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北京時間10月19日，特斯拉發(fā)布2023年第三季度財報。財報顯示，特斯拉第三季度總收入約234億美元（約合人民幣1712億元），同比增長9%，低于華爾街預期，是三年以來最慢的同比增速；凈利潤為18.53億美元（約合人民幣139億元），同比下降44%，和今年前兩個季度相比也有明顯下滑。

受持續(xù)降價的影響，特斯拉今年三季度毛利率也進一步下滑，為17.9%，跌至四年來新低，與今年第二季度18.2%的毛利率相比，下跌了0.3個百分點，與2022年25.6%的毛利率相比則是減少了7.7個百分點。

受此消息影響，美東時間10月18日，特斯拉股價下跌4.78%至242.68美元，總市值為7703億美元。

特斯拉第三季度主要財務指標均不及預期的原因在于，特斯拉“犧牲利潤換銷量”的策略在當期沒有取得很好的成效。特斯拉第三季度銷量為43.51萬輛，環(huán)比下降了6%。特斯拉方面解釋稱，交付量的下降主要是因為關鍵設施升級導致產能關閉。

此前，6年未曾改款的特斯拉Model 3迎來更新，相關的產線升級改造帶來了計劃內的停產。第一財經(jīng)記者從特斯拉方面獲悉，10月19日，Model 3煥新版在中國大陸開啟正式銷售，并將于10月底開啟第一批交付，試駕車也將在月底陸續(xù)到店。

有業(yè)內人士告訴記者，新款Model 3的到來也導致消費者在第三季度觀望情緒高漲，影響了特斯拉當季銷量。隨著Model 3煥新版的正式上市，特斯拉銷量預計會回暖。

對于第三季度利潤的大幅下滑，特斯拉則是稱，主要原因包括新工廠利用率不足、即將推出的電動皮卡Cybertruck導致的運營費用增加，以及人工智能和其他項目支出的增加。

備受關注的Cybertruck將于今年11月在美國得州超級工廠交付。特斯拉CEO馬斯克表示，Cybertruck的訂單量已超過100萬輛，不過他也在財報電話會議中強調，Cybertruck的量產將面臨巨大挑戰(zhàn)，另外Cybertruck實現(xiàn)現(xiàn)金流轉正，大約也需要18個月的時間。

總體而言，作為全球新能源汽車市場中無可爭議的領頭羊，特斯拉也面臨著較大的市場壓力。馬斯克說，世界各地正在進行的戰(zhàn)爭可能會動搖經(jīng)濟，“在風暴中，即使是大船也會面臨挑戰(zhàn)。”

不過，前不久，同為關注度很高的新能源車企比亞迪則是公布了一份漂亮的第三季度“成績單”。

10月17日晚間，比亞迪發(fā)布了2023年前三季度業(yè)績預告。今年前三季度，比亞迪預計將盈利205億~225億元，同比增長120.16%-141.64%，其中，第三季度預計盈利95.46萬~115.46萬元，同比增長67%~101.99%。這意味著，比亞迪第三季度很有可能首次實現(xiàn)單季度盈利過百億，平均每天賺超1億元，在盈利能力上正在快速追趕特斯拉。

摩根士丹利發(fā)表報告稱，比亞迪上述業(yè)績遠超市場預期。假設撇除非全資附屬公司比亞迪電子外，其他業(yè)務板塊沒有重大盈利影響，該行估算比亞迪第三季度每輛汽車盈利1.05萬~1.27萬元，高于其此前預估的0.9萬~0.92萬元，或市場樂觀估算的0.95萬元。

在銷量上，2023年前三季度，特斯拉累計交付電動車超132.4萬輛，而在中國市場“稱霸”的比亞迪的該數(shù)據(jù)為207.96萬輛。

特斯拉第三季度財報的亮點主要聚焦在研發(fā)費用和其他業(yè)務板塊上，其中特斯拉研發(fā)費用同比增長58.39%至11.61億美元（約合人民幣85億元），創(chuàng)近4年新高。有業(yè)內人士分析稱，上述費用的大漲或跟Model Q、Cybertruck、Semi的研發(fā)有關。特斯拉表示，在高利率環(huán)境中，保持正向自由現(xiàn)金流的同時，正確的做法是專注于可支持未來增長的研發(fā)和資本支出。

另外，特斯拉第三季度儲能部署量為4吉瓦時，同比增長90%，創(chuàng)下季度最高裝機量紀錄。特斯拉認為，儲能正成為公司利潤最高、最具遠景的業(yè)務之一。今年第三季度，特斯拉能源和服務版塊已為其貢獻了超過5億美元的利潤。

原標題：特斯拉VS比亞迪，第三季度財報誰贏了？