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距今年8月17日歐盟新電池法正式生效已兩月有余，國內(nèi)動力電池企業(yè)準備情況如何？本文將聚焦于新電池法對碳足跡的強制性要求來展開。

新電池法的主要覆蓋對象，是新能源汽車搭載的動力電池。2025年2月18日起，電池企業(yè)必須披露其產(chǎn)品的碳足跡信息，且其評價體系需經(jīng)過歐盟指定的通報機構（notified body)的核準，方可進入歐盟市場。

碳足跡是溫室氣體（二氧化碳等）排放在產(chǎn)品層面的量化。相關研究指出，它既涉及對碳排放的計算分析，同時也是一種市場機制。

基于此，新電池法對電池碳足跡的核算做出了嚴格的規(guī)范。法案規(guī)定，企業(yè)需遵循歐盟環(huán)境足跡核算方法PEF（Product Environmental Footprint）以及電池產(chǎn)品環(huán)境足跡分類規(guī)則PEFCR for battery（Product Environmental Footprint Categories Rules），對電池全生命周期中碳排放的詳細數(shù)據(jù)進行測算和收集。

也就是說，處于產(chǎn)業(yè)鏈偏下游的電池企業(yè)，必須承擔起獲取上游各個供應商碳足跡的責任，包括鋰礦開發(fā)、鋰鹽提取、材料制造、以及物流運輸。

而由于歐盟尚未公布正式的授權細則（最晚可以拖至2024年2月）和認證機構，當前業(yè)內(nèi)對動力電池碳足跡核算方法的理解，可參考的只有歐盟聯(lián)合研究中心發(fā)布的《電動汽車電池碳足跡核算指南——最終稿》（以下簡稱“指南”）。該指南終稿是歐盟電池法制定的方法論指引。

在四川大學碳中和未來技術學院副教授王洪濤看來，國內(nèi)無論是第三方機構，還是企業(yè)都未有過相關的實質(zhì)性準備經(jīng)驗。

曾在國內(nèi)牽頭編制了《鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評價導則》的孚能科技指出，雖然此前存在著PAS2050、ISO14067等多套有一定影響力的產(chǎn)品碳足跡標準，并有企業(yè)按照標準進行核算和認證，但由于不同標準在核算邊界、截斷規(guī)則、固定資產(chǎn)、延遲排放加權等核算要素上都存在顯著差異，相對應的企業(yè)供應鏈的原料采購決策和后續(xù)供應鏈減碳工作方向也是不同的。

而歐洲新電池法出臺后，上述國際產(chǎn)品碳足跡標準，對于出海歐洲的電池企業(yè)來說，都不具備真實效力和指導意義。國內(nèi)外碳足跡標準的互認機制仍不完善，也會對電池企業(yè)出口歐洲的進程產(chǎn)生影響。

因此，電池企業(yè)亟需要從現(xiàn)在開始，便基于歐盟的指南終稿對碳足跡核算展開相關準備。

準備方向：系統(tǒng)邊界和數(shù)據(jù)收集

從指南來看，電池碳足跡生命周期評價的具體實施，將主要圍繞系統(tǒng)邊界和數(shù)據(jù)收集兩大塊展開。

首先，指南對碳足跡核證的系統(tǒng)邊界有明確的限定和取舍。

該系統(tǒng)邊界遵循常規(guī)的產(chǎn)品供應邏輯，囊括了原材料獲取和預處理、生產(chǎn)制造、分銷、使用和廢棄處理五個階段。

而由于電池使用不受制造商影響，指南基于歐盟電池PEFCR，將該階段的碳足跡核算排除在外。

電池包裝材料，非置于電池外殼內(nèi)或與外殼物理連接的散熱結構、電池安裝過程消耗能源及材料、電池生產(chǎn)過程使用設備的生產(chǎn)排放，也暫被指南排除在外。

除此之外，指南將要求碳足跡核證的電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)包括：將正負極生產(chǎn)（包括油墨成分的混合，在集流體上的涂層、干燥、輥壓和分切），電解液生產(chǎn)（包括電解液鹽的混合），外殼和冷卻系統(tǒng)組裝、電芯生產(chǎn)（電極和隔膜的疊片及卷繞過程、電解液注入過程、測試過程等）、電池模組組裝、將中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品運至使用地點的所有運輸過程。

可以看出，指南對于電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳足跡要求，相較于其他階段來說較高。

欣旺達認為，從正負極材料到電解液、隔膜等環(huán)節(jié)，涉及到的主體及工藝流程比較繁雜、數(shù)據(jù)量龐大；同時，不同電池產(chǎn)品對應的材料和產(chǎn)線也不同，因此數(shù)據(jù)收集會是電池企業(yè)計算碳足跡時最大的挑戰(zhàn)。

另有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，動力電池生產(chǎn)的碳排放范圍在每千瓦時61—106千克二氧化碳當量。其中電池生產(chǎn)的上游部分（采礦、精煉等）為每千瓦時59千克二氧化碳當量，電池生產(chǎn)和組裝的碳排放在每千瓦時2—47千克二氧化碳當量。

