近年來，隨著新能源汽車的滲透，轉(zhuǎn)型增速過快與補(bǔ)能落后矛盾愈發(fā)凸顯。
百度地圖統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年五一期間排隊等樁時間最高長達(dá)2.7小時。在雙節(jié)長假的用車高峰，一條熱門短視頻中，兩男子身著一黑一白為一把充電槍僵持不下，新能源車主的補(bǔ)能焦慮幾秒鐘內(nèi)展露無遺。這也是目前國內(nèi)新能源汽車市場中增程、插混增速較快的核心因素。
為解決車主補(bǔ)能焦慮，新能源汽車對快充性能的要求越來越高，正逐步從2C走向4C、6C。對此，動力電池不斷提升快充性能，寧德時代瞄準(zhǔn)快充市場的神行超充電池，自8月發(fā)布便不斷官宣與阿維塔、哪吒、奇瑞、北汽品牌旗下車型。
終端的快充需求同樣倒逼上游材料細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正圍繞滿足快充性能進(jìn)行新一輪競逐。
負(fù)極被認(rèn)為是影響電池快充性能的關(guān)鍵材料，鋰離子在負(fù)極中的脫嵌速度越快，電芯快充性能更佳。
目前，業(yè)內(nèi)主要以碳包覆、二次造粒的方式提升負(fù)極材料快充性能，碳包覆技術(shù)可打造更大的石墨層間距和通道；二次造粒則可提高壓實(shí)密度、增大比表面積，更便于鋰離子脫嵌，可使材料能量密度和倍率性提高。
國內(nèi)杉杉科技、璞泰來等頭部負(fù)極企業(yè)都已在快充負(fù)極上有所積淀。璞泰來在二次造粒方面積淀深厚。璞泰來披露，為滿足動力以及消費(fèi)電子市場需求，公司已布局3C-10C為主的快充負(fù)極。而近期，杉杉科技再實(shí)現(xiàn)包覆技術(shù)突破，獨(dú)創(chuàng)液相包覆技術(shù)可助力動力電池快充性能突破5C。
另外，下一代理想負(fù)極材料——硅基負(fù)極同樣在快充性能上具備優(yōu)勢。2023年以來，硅基負(fù)極也在產(chǎn)業(yè)化方面取得顯著突破。新技術(shù)路線多孔碳硅基負(fù)極無論在性能還是可穩(wěn)定生產(chǎn)性上都有顯著提升，國內(nèi)天目先導(dǎo)、蘭溪致德以及索理德等企業(yè)都已取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。
另一影響電池快充性能的關(guān)鍵材料為電解液，為提升鋰離子在電解液中的遷移速度，在電解液中添加新型鋰鹽LiFSI被視為有效路徑。這一添加劑材料對降低界面阻抗、提升功率性能和大倍率循環(huán)有較好的改善效果。
電解液用鋰鹽添加劑在電解液中質(zhì)量占比較?。?%-5%），但單位價值較高（一般占電解液成本的10%-30%）。GGII數(shù)據(jù)顯示，2022年全球LiFSI需求量超1.2萬噸，中國LiFSI需求量超1.1萬噸，同比增長超60%，預(yù)計到2027年中國LiFSI需求量有望超7萬噸，2022年-2027年CAGR超45%。
天賜材料此前披露，由于LiFSI具有高溫適配性及電導(dǎo)率高等特性，目前在一些新型電池中添加比例較高。隨著麒麟電池推出、特斯拉主推的4680大圓柱電池的上量，預(yù)計LiFSI的添加比例也會有所提升。
隔膜的孔隙率、厚度也是影響電池快充性能的關(guān)鍵指標(biāo)，快充電池設(shè)計中一般選用薄且高孔隙率的隔膜。
恩捷股份此前披露，公司產(chǎn)品適用于高壓快充電池，適配快充電池的隔膜在孔隙率和透氣度方面要求更高，公司在此技術(shù)壁壘上已具備優(yōu)勢。
為了改善電池快充和安全性，基膜涂覆技術(shù)在快速迭代，間位芳綸破膜溫度超過270度、穿刺性能優(yōu)異，是目前較為理想的涂覆方式。恩捷表示已具備包括芳綸在內(nèi)的多種涂覆產(chǎn)品的供應(yīng)能力。
星源材質(zhì)在隔膜孔隙率、機(jī)械強(qiáng)度、孔徑及孔徑分布、透氣度、熱收縮等產(chǎn)品性能指標(biāo)上具備了精確調(diào)控的技術(shù)能力，使得隔膜產(chǎn)品具有孔徑均勻、透過性良好、一致性和穩(wěn)定性強(qiáng)、安全性較高等特點(diǎn)。
此外，通過表面涂布陶瓷、聚合物、納米纖維等方式對隔膜進(jìn)行深加工，可以有效改善基膜的耐熱性能和電化學(xué)性能。公司自 2011 年起布局隔膜深加工技術(shù)，擁有相關(guān)專利技術(shù) 170 余項，產(chǎn)品配方兼顧耐高溫?zé)崾湛s和低水分含量，破膜溫度大于 180℃。
原標(biāo)題：快充趨勢確定 鋰電材料如何搶抓機(jī)遇？
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