壽命超過1000次。

國軒高科在2022年5月發(fā)布首款半固態(tài)電池產(chǎn)品，單體能量密度達(dá)360Wh/kg。2023年2月，國軒高科表示研發(fā)的半固態(tài)電池已經(jīng)開始進(jìn)入裝車測試階段，合作車企為高合汽車，同時發(fā)布展示了其160kWh電池包。

從產(chǎn)能落地情況看，半固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用正在加速，有望在2024年實現(xiàn)較大規(guī)模的10萬輛級的量產(chǎn)裝車。東風(fēng)、蔚來、賽力斯、上汽等車企有望首批推出相關(guān)的車型。

在固態(tài)電池領(lǐng)域，中外在技術(shù)路線上存在較大差異。目前國內(nèi)主流廠商大多按照液態(tài)——半固態(tài)——準(zhǔn)固態(tài)——全固態(tài)電池的發(fā)展路徑進(jìn)行布局，逐步降低液體含量，提升電池能量密度。

而海外企業(yè)則多以直接瞄準(zhǔn)全固態(tài)為主，大眾、寶馬、豐田、奔馳、日產(chǎn)、越南VinFast等品牌計劃在2025～2030年間推出搭載全固態(tài)電池的動力汽車。例如豐田在今年7月宣布，已經(jīng)在固態(tài)電池技術(shù)上取得了重大突破，能夠?qū)㈦姵氐闹亓俊Ⅲw積和成本減半，計劃于2027年左右量產(chǎn)。

固態(tài)電池賽道的火熱跟電池產(chǎn)能落地和商業(yè)化裝車應(yīng)用的新進(jìn)展密切關(guān)聯(lián)。隨著越來越多的電池企業(yè)切入這個賽道，開始進(jìn)行產(chǎn)能布局，固態(tài)電池商業(yè)化節(jié)點也將逐漸離我們越來越近，從現(xiàn)在的技術(shù)路線來看，固液混合的半固態(tài)電池將率先進(jìn)入量產(chǎn)，全固態(tài)技術(shù)目前仍不成熟，離商業(yè)化應(yīng)用仍然還有一段距離。 

原標(biāo)題：富士康將生產(chǎn)固態(tài)電池！企業(yè)最新產(chǎn)能布局