也就是說，電池企業(yè)進行碳足跡追蹤的重點對象，在中游材料企業(yè)之外，還將包括上游的鋰礦、鋰鹽廠。

基于電池產(chǎn)業(yè)鏈特殊性和復雜性，指南又進一步對數(shù)據(jù)收集的要求進行了分類和明確的定義。數(shù)據(jù)被分為“強制收集的企業(yè)真實數(shù)據(jù)”，和“非強制收集的企業(yè)真實數(shù)據(jù)”兩類。

關于第一類數(shù)據(jù)的范圍，主要包括活動數(shù)據(jù)和基本流。企業(yè)可直接測量，也可以基于真實活動水平數(shù)據(jù)和相應排放因子進行計算。

指南為電池企業(yè)向供應商進行過程數(shù)據(jù)的收集提供了三種可行方案。

除了供應商直接向電池企業(yè)提供活動數(shù)據(jù)、基本流等原始數(shù)據(jù)，由電池企業(yè)進行數(shù)據(jù)匯總和處理之外，供應商也可選擇自行預先處理數(shù)據(jù)，提交數(shù)據(jù)集，但需要確保提供所有碳足跡核查時的必要文件；供應商還可以選擇與第三方機構合作，并將相關數(shù)據(jù)交與其處理。

真實性方面，指南要求企業(yè)必須從具體工藝的具體制造設備取得實際數(shù)據(jù)。展開來看，即需要包含元數(shù)據(jù)和外部驗證；模型建立、基本流命名、過程數(shù)據(jù)集及產(chǎn)品流程命名等則需要滿足各自相對應的文件要求。

從此可以看出，上游供應商提供的數(shù)據(jù)詳細程度與否，將決定電池企業(yè)進行碳足跡申報的工作量和周期長短。這需要企業(yè)對上游供應商的數(shù)據(jù)提供進行系統(tǒng)性的規(guī)范和管理。

關于第二類“非強制收集的企業(yè)真實數(shù)據(jù)”，指南參考PEFCR，將正負極材料及前驅體、電解液及前體、銅鋁鋼三種金屬的生產(chǎn)歸類為“最相關過程”，在此之外的其他過程則是“非最相關過程”，如上游的鋰礦、鋰鹽環(huán)節(jié)等。

“非最相關過程”的供應商，可提供次級數(shù)據(jù)作為建模需用的活動數(shù)據(jù)。關于次級數(shù)據(jù)的來源，歐盟尚未作強制性規(guī)定，而是“推薦優(yōu)先選用”自有數(shù)據(jù)庫或符合歐盟規(guī)范的海外數(shù)據(jù)庫，如符合歐盟生命周期數(shù)據(jù)網(wǎng)絡的方法規(guī)范、符合PEF標準的數(shù)據(jù)庫等。

據(jù)了解，目前無論是海外還是國內(nèi)的數(shù)據(jù)庫，都在不同程度上存在著類目過少，或者數(shù)據(jù)陳舊等問題。此外，國內(nèi)尚未有電池專用的碳足跡數(shù)據(jù)庫，后續(xù)供應鏈對次級數(shù)據(jù)的獲取或遇到挑戰(zhàn)。

無論是從指南規(guī)定的范圍，還是從其對數(shù)據(jù)質(zhì)量的要求來看，滿足歐盟新電池法對電池碳足跡全生命周期的追蹤和評價，都是一項非常繁瑣和艱巨的任務。

孚能科技方面表示，新電池法確實提高了行業(yè)門檻，“甚至對電池企業(yè)的技術路線、研發(fā)策略、供應鏈布局和產(chǎn)品交付等都提出了更高標準”。

王洪濤則提醒，由于企業(yè)沒有按照歐盟標準做過碳足跡，還需要預留時間來進行整改和再次申請認證；此外，還需要對歐盟最終評定中可能摻雜的主觀性，做好準備。

企業(yè)進度：碳足跡和碳減排同時進行

在繁重的任務面前，最重要的是找對解決問題的路徑，并持續(xù)前進。

有業(yè)內(nèi)人士透露，推動上游供應商收集和披露碳數(shù)據(jù)在實踐中確實困難。如果終端企業(yè)的話語權偏弱，向上收集相關數(shù)據(jù)便更加困難。

話語權的強弱，其實在某種程度上是隨著行業(yè)、市場的變化動態(tài)。

今年以來，隨著上游碳酸鋰價格進入下行周期、持續(xù)低迷、供需關系改變，話語權隨著盈利空間也一同轉移至下游電池廠、車企。因此，這或許正是推動供應鏈碳足跡追蹤的良好窗口期。獲取準確的供應商碳排放數(shù)據(jù)，也有利于企業(yè)更高效、更準確地做出決策。

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)已有寧德時代、遠景動力、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達、孚能科技等企業(yè)，在碳足跡方面開展了相關工作。

