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9月，寧德時代國內(nèi)動力電池市場份額創(chuàng)17個月新低。

10月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布最新數(shù)據(jù)顯示，寧德時代 9月裝車量14.35 GWh，仍穩(wěn)居榜首，但市占率為39.41%，繼去年3月，再度跌破40%。比亞迪以9.83 GWh的裝車量位列第二，市占率為27%。

9月，上述兩家頭部動力電池企業(yè)的總市占率為66.41%，較上月下滑近5個百分點。而同期，排行榜中第三至十名的市場份額之和為31.06%，比8月上漲了4.77%。

從1-9月國內(nèi)動力電池企業(yè)累計裝車量來看，寧德時代和比亞迪依舊位居前兩位，市占率分別為42.75%和28.94%。

中創(chuàng)新航9月裝車量3.66 GWh，排名第三，市占率達10.06%，為年內(nèi)第二高。億緯鋰能 則以1.84 GWh的裝車量位居第四，市占率為5.06%，較上月增超1.5個百分點，結(jié)束了連續(xù)4個月的下滑。

排名第五、六位的國軒高科和LG新能源單月裝車量分別為1.47 GWh、1.28 GWh，市場份額較8月均有所提升。其中，LG新能源以3.52%的市占率創(chuàng)下年內(nèi)新高。蜂巢能源、欣旺達、正力新能、孚能科技分別位列第七到十名。

9月，國內(nèi)動力電池裝車量36.4 GWh，同比增長15.1%，環(huán)比增長4.4%。

其中，三元電池裝車量為12.2 GWh，占總裝車量的33.6%，磷酸鐵鋰電池裝車量達24.2 GWh，占總裝車量66.4%。

出口方面，9月中國動力和儲能電池合計出口13.3 GWh，動力電池出口以三元電池為主，儲能電池出口則以磷酸鐵鋰電池為主。

磷酸鐵鋰和三元電池為國內(nèi)動力電池兩大主流路線。2018-2020年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。借助創(chuàng)新技術(shù)，磷酸鐵鋰安全性和成本等方面的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。2021年7月，磷酸鐵鋰電池的市場份額超越三元電池，此后便一直保持領(lǐng)先。

從9月企業(yè)電池銷量出口排名來看，寧德時代遙遙領(lǐng)先，比亞迪、孚能科技、國軒高科、欣旺達分別位列第二到五名。

韓國研究機構(gòu)SNE Research也在10月11日發(fā)布最新動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-8月，全球動力電池裝機量429 GWh，同比增長48.9%。

今年前八個月，中韓企業(yè)市占率差距進一步擴大至39.7%，去年同期，這個數(shù)字為33.7%。

寧德時代、比亞迪以36.9%和15.9%的市場份額位居第一、二名。中創(chuàng)新航的全球市占率進一步提升至4.7%，與前一名SK On相差0.4%，較去年同期縮小了兩個百分點。 

原標題：跌破40%，寧德時代市占率創(chuàng)17個月新低！