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10月19日晚間，寧德時(shí)代發(fā)布2023年三季報(bào)顯示，公司業(yè)務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)，促使2023年前三季度營(yíng)收2946.77億元，同比增長(zhǎng)40.10%；歸母凈利潤(rùn)311.45億元，同比增長(zhǎng)77.05%。

至此，國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域兩大巨頭，均發(fā)出了2023年前三季度業(yè)績(jī)向好的信號(hào)。寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域市占率全球第一，比亞迪在全球新能源汽車領(lǐng)域市占率全球第一。（單季頂半年！比亞迪三季度狂賺115億！）

在動(dòng)力電池使用量方面，寧德時(shí)代在2022年已經(jīng)連續(xù)6年排名全球第一。SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至8月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池使用量的市場(chǎng)份額排名全球第一，海外份額穩(wěn)定增長(zhǎng)。

不過(guò)，寧德時(shí)代亮眼業(yè)績(jī)的背后，不可忽視的是來(lái)自“后來(lái)者”的追趕。

今年國(guó)慶過(guò)后，碳酸鋰電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格直線下跌，10月10日?qǐng)?bào)價(jià)17.85萬(wàn)元/噸，創(chuàng)年內(nèi)新低。與碳酸鋰價(jià)格一同跌去的，還有寧德時(shí)代的市值，目前，寧德時(shí)代市值面臨8000億元關(guān)卡，與頂峰超萬(wàn)億已跌去近20%。

市場(chǎng)方面，9月，寧德時(shí)代雖以國(guó)內(nèi)14.35GWh的裝機(jī)量穩(wěn)居榜首，但其市占率下滑至39.41%，繼去年3月之后再度跌破了40%。市占率的下降，一方面可能是由于其最大客戶特斯拉同期中國(guó)地區(qū)銷量下滑有關(guān)；另一方面，寧王的訂單也正在被二線廠商稀釋。

蜂巢能源“瓜分”訂單

10月12日，寶馬年初對(duì)外招標(biāo)的約160GWh電池訂單最終敲定。其中，除了將70GWh的動(dòng)力電池訂單給了老朋友寧德時(shí)代和億緯鋰能外，還新添加了一家供應(yīng)商蜂巢能源，并且直接給了90GWh的訂單。

2022年，蜂巢能源全年裝機(jī)量為6.1GWh，90GWh對(duì)于蜂巢能源來(lái)說(shuō)，近乎15年的出貨量水平，這對(duì)于一個(gè)二線動(dòng)力電池廠來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是可以“翻身打硬仗”的有力武器。這筆訂單將從裝機(jī)量、營(yíng)業(yè)收入和核心客戶依賴度三個(gè)方面上助力蜂巢能源。

據(jù)悉，在歐洲市場(chǎng)，蜂巢能源已于2022年官宣，在德國(guó)落地兩家電池工廠，一個(gè)位于勃蘭登堡州，規(guī)劃電芯產(chǎn)能16GWh；另一個(gè)位于德國(guó)薩爾州，將建造24GWh的電芯模組工廠和模組PACK工廠。蜂巢能源歐洲負(fù)責(zé)人Kai-Uwe Wollenhaupt曾表示，公司的目標(biāo)是到2030年在歐洲實(shí)現(xiàn)至少50GWh的電池產(chǎn)能。

而寧德時(shí)代除了在德國(guó)圖林根州擁有24GWh的規(guī)劃產(chǎn)能外，在匈牙利德布勒森也為寶馬等車企規(guī)劃了100GWh產(chǎn)能。然而，寧德時(shí)代的海外產(chǎn)能布局仍然充滿著不確定性因素。

今年8月，匈牙利反對(duì)黨—政治人士在社交媒體上表示，因工廠用水要求不滿足當(dāng)?shù)刂噶?，歐盟委員會(huì)將對(duì)寧德時(shí)代位于匈牙利德布勒森市的電池工廠展開(kāi)調(diào)查。

此外，受9月中旬開(kāi)始的美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)的聯(lián)合罷工活動(dòng)的影響，福特汽車于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月25日宣布，已暫停建設(shè)在密西根州的耗資35億美元的電動(dòng)汽車電池工廠，該工廠于今年2月，由寧德時(shí)代和福特共同簽約，寧德時(shí)代將提供技術(shù)與服務(wù)支持。

這家工廠從簽約之初便屢次受阻，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月22日，美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院籌款委員會(huì)與中國(guó)問(wèn)題特別委員會(huì)表示，正在調(diào)查福特汽車與寧德時(shí)代之間的合作關(guān)系。

由此看來(lái)，在市場(chǎng)上，技術(shù)力及產(chǎn)能規(guī)模固然很重要，但政策的導(dǎo)向顯然是最直接的。

神行電池將助力寧王“重回巔峰”？

寧德時(shí)代于今年8月推出磷酸鐵鋰材料體系的神行電池，可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”，量產(chǎn)速度及與車企合作之路上，寧王也同樣實(shí)現(xiàn)神行速度，目前已與奇瑞、北汽新能源、哪吒汽車、阿維塔汽車簽署合作協(xié)議。憑借神行超充電池更優(yōu)異的性能以及更低的成本，寧德時(shí)代能否圈住更多用戶，鞏固其霸主地位呢？

不過(guò)，需要注意的是，4C神行電池的應(yīng)用依賴超充充電樁的普及。目前，超充電站主要由主機(jī)廠和電池廠來(lái)配套，例如：小鵬建成了超過(guò)230座自營(yíng)的超快充站，今年4月，蔚來(lái)同時(shí)落成了15座超快充站，10月12日，寧德時(shí)代在墨脫捐建了首座超級(jí)充電站。但如此大規(guī)模的投資可能會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，就是電網(wǎng)擴(kuò)容不足以支撐大規(guī)模建站。

未來(lái)，在電網(wǎng)升級(jí)及超充電站的普及下，“加快補(bǔ)能”將取代“大容量電池”，從而成為新能源汽車替代燃油車的新趨勢(shì)，寧德時(shí)代也將踏上這趟“特快列車”，穩(wěn)居巔峰。 

原標(biāo)題：寧德時(shí)代，暴增77%！