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近些年隨著新能源汽車的發(fā)展寧德時代“一哥”的位置越發(fā)鞏固，然而令人意想不到的是，有網(wǎng)友稱，寧德時代居然有可能“被蜂巢能源斬落馬下”。

近日有消息稱，寶馬年初對外招標(biāo)的約160GWh電池訂單最終由蜂巢能源、寧德時代、億緯鋰能獲得。本以為蜂巢能源能夠與寧德時代站在同一高度并且從寧王口中分走一杯羹就很讓人震驚了，卻不成想蜂巢能源直接乘風(fēng)而上占據(jù)了主權(quán)。從曝光的信息來看，蜂巢能源已經(jīng)獲得寶馬歐洲區(qū)近90GWh的產(chǎn)能訂單，國內(nèi)近70GWh訂單將由寧德時代或億緯鋰能提供。

無獨有偶，歐洲汽車巨頭Stellantis（斯特蘭蒂斯）集團也與蜂巢能源傳來了“好消息”，據(jù)來了解斯特蘭蒂斯集團向蜂巢能源增加電池包采購量，總規(guī)模近5.48GWh以加速推動FCA&PSA旗下系列品牌的電動化，本次電磁包與此前蜂巢能源向斯特蘭蒂斯集團供應(yīng)的動力電池一樣采用VDA標(biāo)準(zhǔn)電芯。此外有消息稱斯特蘭蒂斯和蜂巢能源經(jīng)過五年的長跑之后或?qū)⑦M一步深化合作。

客觀來說，蜂巢能源更夠以自己純正的中國血統(tǒng)撬動整個電池圈還是非常不容易的，畢竟蜂巢能源從2018年脫胎于長城的動力電池事業(yè)部也才短短幾年時間。

飛疊電芯已量產(chǎn)超百萬支

蜂巢能源能夠收獲歐洲的大客戶訂單并非偶然。

數(shù)據(jù)顯示，在今年1-9月，蜂巢能源在國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量榜單中僅排第8名，裝車量為4.41GWh，占比1.73%。但在占比變化中，蜂巢能源的占比變化達到0.17%，在榜單前10名中位居前列，僅次于中創(chuàng)新航和LG新能源。

裝車量的提升得益于近年來蜂巢能源產(chǎn)能的攀升。記者在采訪中了解到，除了常州的生產(chǎn)基地外，目前蜂巢能源在江蘇鹽城建設(shè)了首個飛疊量產(chǎn)應(yīng)用基地。據(jù)了解，鹽城基地是蜂巢能源首個率先導(dǎo)入飛疊技術(shù)的生產(chǎn)基地，分兩期建設(shè)，整個二期項目包含9條飛疊電芯產(chǎn)線和9條相應(yīng)的模組PACK產(chǎn)線均正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)62Ah、90Ah、142Ah等主流短刀電池產(chǎn)品，在能量密度、安全性、性價比等方面極具優(yōu)勢，正在為吉利、長城、Stellantis等客戶大量供貨。

據(jù)蜂巢能源方面介紹，該產(chǎn)線集合了蜂巢能源最先進“飛疊”、熱復(fù)合、激光直焊工藝、0.35mm鋁殼、圓形光斑焊接、CCD等多種先進技術(shù)，采用全自動化、AI智能化生產(chǎn)模式，單條電芯產(chǎn)線最高生產(chǎn)效率可達24PPM，即一分鐘可以生產(chǎn)24支短刀電池，相較于國內(nèi)主流的12～14PPM疊片生產(chǎn)線，生產(chǎn)效率大幅度提升。

據(jù)技術(shù)人員介紹，不同于隔膜、正極片、負(fù)極片堆疊在一起的Z疊工藝，“飛疊”首先通過兩層隔膜包覆負(fù)極片經(jīng)過加熱輥進行熱復(fù)合及隔膜封邊，再裁切成片，最后和正極片依次堆疊。由此解決了長久以來傳統(tǒng)疊片過程中可能面臨的隔膜褶皺，極片掉粉、錯位等難題。此外，“飛疊”同時集成疊片、熱壓功能，減少設(shè)備占地面積、產(chǎn)線成本的同時，大幅度提升產(chǎn)線效率和產(chǎn)品品質(zhì)。

