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10月20日，商務部、海關總署發(fā)布關于優(yōu)化調整石墨物項臨時出口管制措施的公告。

宣布將此前實施臨時管制的球化石墨等3種高敏感石墨物項正式納入兩用物項出口管制清單。

高純度（純度>99.9%)、高強度（抗折強度>30Mpa）、高密度（密度>1.73克/立方厘米）的人造石墨材料及其制品，天然鱗片石墨及其制品（包含球化石墨、膨脹石墨等）未經許可不得出口。

01、韓國企業(yè)“慌神了”

隨著全球能源轉型加速，石墨成為全球新能源競爭中不可或缺的關鍵礦產。

據了解，鱗片石墨和人造石墨均可用于電池負極材料，其中“三高石墨”具有優(yōu)異的導電性、導熱性和耐高溫性能，被應用于電池、電動工具、石墨電極等領域。

市場研究機構BMI預測，未來十年，鋰電池負極材料對石墨的需求將增長7倍，2040年或將出現800萬噸的缺口。

我國是全球最大的石墨生產國和出口國，供應了全球60%以上的天然石墨以及幾乎所有的人造石墨，其中韓國電池企業(yè)對我國石墨依賴度較高。

韓國產業(yè)部數據顯示，2022年韓國進口的用于電池負極材料的石墨產品中有93.7%來自中國。因此，此次對部分石墨產品進行出口限制或將對全球動力電池產業(yè)格局產生一定影響。

值得一提的是，據韓國媒體報道，在這一公告發(fā)布的當日，韓國立即檢查了石墨的供需情況，并與主要電池廠商討論了應對方案。

除石墨外，韓國自中國進口的前驅體、氫氧化鋰等鋰電池關鍵礦物及其加工品占比最多達到96.4%。

為進一步提高競爭力，韓系三大電池制造商持續(xù)完善供應鏈布局。

就在去年11月，韓國政府宣布攜手LG新能源、SK On、三星SDI等動力電池企業(yè)，計劃共同投資50萬億韓元布局電池產業(yè)鏈。

02、緊急“轉向”搶市場

一直以來，全球動力電池市場主要集中于中日韓三國的電池企業(yè)。

但隨著全球新能源汽車產業(yè)鏈不斷變化，中國企業(yè)如今似有“獨占鰲頭”之勢，韓國電池三巨頭市場份額則逐步下滑。

SNE Research數據顯示，今年上半年寧德時代市占率28.5%，位居全球首位，而三家韓系動力電池企業(yè)全球市占率合計則與寧德時代相當，為28.6%。

為進一步強化市場競爭優(yōu)勢，一直專注于三元體系的韓國電池企業(yè)大舉進軍磷酸鐵鋰電池，嘗試用多樣化產線戰(zhàn)略來搶占更多的市場空間。

今年8月，韓媒報道稱，三星SDI計劃在其位于蔚山的工廠建造一條磷酸鐵鋰電池生產線，這也是韓國國內第一條生產磷酸鐵鋰電池的產線。

今年1月，SK On高管表示，該公司計劃在2025年前生產一種新的磷酸鐵鋰電動汽車電池。

去年7月，LG新能源宣布計劃于2023年在LG中國工廠生產磷酸鐵鋰電池。

此外，韓國材料企業(yè)EcoPro BM和浦項Future M等也從二季度開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池正極材料。

韓國媒體認為，控制成本是市場轉向磷酸鐵鋰電池最主要的動因，磷酸鐵鋰電池展現出極大地潛力。

高盛預測，2025年磷酸鐵鋰電池將占據純電動汽車動力電池市場60%的市場份額。

不過當前中國企業(yè)占據了全球大部分的磷酸鐵鋰市場，韓國電池企業(yè)的入局或將促使全球電池行業(yè)市場格局迎來新一輪重構。

原標題：放大招！重要鋰電材料限制出口