公開資料顯示，寧德時代曾推動建立了石墨負極和三元正極等材料的碳足跡數(shù)據(jù)庫以及25份產(chǎn)品與原材料碳足跡報告，并在去年報告了儲能280Ah磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品的全生命周期環(huán)境數(shù)據(jù)，以上或對行業(yè)有參考意義。

遠景動力則通過零碳產(chǎn)業(yè)園模式和“遠景方舟碳管理系統(tǒng)”工具的結合等，對其電池產(chǎn)品和自身運營進行零碳管理。

依托零碳產(chǎn)業(yè)園模式，遠景動力鄂爾多斯工廠已開始使用6臺5MW風機提供的綠電，光伏一期項目也將于今年年底并網(wǎng)發(fā)電，并向80%電力由本地風電光伏直供目標邁進。結合綠電交易等方式，截止2022年年底，遠景動力全球已實現(xiàn)100%使用零碳電力，并成為全球首家實現(xiàn)運營碳中和的電池企業(yè)。

此外，遠景動力還積極借助軟件工具的力量。公司主要通過“遠景方舟碳管理系統(tǒng)”，對電池產(chǎn)品從原料開采、加工、包裝、運輸?shù)缴a(chǎn)、污染物排放等流程進行了碳排放核算，并自動生成碳排放報告、模擬減排路徑。產(chǎn)品碳足跡的信息均被記錄在相關電池產(chǎn)品的“零碳綠碼”中，展示透明、可追溯、可認證的碳足跡數(shù)據(jù)。

另以孚能科技為例，目前公司已成立專項工作組和工作組運行機制，工作組成員來自研發(fā)、合規(guī)、可持續(xù)、采購、IT、銷售、生產(chǎn)等部門，構成了以研發(fā)為中心的法規(guī)應對網(wǎng)絡。

進度方面，該工作組已完成對法規(guī)的解讀，以及作為電池生產(chǎn)商義務的初步拆解。工作組也并明確了2024年-2025年的緊急事項，如：BMS信息披露、符合性評價程序、性能和耐久性等要求，接下來將協(xié)調(diào)資源，按照計劃如期推進法規(guī)落地。

從欣旺達的實踐來看，其在產(chǎn)品碳足跡和供應鏈減排方面也都已經(jīng)有了相關布局。

首先，早在2022年，欣旺達便成立了戰(zhàn)略委員會，將低碳發(fā)展納入到公司的整體發(fā)展戰(zhàn)略；公司也搭建了相應的管理架構，包括集團層面的雙碳管理辦公室及各個業(yè)務板塊的項目實施組。

有調(diào)研顯示，將低碳轉型納入管理層討論議程、建立明確的公司治理架構等，都是企業(yè)切實推行可持續(xù)發(fā)展、而不是停留在口頭上的表現(xiàn)。

產(chǎn)品碳足跡方面，欣旺達已與外部咨詢機構建立合作，并選取了典型產(chǎn)品開展碳足跡認證，同時引進方法學對內(nèi)部團隊進行培養(yǎng)。目前，內(nèi)部已編制準入常態(tài)化檢測與績效評估的管理規(guī)定，并進入試運行階段。

此外，欣旺達還將開發(fā)電池護照數(shù)字化平臺，并聯(lián)合上下游企業(yè)、機構共同進行完善、推廣。

供應鏈減排方面，公司已開啟了對供應商的宣導培訓。對于欣旺達來說，利用自身的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及數(shù)字化系統(tǒng)建設運營能力，從規(guī)劃、可再生能源項目建設、數(shù)字化系統(tǒng)等方面全面協(xié)助供應商減碳，是企業(yè)的一大優(yōu)勢。

可以看出，電池企業(yè)在開展碳足跡核算準備工作的同時，也正在積極地推進自身和供應鏈的碳減排。

與之相對應的，是歐盟新電池法對電池碳足跡的進一步要求：2026年，歐盟將依據(jù)電池碳足跡的大小進行分級；2028年，歐盟將設置碳足跡的上限值，超過碳排放上限的電池不得進入市場。

這意味著，歐盟不止對產(chǎn)品碳足跡的披露有強制性要求，最終也將對碳排放的總量進行限制。

2023年前三季度，我國動力電池累計出口銷量89.8GWh，累計同比增長120.4%。另據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有8家動力電池企業(yè)在歐洲規(guī)劃了產(chǎn)能布局。

如果企業(yè)未能2025年2月前完成電池碳足跡核算并通過審核，其產(chǎn)品將失去進入歐盟國家的門檻。而對于已簽訂海外訂單的企業(yè)來說，則會面臨著違約、賠付的風險。

德國P3咨詢高級咨詢師劉子達指出，基于整個《歐洲綠色協(xié)議》的框架之下的新電池法，其長期目標是歐盟為了實現(xiàn)其2050年碳中和以及循環(huán)經(jīng)濟的目標，而分配的具體執(zhí)行方案之一。

“對于國內(nèi)電池企業(yè)來說，這既是挑戰(zhàn)，也是機遇，同時也將推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的進程。” 

原標題：“最嚴”碳足跡門檻，中國鋰電出海如何跨過？