截至目前，鹽城基地L400 62Ah短刀飛疊電芯已量產(chǎn)超過110萬支，折合電池包11000+套，一期首條短刀飛疊產(chǎn)線產(chǎn)能利用率高達90%，創(chuàng)造了短刀電池爬產(chǎn)效率新紀(jì)錄。產(chǎn)能的提升為蜂巢能源帶來了新客戶。據(jù)楊紅新介紹，目前吉利銀河、領(lǐng)克、寶馬Mini等品牌都由蜂巢能源供貨。

加碼布局歐洲與東南亞

“泰國工廠約有5萬產(chǎn)能，一共三條生產(chǎn)線，蜂巢能源的短刀也會在泰國組裝。”楊紅新表示，今年年底泰國工廠的生產(chǎn)線將完成安裝調(diào)試和樣品下線，明年一季度將會開始批量招客戶。“目前還在拓展面向東南亞的其他客戶，在泰國成立東南亞總部，也尋找了泰國本地的合作伙伴，在東南亞將有很大的布局。同時，楊紅新進一步表示，位于歐洲的德國工廠目前也正在推進。”第一個電池工廠在薩爾瓦多，公司還收購了另外一個州原來的風(fēng)電工廠，正在做改造的計劃。

對此，汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟方面此前表示，動力電池企業(yè)的海外建廠是我國企業(yè)走向國際化的必然趨勢，企業(yè)在海外建廠要結(jié)合自身優(yōu)勢與當(dāng)?shù)靥攸c做一個長期規(guī)劃來完成本土化融合。

除了推進海外工廠布局外，與主機廠共同開發(fā)動力電池也已在蜂巢能源的規(guī)劃中。據(jù)楊紅新介紹，早在三年前蜂巢能源就已經(jīng)開始開發(fā)高電產(chǎn)品，目前共開發(fā)了面向低成本，走長里航，高能量密度和走功率型加快充的兩個不同維度的高電產(chǎn)品。

“開發(fā)了三年，產(chǎn)品得到歐洲客戶非常好的測試評價，都是高鎳體系，但是加不同比例的硅。”楊紅新進一步表示，公司目前有多個體系在開發(fā)，尺寸也比較靈活。不過，楊紅新也坦言，盡管相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)比較有技術(shù)先進性，但是公司的產(chǎn)業(yè)化目前走得相對較慢。“公司想先把短刀規(guī)?；?，在這個基礎(chǔ)之上儲備好技術(shù)，找到一個強有力的合作伙伴，一起走向產(chǎn)業(yè)化。”

行業(yè)人士進一步表示，今年上半年，行業(yè)新產(chǎn)能陸續(xù)投產(chǎn)，上游材料價格出現(xiàn)較大幅度下降。同時，當(dāng)前行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)趨于成熟，行業(yè)內(nèi)新技術(shù)、新應(yīng)用的變革持續(xù)出現(xiàn)。“我國新能源行業(yè)全球競爭力不斷提高，未來成長空間大。”

相關(guān)機構(gòu)分析認(rèn)為，目前電池行業(yè)正在持續(xù)好轉(zhuǎn)。“從2022年12月開始，新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈開始主動去庫存，疊加2023年開始國補完全退出導(dǎo)致新能車需求增速顯著放緩，但從量的角度來看，5～8月的電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)均在回暖，電池企業(yè)的排產(chǎn)和開工率均在穩(wěn)步上升，行業(yè)基本面在持續(xù)好轉(zhuǎn)。” 

原標(biāo)題：蜂巢“突然發(fā)飆”，多家世界巨頭爭相簽約背后的原因